Øyvind L.

Tror ikke det er verken coiler, bensinfilter eller tomgangsregulator.. Du har feil på TPSen, det tør jeg nesten setter penger på.. TPS på S50 pleier ofte å begynne å fuske etter en stund. Den koster rundt 1000 lappen ny hos BMW.

Tror han kompisen din må sjekke kildene sine litt bedre. Jeg kjenner Jan Børge godt, og kan avkrefte disse "grusomme" ryktene Han kjøpte bilen ferdig bygget av en kar i Skien. Bilen er ombygd fra en 323, og godkjent med motor. Jeg syns bilen er dritfeit, og den sparker rimelig greit. S14 motoren er jo bare sorgen Bilen ble bygget av Stig Johansen for snart 10 år siden tror jeg.. Den hadde ikke m3 skjermer på da.. Den er også så seriøst bygd at de ikke har senket traversen på den får å få igjen panseret, hvis ikke han som har den nå har gjort noen endringer.

Bilen ble jo byggd på midten av 80 tallet... At dette er og blir en klassiker er det jo ingen tvil om, men at noen setter i større motor kan jo kalles en oppdatering. Så lenge bilen er vellbyggd Er litt enig med Hawkon88, men ikke at de som gjør det kan kalles dum i hodet. Jeg ville ikke byttet motor om jeg hadde hatt en original e30m3, da hadde jeg heller solgt den til fordel for en uorginal eller en som det har blitt byttet motor i fra før av. Husker da en kompis av meg skulle kjøpe e30m3 på begynnelsen av 2000-tallet da florerte det med e30m3'er i tyskland med m30b35 motorer. Dette kalte de en oppdatering en lite turtallsvillig lat 3,5 er jo ikke en oppdatering, men en s motor derimot av nyere modell kan jo kalles det. Han endte opp med en original e30m3 med s14 og kjørte 3 sek fortere på lånkebanen enn en e30m3 med s50b30 på rundetid. Fører har nok mye med det å gjøre, men vektfordelingen med s14 er jo perfekt. Jeg har en orginal E30M3 ifra -87 som er satt inn S50B30 i. S14 er en kjempe motor, men den blir for slapp til at det er morro. Rundt 300hk er perfekt i E30 . E30M3 med S14 har ikke perfekt vektfordeling, det er bare de som eier de som går rundt å drømer om det. Den har vektfordeling 52:48. Vektfordelingen blir ikke så mye værre med S50, men S38 blir den enda værre siden s38 er en del lengre enn S50.. Nei, E30 med orginal S14 kan dere bare ha for meg, jeg stor koser med med min orginale E30M3 med S50. Ta en tur rund Våler med S14 og S38. Da tviler jeg på at S14 kommer først.. Lånkebanen er jo en 1. og 2 girs bane.

Hvis det er den E30M3en med S38B38 motor i så er det en 323i som er sveist om til E30M3. Han har ikke ødelagt noen klassiker.

En kolega av meg var på Gatebil når det var på Rudskogen. Han bryr seg fint lite om bil, men han var er alle tre dagene. Han var en halv time på banen på søndagen før de dro hjem. Resten av tiden var han å festet på campen. Du har mange gode poeng Teddysen.. Gatebil har tapt seg, ingen tvil.

Det er sant, derfor bør han prøve.. Grunnen til at man for forskjellige svar er fordi de ikke kjenner reglene selv desverre.

Helt ærlig så synes jeg du skal prøve. Send søknad og se hva de sier.. Så tar du det derifra. Får du avslag på søknaden så tror jeg at jeg selv ikke hadde giddet bruke tid å penger på en TÜV godkjenning.

Det går hvis du kan skaffe papirer ifra Alpina på at karrosseriet de brukte var likt de du skal bruke.. Ja, det er vel strengt tatt umulig vel? Ja desverre. Nå du skal godkjenne en bil med dobbel så stor motor i en det den er typegodkjent for så er det ikke bare godt nok at bremser og drivverk er sterkt nok. Da skal de vite 110% at karosseriet faktisk tåler de kreftene som det blir utsatt for. Hvis ikke kan det jo være rene dødsfella de sender ut på veien og det har de ikke lyst til.

Det går hvis du kan skaffe papirer ifra Alpina på at karrosseriet de brukte var likt de du skal bruke..

dette er bare tull,har selv vert hos tuv i tyskland.og sko det du sier stemme,vil man ikkje fåt gokjent så mye som et senkesett lengre,tuv har et stort labretorium.dette har eg sett med egne øyner,og spiller du på lag med bt i norge kommer du langt,har i flere år bygget om å gokjent 4x4 biler.det lureste du gjer,er og sende meail til bt,med det du øsnker og gjere,be dem sende deg reglene på di aktuele tingene,og hva dem forlanger av papirer osv osv.og ikkje minst,hold deg til en person.har selv måtet vist en bil eg bygget om hele 7 ganger hos bt før den var ok,eg gotok alt dem forlangte hele vegen,kranglet ikkje på det.og fikk den gokjent.det hanler ikkje om antall hk i bilen,det haler om bremser demper og understel samsvare med det antal hk du har.i ei av nabo bygden her går det ford granada med 1700 hk på kvite skilter godkjent hos bt.så ikkje sei det ikkje går,alt gåt bare man gjer det etter lov og regler. Tro du har missforstått det mesta i denne tråden. De reglene vi/jeg skriver gjelder får ombygging av biler. Man bygger ikke om en blil med å sette på et senkesett eller et sett med breie felger.. Denne super granadaen som naboen din har og som hele norge kjenne til ble ikke godkjent etter 01.01.08. Helge Vik sin E30 316i(m3) er også godkjent med S38B38 Turbo, men den ble også godkjent før 2008... De lovene og reglene du mener bør følges ble endret 01.01.08.. Om ikke du tror på det så er det din sak, men når det står skrevt i den nye veitrafikklov boka så er det lite du eller vi kan gjøre med det.

Jeg tror ikke du får godkjent den, men hvis du gjør så er jo det utrolig bra. Jeg håper jo selvfølgelig du får den godkjent, men som sakt så tviler jeg at det går.. Men du må ha lykke til

E36 er enkelt å godkjenne som M3. Eneste som byr på problemer er hvis man skal bygge om en 316 til M3. Grunnene er siden 316 her 20kg(tror det var 20kg) mindre akselvekt enn M3. Akselvekten er det umulig å endre så da må du lette mye. Dette vet jeg siden naboen gjorde den jobben for noen mnd siden. Han bygde på en 316 og de angret han på. 318 går fint. Vi gjorde en del triks der for at den skulle bli godkjent... Naboen måtte til og med ha papirer på de orginale m3 fjørene ifra BMW. Hvis ikke han kunne vise papirene så ble den ikke godkjent. Var et fryktelig styr. Når jeg godkjente min E30M3 med S50 var de syyykt opptatt av støy. Støymåling som viste at den ikke bråkte mere enn 87db. Det var noe sinnsykt styr. Endte opp med at jeg måtte sette på ei bakpotte ifra en 324d for å få ned støyen.

Disse tog bremsene dine godkjenner de garantert ikke på den bilen så de hadde jeg lagt igjen hjemme.. Er du uheldig får du problemer med E36 bremsene..

TUV og Dekra et godkjenning/anbelings sted som kun kan anbefale at ombyggninger blir godkjennt i henhold til Tyske regler. Norske myndigheter har til nå godtatt dette men har nå etter finlesing og tolkning av Norskt regelverk funnet ut at dette slett ikke er noe de må godta. Det er ikke dermed sagt at man konsekvent ikke får godkjennt med slike papirer men at det ikke er automatikk i dette slik som før. Det har også blitt oppdaget endel juks og forfalskninger av slike papirer noe som har gjort at myndighetene nå sier nei til slikt. TÜV og Dekra har aldri vært noe annet i forhold til norskt biltilsyn heller, BT trenger ikke godkjenne noe som helst selv om du har TÜV papirer men att det hjelper på det er det ikke tvil om. De trenger ikke godkjenne om du kommer med papir fra bil produsent heller. Jeg fikk servert for mange år siden fra BT att TÜV kunn var en anbefaling om godkjenning. Men før 01.01.08 så godtok BT i 99% av tilfellene en godkjenning ifra TÜV, men nå har de endret mening.. Og en E30 har ikke blitt levert med mere enn 238hk ifra BMW så jeg tror det blit et problem, men hvis du klarer det er det jo konge bra. Min E30M3 med S50B30 er godkjent hos BT uten TÜV papirer. Den ble godkjent i 2004 med orginale bremser så de var ikke så strenge før som nå.

De gjør det, men det koster heroin!! En TÜV godkjenning i tyskland mente jeg koster rundt 1500€. Så skal jo seff SS har noe for jobben.

TUV og Dekra et godkjenning/anbelings sted som kun kan anbefale at ombyggninger blir godkjennt i henhold til Tyske regler. Norske myndigheter har til nå godtatt dette men har nå etter finlesing og tolkning av Norskt regelverk funnet ut at dette slett ikke er noe de må godta. Det er ikke dermed sagt at man konsekvent ikke får godkjennt med slike papirer men at det ikke er automatikk i dette slik som før. Det har også blitt oppdaget endel juks og forfalskninger av slike papirer noe som har gjort at myndighetene nå sier nei til slikt.

Problemet dereser at TUV og Dekra ikke lenger lovlig til godkenning av bil i Norge, etter 1/1-08. Det står i veitrafikk loven at det kun er bil produsenten eller annet uavhening labratorium som kan legges til grunn for tekniske forandringer på kjøretøy som skal reg. i Norge. TUV m.fl. er ikke et slikt labratorium, dette har nå Norske myndigheter (SEFOR) funnet ut og sagt at ingen biler med eller uten TUV godkjenning skal godkjennes i Norge uten at dette er vurdert av SEFOR. Teknisk leder BMW 02/Classic klubb snakket med SEFOR og de sier at det fra 1/1-08 vil bli langt vanskligere og forandre bilens tekniske oppbygging en tidligere. Det lokale biltilsyn har altså ikke lenger myndighet til og foreta noen form for godkjenning av en ombyggd bil som de hadde tidligere. Så det å dra til tyskland å kaste ut tusenvis av kroner på godkjenning er liten vits... Lykke til sier jeg bare, men jeg anbefaler dere å lese regelboken før dere reiser..

Alle de med M5 motor i er godkjent gjenom TÜV i tyskland mener jeg. Å godkjenne den i norge tror jeg nok du bare kan glemme. Etter at de nye reglene kom til norge 1.1.08 så tror jeg du kan glemme hele godkjenningsprosjektet ditt, men prøv, kan hende du klarer det. Tror du kan telle på en hånd hvor mange som er godkjente i norge.

Husker ikke om det skreiv det før men trodde jeg bestilte foringer fra M3, men det viste seg at mekonomen bare hadde disse til M3. Glante litt på det da og det så ut som de første årgangene av M3 hadde sånne vanlige sentrerte foringer. Unasett så holder de så lenge de holder. Bytter senere Må til med noe camberjustering ja. Er ikke så ille pris på justerbare K-sport for eksempel. Me får se ka så skjer! Jo takk for det. Er jo selvsagt ikke noe showlakk detta, men det var ikke det som var tanken heller. Veit ærlig talt ikke om sprøyta er dyr eller ikke. Tror ikke den er billigst og heller ikke av de dyreste. Den sprøyta hvertfall mye finere enn den første billig sprøyta jeg testa. Den billige hadde en tendens til å "spytte" litt vel selv når vi tynna ut lakken. Har forresten hørt en del positivt om den dyreste de har på biltema, men jeg har jo ikke prøvd ded selv da. Har en ganske stor kompressor, men når Rune lakka bilen sin i fjor var det ikke så store kompressoren han brukte i allfa fall. Går jo på lavt trykk så skal vel ikke allverden til. Hilsen Trond Glemte å skrive det, men du må kjøpe foringer som er på M3 ifra -88. Du har rett i at de første M3ene kom med standard foringer.

Kjøp deg noen eksentriske foringer og Gruppe N topplager forann så får du mere camber forann. Er jo en bane bil du sier at du lager. Med de orginale foringene du putter på der kan jeg garantere deg at hjulene flytter på seg når du bremser hardt. Kjøp E30M3 foringer, der er manssiver og exentriske.

De første du må gjøre er å skrive en søknad til Biltilsynet.. Det er de som bestemmer om du får lov. Du får alle svarene du lurer på hos BT. Det er desverre ingen fasit på de sakene.. Behandles forskjellig rundt om i hele landet.. Lykke til

Den hvite Z4er er det Stian Sørlie som er sjåfør i ja.. Den tilhører Schubert Motorsport team ifra Tyskland.. Stian Sørlie satte ny rekord på ringen med 320d for et par uker siden så kan kan kjøre bil ja. Motoren er en 3,2L med 420hk. Max turtall er 8400omdr og toppfarten er 280kmt. http://schubert-motorsport.de/content/view/54/135/

Jeg har S50B30 i E30M3 bare så det er sakt.. Hovedsaken er forde man står mye friere til å små trimme når man har datasprut. En annen grunn er at jeg har carbonboks og da passer LMM dårlig siden det egentlig ikke er plass til den. Jeg kommer til å bytte kammer og dyser ettervært og da kan man optimalisere datasprutet 110% etter kammer og dyser. Også kan man fjerne lamda følerene.(et par ting mindre som kan bli ødelagt) Min motor er helt original, jeg har kun carbonboks og fjernet kat også har jeg 2x2,5" eksos med X rør. Motoren bremset 302Hk med 6500omdr, men da klarer ikke dysene å gi mere bensin så jeg satte sperren på 7500. Kjører dysene på 108% får og klare å mate så mye effekt. 327Nm med 6100 omdr. Skal bytte dyser og da tippet de 310hk. Får vel litt til med kvassere kammer og nytt grenerør. Det originale grenerøret er møkk. Jeg kjøpte Motec M600 sprut.. Koster litt, men så er det kvalitet også. Styrer vanos også med sprutet. M600 koster 23000+ moms tror jeg det var. Fordelen med Motec er at man kan bruke det originale ledningsnette og følere på motoren.

Jepp.. Jeg har to stk liggende som jeg ikke har bruk for siden jeg har konvertert til datasprut. Hvor bestiller du disse ifra?

Hvis ikke du får det til så har jeg et par slike til salgs uten EWS.. Skal ha 2000+ frakt for en.. Tror du skal jobbe litt med å komme rundt EWSen.