Øyvind L.

Hvis bilen er klar så møter jeg nok også..

Bytt TPS så er det garantert i orden. Den SKAL byttes på sevicer og har for vane og begynne å fuske etter noen år. Koster rett under 1000 lappen hos BMW. Hadde samme greiene på min S50B0, byttet TPS og alt i orden.

Hva slaks utstyr man klarer seg uten kommer ann på hva slaks bil man snakker om. I M3en klarer jeg meg fint uten den meste, men jeg kunne godt hatt høydejuserbart ratt og sentral lås er noe man må ha. Ellers kan resten av utstyret ligge igjen på fabrikken.

BT har satt en effekt grense i E30 på 300hk derfor går det og godkjenne vanlig E30 med S50B30. E30M3 har effektgrense på 330hk. Det vil si at man kan få godkjent S38B36 og S50B32 i E30M3, men ikke i vanlig E30. S38B38 er ikke det grommeste som bør sitte i E30. S54B32 og S50B32 ligger et stykke over den på listen.

Merkelig, skulle tro det burde stå både dimmensjon og innpress. Det er jo i utgangspunktet ikke lov til å øke sporvidde med mer enn 15 mm per aksel. jeg spurte hvorfor det ikke sto noe om felgene i norske vognkortet. men da sa han att det ikke var noe vits. att det var samme for de åssen felger jeg hadde på. men det var disse felgene jeg hadde på under kontrollen.. men er kjekt det for da kan jeg jo bruke m5 hjula banehjula uten problemer oxo:=) kunne oxo gå opp 5% på dekka om jeg ville.. men i dekra papirene står felgene med inpress og alt.. Står ikke innpress på felgene i mitt vognkort heller. Står bare at den er godkjent med 8x17 og 9x17bak.

Da vil jeg si NAF er på tur.. Oljen er kald og seig når du starter i -30. På tomgang går oljepumpen på det tregeste. Derfor er det smart å begynne og kjøre med en gang slik at man får fart på oljen og varme i motoren rasketst mulig.

Start den opp og begynn å kjøre med en gang. Ikke la den gå seg varm på tomgang. Det står faktisk i manualen også at man ikke skal la den gå seg varm på tomgang når den er kald. Skal begynne å kjøre med en gang.

Skal stå S hvis det er diffbrems.

Samme her.. Kjøpte vanlig dekk når runflat var utslitt. Runflat er ikke SÅ ille og kjøre på synes jeg, men de er en god del hardere en vanlige og bilen sporet en del mere med runflat enn vanlig.

Noen av ledingene under dashen kan du koble ut i pluggen under dashbordet, men ledningen til baklysene, skiltlys osv må være med ut samme med boksen. En enkel måte for og ta den ut på er jo å klippe alle ledningene, men det blir en ganske stor jobb når det skal inn igjen.

Da må du ha ut gulvteppet og dra med alle ledningene som går bakover i bilen siden de sitter fast i sikkrings boksen

Enig. Hvis disse tallene stemmer så har en S14B23 en girkasse som veier 112kg og en S50B32 har en girkasse som veier 81kg.. Tror ikke det er helt riktig. En komplett s14 veie hele 240kg med gir, oljekjøler, olje og alle komponenter på. Dette er veid med sertifiserings vekt til løfte utstyr på Yara i Porsgrunn.

Satt med litt av samme følelse jeg også. Var også mangel på endel motorer der, som f.eks m52tü og m54. Vet at disse er ganske like vektmessig, men de deler ikke samme vekt som m52. M52 får man jo også med alu og støpejern bunndel, så skulle tro det utgjorde en forskjell også. Pluss at det er variasjon på diverse deler/motorer utifra volum og slik, som også gir forskjellig totalvekt... Men det gir jo en viss følelse for hvor landet ligger da... +1 Men, dere må innrømme det ga et viss info som kan være til nytte for andre.. Jeg synes det bare er missvisende siden tallene ikke stemmer med virkeligheten.

De tallene som er ramset opp der er bare tull..Stemmer ikke i det hele tatt i forhold til virkeligheten.

det var ikke dumt Da kan du bare glemme å kjøre på norske baner.. Både rudskogen og Våler har db måling og grensen er 90db..

Jeg synes det er helt greit å kjøre på vinter dekk om vinteren. Bilen blir jo bare så utrolig mye finere når man får på sommer hjula igjen etter en vinter. Da har man nesten glemt hvor bra den var og man har noe å se frem til når vinteren forsvinner.

Enig.. Dette har du bare deg selv og takke for.. Hadde du gjort ombyggingen din den riktige veien så hadde du sluppet dette. Den ombyggingen du har gjort er i tillegg ikke noe stort problem og få godkjent.

Den forsterkningen selger BMW originalt for 200kr stk.

Jeg kjørte med det før på min som du ser på bildet jeg la inn over her. Det subbet så vidt ved fullt rattutslag, og jeg kjører med vanlige M3-skjermer. Ok, men hvis man har mere negativ camber vil det kansje subbe mindre.. Men nå subber det jo når man svinger fullt på E36M3 med 225/45/17 også. Subbet det forann og bak i hjulhuset når du svingte fullt?

Er du sikker på at det går med 225/35/18 forann? Skal ha 8x18 forann på min E30M3 til sommeren og da lurte jeg på om det gikk med 225/35 forann.. Kan du bekrefte at dette ikke subber når man svinger? Jeg har Sport Evo skjermer og hjulene står midt i senter av hjulbuen, ikke litt bak slik som det gjør originalt på E30M3.

Gul/rød – batteri Gul/brun – tenning Brun – Jord Blå/rød – link(forsterker avpå – antenne e.l.) Hvit – antenne forsterker. Blå/brun – høyre front minus Blå/rød – høyre front pluss Blå/grå – høyre bak minus Blå/fiolett – høyre bak pluss Gul/brun – venstre front minus Gul/rød – venstre front pluss Gul/grå – venstre bak minus Gul/fiolett – venstre bak pluss

Du må jekke kun på den ene siden, sette kassa i fra og ta av brekket. Slik sjekker du om du har brems. Hviss den går skikkelig lett rundt har du åpen diff. Hviss du må bruke litt kraft for å få den rundt så har du brems. Stemmer.. Den beste testen er å jekke opp det ene bakjulet. Ha bilen i fri og snurr på hjulet. Hvis du da har motstand(40-50Nm) for og snurre hjulet så har du diffbrems. Hvis det går lett så har du åpen diff. Vanlige åpne differ kan også begge hjula gå samme vei.

En lamell diff må ha forspenning for at den skal "knipe". Den trenger typisk 40-50Nm. Hvis du står på blank is med så godt som ingen feste så kan du oppleve at den ikke sperrer selv om den virker. Den kan selvfølgelig også være deffekt.

Kan også anbefale Vipec. Bra og stabilt datasprut.