Øyvind L.

E36M3 er jo det dårligste M bilen som har vært produsert.. En skikkelig nedtur ifra BMW Motorsport. De skjøndte det tydeligvis for E46M3 er jo veldig bra. Hva legger du i dårligste M bil? Kvalitet? Prestanda? Utsende? E39 M5 tror jeg nok er den M bilen som har "slitt" mest der ALT ryker når det begynner å bli noen km. Jeg tror også E60 M5 vil få store problemer når de begynner å runde 100.000km på telleren. I mitt syn er E36 M3 og E34 M5 de "beste" M bilene som er produsert. E46 M3 har slitt så mye med diverse foringer,bremser,motor m.m. , men bilen ser råkul ut. Prestanda og utsende. Originalt så er den alt for snill i understellet. Stolene møkka dårlige å sitte i. Man sitter jo ikke fasti de hvis ikke man veier 120kg+ og har 4 punkt seler. Utsende er jo helt likte en hvilke som helst annen E36 Coupe med M pakke påmontert. Det som faktisk er bra på E36M3 er motorene. De er veldig bra.. Skal man ha E36M3 så er det GTen som er noe å ha.. Den er ulik alle andre E36er i karosseriet også er det kun laget noen få stk av den. Men for all del, E36M3 er jo en kjempe morro bruks bil. Det er det ingen tvil om. Du får mye bil for pengene.

Er ikke sikkert at BT i norge godtar en slik motor i en E30. Selv om TÜV sier at det er ok er det ikke sikkert BT mener det samme. Problemet med å sette en slik stor motor i en E30 er at E30 aldri ble levert med så mye HK. Dermed er det umulig å dokumenter at karrosseriet tåler den påkjenningen.. Har du derimot en E36 så er karrosseriet på en 316 og en M3 helt identisk. Alle har samme delenr(3,2l har kun noen ekstra forsterkninger gulvet bak). Du får ikke lov å endre maks akselvekt uansett og det kan bli et problem på E30 med stor motor. Du kan løse det ved å lage den om til 4 eller 3 seter. Det finnes 1 stk E30M3 med S50B30 motor i norge som er godkjent av BT uten noen som helst av TÜV papirer.

E30 325i bremser er maginale til en original 325i.

BMWCCN Telemark hadde et klubbmøte i sommer der representanter ifra biltilsynet var tilstedet. Det er kom det fram et det er kommet nye regler som sier at selv om du resier å får godkjent bilen hos TÜV så betyr ikke det lenget at den automatisk blir godkjent i norge lenger.. Dette begrunnet de med at tyskland ikke har samme krav til bilene som norge har. Hvorfor de har laget disse regelene enda strengere vet jeg ikke.

E36M3 er jo det dårligste M bilen som har vært produsert.. En skikkelig nedtur ifra BMW Motorsport. De skjøndte det tydeligvis for E46M3 er jo veldig bra.

ja dette har nok vegvesnet kontroll på!!.. ?? en 518 på papiret kan nok være en fullblods m5.. er nok en del sveisede chassis nr ute å går. feks en tysk m5 blir fort en norsk 518?? Uansett. En 518 på papiret er en 518 og ikke en M5 uansett hvordan man vrir og vrenger på det. Om det så er en m5 med innsveiset 518 chassisnr vil den stå registrert som en 518 og da er det ikke en fullblods m5. Krasher du den får du listepris på en 518. En ekte M5 står det M5 i vognkortet på, har m5 chassisnr og m5 deler. En ombygd m5 kan være like god og ha m5 deler, men står det no annet i vognkort eller chassisnr vil den ikke være like mye m5 som en som er regga som det. Er derfor jeg skriver dette for trådstarter er på utkikk etter en original M5 eller M3 og de står det m3 eller m5 i vognkort på. En m5 med 523 chassisnr eller en 518 ombygd til M5 er ikke en original M5! Hva er viktigs da!. Det som står på papiret eller hvordan bilen virker i praksis? For min del er det hvordan den virker i praksis, men en ombyd en har ikke samme verdi som en original en, vertfall ikke hvis vi snakker E34M5.

En ombyd M bil er garantert kjørt hardere enn en original M bil.. Veldig mange av de som har originale M biler liker å ta vare på bilene. De fleste som bygger om til M bil skal ha en "lekebil" som skal burnes og herjes med. Ja det finnes maange tallentløst ombygde M biler i dette landet. Mange har tatt mange "snarveier" for å få satt sammen disse bilene slik at de kan kjøres med.

I nøden kan du klare å godkjenne den med E30M3 bremser. Ellers må du nok opp på E36M3 bremser. En slik godkjenning du lurer på er blitt vanskeligere i norge desverre. Det værste er at selv om du reiser til tyskland å godkjenner den hos TÜV så er det ikke sikkert den blir godkjent i norge lenger. Lykke til

Helge Vik hadde et Sport Evo interiør i sort skinn før sommeren. Han ville ikke selge for under 30000kr. Jeg kjøpte mitt for 20000 i tysklad før sommeren. De vokser ikke på trær nei, spesielt ikke i svart skinn. I mine øyne skal man være passe gal for å betale 30.000,- for et slikt interiør. Det er jo tross alt Recaro Speed stoler. Og så lenge det ikke er en SE man MÅ ha riktig interiør til så finnes det utrolig mye fett å få kjøpt på stolfronten. For 20.000,- kan man f.eks få et par pent brukte recaro eller sparco bøttestoler i karbon. Feitere stoler får man ikke! Men, hver sin smak Da den kom til E30M3 så het den Recaro SR. For min del var ikke Sparco bøttestoler noe tema å ha i min M3. Jeg ville ha det mest mulig originalt og da var jeg villig til å betale så mye for et interiør som det finnes 6-7stk av i norge. Alle kan kjøpe en feet Sparco stol, men ikke alle som kan kjøpe et originalt Sport Evo interiør. Som du sier, hver sin smak.

Helge Vik hadde et Sport Evo interiør i sort skinn før sommeren. Han ville ikke selge for under 30000kr. Jeg kjøpte mitt for 20000 i tysklad før sommeren. De vokser ikke på trær nei, spesielt ikke i svart skinn.

Må bare spørre.. Hvorfor ikke heller koster på en M50 alle disse kronen? M50 er jo en mye nyere konstuksjon enn M20. M50 har jo faktisk en par gode forbedringer iforhold til M20? Men ellers så må jeg si at det ser veldig tøft ut det du driver med. Morro å se noen som sugetrimmer M20 også og ikke bare putter på turbo.. Blir gøy å se hvor mye Hk du får.. Regner med du måler den på rulle slik at de ikke bare blir skryte hk..

Å bygge om en E36 ifra 318i til 325i blir nok ikke vanskeligere siden alle E36ene har samme karosseri. Søker du i forkant så får du garantert lov å bygge om ifra 316 til M3 hvis du følger alle spilleregelene. Det som kan bli vrient er å bygge om en E30 med S50 motor eller større. De nye regelene sier at selv om bilen er godkjent av TÜV i tyskland så blir den ikke automatisk godkjent i norge lenger. Dette siden tyskland har andre krav enn norge har. Dette kom frem når BMWCCN i Telemark hadde møte med biltilsynet tideligere i år.

På de gammle 4 syl (M10) motorene til BMW så måtte man stå i en bratt oppoverbakke får å få ut luft av systemet. Er ingen 6 syl motorer som har hatt dette fenomenet. Nyere 4 syl lufter seg selv når du fyller opp med veske. Husk å sette varmeapparatet på full varme når du lufter.

Putter man på store felger på en bil med originale fjøre og dempere så blir kjøreegenskapene dårligere. Originale dempere er laget for å jobbe sammen med tunge felger og de vil ikke klare å holde kontroll på hjulene når det kommer humpler.

Ingen hjelp i å stå i oppoverbakke på en M50. Man skal fylle helt til alt luften er kommet ut av lufteskruen. Så skal man skru den igjen også fylle til det renner over i påfyllingshullet. Skru på lokket og kjør en god tur. Da er den luftet skikkelig. Ingen poeng i å tappe ut kjøleveske.

Ingen fare. Hvis du har lufta på riktig måte så skal du fylle opp med frostveske til det renner over, skru på lokket og kjøre en god tur. Den kaster selv ut det som blir til overs.

Så det du sier er at den bilen som er avbildet der har bedre kjøreegenskaper enn en original Ferrari!! Hadde den blitt så mye bedre med de store tunge felgene så hadde nok Ferrari laget den slik.. Hvor har jeg skrevet att den er bedre? Sa den ser MYE bedre ut jeg. Ferrari lager biler for å ha maks kjøreegenskaper, så denne hadde nok slitt med å følge på en orginal en.. selv om personlig tror jeg ikke det er mye om de hadde kjørt på riktig underlag. Men vi snakka om orginal bmw og senka bmw og der mener jeg att mange av de bilene som er godt senka med riktige hjul henger med bedre enn hva de orginale gjør.. Ett høydejusterbart senkesett er nok konstruert for å bli kjørt med både på topp og bånn selv om noe midt imellom vil gi de aller beste egenskapene. Trodde det var kjøreegenskaper vi diskuterte.. Da missforsto jeg da. Sorry. 95% av de som kjører rundt med justerbart understell har ikke peiling på hvordan det skal justeres for å fungere bra.. Å juster inn et slikt oppsett er en hel vitenskap. Er mye forskjellig justeringer og innstillinger som må gjøres for at det skal virke skikkelig på de forskjellige underlagene.. Å ha justerbart understell er bare enda en ting å skryte av at man har. Er ikke sikkert midt stilling er best, det kommer jo helt ann på hvor man kjører.

Så det du sier er at den bilen som er avbildet der har bedre kjøreegenskaper enn en original Ferrari!! Hadde den blitt så mye bedre med de store tunge felgene så hadde nok Ferrari laget den slik..

Dette er showcars og ikke noe man bruker på baner eller på en liten roadtrip til Spania... Enig. De aller feleste showcarene har ikke gode kjøreegenskaper.

Dekk veier mindre enn felg som regel. Jo større felg jo mere vekt ute på navet noe som ikke er bra for kjøreegenskapene. Untaket er kansje hvis du har en magnesium felg slik som F1 bilene har og feks DTM bilene har..

Lav høyde og veldig stivt understell er jo veldig bra hvis man kjører på et underlag som har samme kvalitet som et biljardbor, men det er det ingen veier/baner i norge som har.. En bil med litt mykt understell spretter ikke opp av humpene, da har du ikke dempere i det hele tatt, men har du ett understell som er helt stivt så vi ikke hjulene følge underlaget i humper og man vil miste veigrepet. Så lenge ikke understellet fjører noen ting så vil man bil hoppe over humpene isteden for at denmpere og fjører spiser opp ugjevnhetetene. Man trenger ikke være rakettforsker får å skjønne det.. Se på en Ferrari Enzo, den ligger ikke klistret til asvalten. Den har ganske god høyde . At liten fjøringsvei bare gir bedre kjøreegenskaper tror jeg ingenting på.

M20 har ikke hydrauliske ventilløftere. M50 har det.

Ingo Köth (www.motorrevision.de) en tysk motorbygger som har enorm erfaring med M20 mener at M20 helst bør ha 15W-40 for holdbarhetens skyld. Dette går greit så lenge det ikke er veldig kaldt der du bor, da bør du nok bruke en med litt lavere førstetall om vinteren.

Joda, den lille diffen ble faktisk levert med diff brems.

Forsikringsselskapene vurderer ikke hver enkel bil, men dømmer alle likt derfor følger de VIN nr. Har du en 318 så er basic prisen lik for alle med 318 enten den holder på å falle sammen eller om det er en som er påkostet 500000kr. Utbetalingen ved tyveri eller skade blir den samme.. Jeg fikk beskjed ifra IF at så lenge bilen var godkjent ombygd av biltilsynet så hadde ikke de noe med hvor stor motor det sto i den. Hvis du kunne velge hva den skulle forsikres som så hadde det nok vært maaaange som hadde utnyttet den metoden tenker jeg.