oddis

Disse er de mest gunstige jeg har funnet: http://www.bmautosport.co.uk/index.php?catid=2

Pene bil(d)er! Hvordan er M3n å kjøre med liten bremseservo? Hva slags resovoir?

Haha, rått! Må være en utrolig opplevelse å kjøre så fort, enda fartsfølelsen sikkert er noe begrenset i et slik stille soverom som M6n er. Man merker også tydelig at M6n er tung, hvis man jamnfører hva diverse sent 80 og tildig 90 talls BMW gjør av 0-250km/t tider med samme effekt.. S85 i E30..

Går framover ser jeg M3 opptikk blir goodshit. Spalteplass har du fått også gitt, ikke verst. Ambisiøse og bra planer ut fra hva det stod i ØB magazine. Blir nok en pen bil iallefall. Bestemt deg mer for noen lakkode eller? Prøver frenetisk å passe på at ingen andre skal lakke bilen sin i den samme farge som min, jeg vil være den første i Norge Hvorfor 3,8 og ikke 3,6? Lykke til!

Fordi at når man henter ut effekt, for eksempel ved ladetrykk på turbomotor, så blir det vanskeligere og vanskeligere for gnisten å slå over på pluggen jo mer trykk man har, og da finner den av og til veien til jord gjennom pluggledninger\coiler, siden strømmen tar letteste motstands vei. Evnt at gnisten blir "blåst" bort. Det var ment som retorikk, du trengte ikke å besvare det

Hvorfor monterer man på kraftigere coiler og tenningsforsterkere når dem bygger seriøse effektsterke motorer?

Hvis du får de til å gjøre dette må du si ifra til oss andre, så vi får vite hvem som er villige til å gjøre dette

hvor mange brøytekanter har du vært borti da? hehe. Uten overlegg/framprovosering - ingen Med overlegg derimot ... du ser det på bakskjermen..

Slutt med munnhuggeriet nå gutter For å pense litt tilbake til det trådstarter spør om så ville jeg anse en toppfartstest der man bare når farten og tar det rolig ned igjen er ganske ufarlig. Men har man derimot en daukjørt norsk BMW som plutselig skal piskes (over lengre tid) i 200+ ville jeg absolutt tatt mine forhåndsregler. Dette er en problemstilling jeg tenker på om dagen selv, da jeg holder på å restaurere en gammel BMW som fint skal kunne klare å oppnå i underkant av 300km/t når den er ferdig. Jeg har kontaktet øverste teknisk nivå i BMW Norge, og dem kunne ikke komme med spesifikasjoner på omdreininger og temperaturer som de orginale hjullagrene til min modell burde klare... Bare tenk deg hva dårlig/gammelt hjullagerfett gjør med temperaturen. Ubalanserte felger, feil spissing og slarkete svingarmsforinger bak! Det er en oppskrift på en tikkende bombe i høy fart. Er også en fordel å sjekke at alt sitter skikkelig montert utvendig på bilen, slik at du ikke får ei vinduslist slående hardt i bakruta i 220km/t...Da skvetter du BRA Ellers kan jeg også legge til at BMW ofte oppgir ganske konsvervative tall på toppfarten. Selv har jeg en bil som er oppgitt til 184km/t i toppfart. Og det har da vittelig stått 207km/t på GPSn når jeg forsøkte toppfarten ved et tilfelle. Orginal motor med 322 000km på ryggen. Kunne vært intressant å vite hvordan BMW avgjør toppfarten. Tipper det er marginer som er satt både oppover og nedover mht. hvilke temperaturer bilene kjører i, slik at de ikke skal motta klager. (Se bare hva diverse Nissan X-trail kunder gjorde). Og at en S38 raser kommer da av en grunn, og det er for lite bensin. Og det problemet ligger i ECUn ofte via ettermonterte chipper, som kun regulerer tenningskurva uten å kompensere med riktig bensinmengde. Jeg har mer tro på at oljemengden i bunnpanna ved nedbremsing 280km/t -> 80 er mer utslagsgivende ved nedbremsing. Uansett ville jeg tatt mine forhåndsregler og montert bensintrykk, lamda/AFR og eksostempsensor, slik at man enkelt kunne følge med på motorens oppførsel. Også selvsagt oljetrykk og temp, som er enda viktigere. Bensintrykkmeter er veldig nyttig, spesielt på toppfartsturer da man ofte kan følge med ganske bra (rett fram vel og merke). Mange kan enkelt programmeres til å pipe ved for lite trykk på gitt last, og er ganske hjelpsomme. At S38 er noen dårlige motorer er ihvertfall det største sprøytet jeg har hørt! S-motorene til BMW generelt er jo i en klasse for seg selv. Hvilke motorer klarer 24/7 med PISKING i 20år uten å be om en pause? Og med så høy performance? Nettopp... ingen. Og hvor mange ganger tror du ikke disse motorene IKKE har blitt varmet opp godt nok før gassing?? 15-20 min med rolig kjøring før gassing så varer disse motorene i evigheter. B38 hadde en hyppig feil ved at det ofte oppstod små sprekkdannelser i sylindrene. Dette virker å være en godt dokumentert påstand der f.eks den svenske tuningfirmaet PPF har tatt inn ca 20 stk S38B38 til bearbeiding, alle med sprekk i blokka. Noen kan sveises, andre ikke. S38 er jo kremen av ///M

Billig? Hva koster de? Og til hvilken motor? M30? Svinghjulet letter litt på responsen, og kammen, med riktig justering flytter effektregisteret noe oppover.

En polititjenestemann har ikke lov til å oppfordre til kriminell adferd, så der er det bare å kaste en anmeldelse andre veien. Nesten identisk situasjon hendte med en bekjent av meg, og han fikk slettet bota og hele situasjonen ble hysj hysj fra politiets side, etter at han ameldte dem tilbake. Dessverre er det altfor mange ramboer som slipper gjennom hos Politiet.. kjenner til to personer som nettopp har startet første året der nå, og det er dessverre akkurat slik som jeg ser for meg en A4 maktsyk politimann. Men da er det ekstra gromt å ha ting å ta dem på (type videobevis), om de skal forsøke å herse med meg en gang i framtiden.. faktisk så alvorlig at det trolig hadde blitt en tur på inspektørens kontor, om ikke mer Det beste er å holde helt kjeft når politiet legger opp til ordkrig. Og jo mer stille du er jo mer oppgitt blir dem. Jeg har testet.

Jepp, de kom for ikke altfor lenge siden. Synes ikke dem ser så altfor farlige ut jeg da? (Kjører der endel..) Det er tross alt gåfart fra Rudshøgda til Mjøsbrua.. Vært mye broarbeid der i det siste, og farten har stort sett vært under 50.. Ser ikke det store problemet. Hele E6 er jo den nest mest saktegående veien i Hedmark!!

Idyllisk ja! Hvite fine snødyner som dekker veien overalt. Man vet da eksakt hva man kan vente seg av underlag, det vet man ALDRI på visuelt bar vei vinterstid. Kommer til usalta partier og steder hvor det er en slik temperatur at saltet ikke virker. Da får man uforutsette overraskelser hele tida, som man ikke er vant med. Her hvor jeg bor har de fleste blitt så redde at de kun kjører på saltet vei, som betyr at omtrent utelukkende ALLE "gamleveier" er rene rallyheaven for oss kjøreentusiaster. Så godt som alene på veien, og det er ingen overdrivelse! Helt nydelig å kjøre på. Ingen sporing, og ingen vindusviskere som må gå konstant, ingen bremsing midt ialle svinger pga av bremselysmafiens endeløse talentløse køforsøk. Skal lage noen filmer fra skikkelig vinterføre fra vinteren som kommer nå, på skikkelige veier, så skal jeg dokumentere tilstanden. Jeg kommer meg faktisk hurtigere fra A til B ved å kjøre gamleveien som er hhv. 7km lengre enn andre siden av elva (som er "hovedveien" ). Og da med skikkelige sikkerhetsmarginer og langt unna førerkortbeslaggrense. Tro det eller ei.

Kjører alltid med pigg på framaksel, skal man minimere understyringa. Kjører stort sett på usalta veier også da. Bak blir dem jo borte uansett.. Dem kunne droppa saltet for godt, så kunne alle lært seg å kjøre bil for en gang skyld.

Bensinforbruk og miljøfaktorer er 4 syl overlegen, skulle man tro.. Men hva skjer så da man man overlader en rekke 6? Hvor havner momentkurva da? Og hvor mye mer CO2 ekstra produserer man? Og hvor mye mer kjørbarhet får man? Hvor mye mer avgass produserer en 4 syl ved hard belastning, kontra en større på 60% last? De som så "racet" mellom M3n og Priusen på Top Gear skjønner litt av hva jeg vil fram til, uansett hvor irrelevant testen var. Man må skreddersy motorer som passer bilene, og deres brukområde.. Jeg er ikke helt enig i at de gjør det idag, men meg om det.. At man stadig får feitere og tyngre biler, som igjen må ha mer krefter er det jo et lite mysterium at de hele tiden bygger ned motorer og heller setter opp vedlikeholdskostnader. Avgiftspolitikken har mye av skylda til denne tilspissingen i motorkonstruksjon, og det er hva jeg har å si om den saken. Misforstå meg ikke, jeg er kjempeimponert og entusiastisk over de utrolige framstegene innen motorteknologi/teknikk og følger de med argusøyne selv, men jeg må innrømme at jeg er skeptisk til holdbarheten til disse maskinene. Klart at BMWs ingeniører er flinke, men det er en og annen "superkonstruktør" i de ganske land som har prøvd ut slike effekter på motorene før... og holdbarheten.. Vi får se..

Det eneste positive jeg fant her var: Ellers kan dere banne på at så fort de flinkeste i klassen (BMW) får en fordel, blir det bare kompansert med en ekstra avgift senere.. Misunnelse er en grunnleggende faktor i alt av avgiftpolitikk i Norge. Leser man litt historie kommer man over en rød tråd. Den røde tråden heter Janteloven. Neste år kommer nok luksusutstyr avgiften tilbake. Så soltak, skinnseter etc blir avgiftsbelagt på det staten taper på denne omleggingen. Vent å se. Bare å holde seg til en gammel bil og ikke gi staten glede av avgiftskroner. Sivil ulydighet gjør det enklere å svelge avgiftsovergrepene

Hvordan motoren leverer kreftene er vel så viktig å ta i betraktning. Jeg er spent, men skuffet over at det blir mindre og mindre lidenskap, og mer og mer miljøkomprosmiss, i den grad det i hele tatt kan kalles kompromiss.. 220 4 syl turbohk blir dessverre ikke det samme som 220hk 6 syl hk. Se bare på Honda.. Der kjører man dieselbil til man passerer 5000rpm. Heldigvis er ikke variabel turbogeometri langt unna dagligbilen Forhåpentligvis blir det en revolusjon i kjørbarhet! USA, EU og utslippspolitikk..

Se der ja, dette blir nok en morsom banebil Husk å kjøp bunnpannepakning som orginaldel, med metallisk ramme og inndel av plast. Uorginal er bare vanlig utskjært pakningspapir.. Har motoren vippa over med olje i? Glemte låsesplinten selv engang og da gikk den på hodet..

Om vinteren selvsagt ja! Har skjedd for meg flere ganger det, så ingenting nytt. Et raskt girskift høyt på registeret så kommer ræva som en kanonkule. Men jeg liker det også jeg da

Fuktighet/underkjølt regn er farlige saker! Man skal ha rimelig kraftige piggdekk før man ikke slipper på slikt føre. ESP har nok reddet mange her.

Dette med forsikring er ganske vesentlig da man er ung ja! E30n du skulle se på så også meget ryddig ut, men det står solgt på den nå. Som det har blitt sagt over er rust og atter rust som er drepen på disse bilene. Kan være lurt å legge på et lag med tectyl under bilen etter kjøp, spesielt hvis det er lenge siden sist. Påpasselig med vasking bak og oppunder skjermer. En gang om vinteren burde man rive ut innerskjermer og lister og vaske det skikkelig bak der, ellers vil saltet spise seg gjennom og lage rusthull. En annen ting med E30 er at du kan banne på det blir noe småplukk nesten hele tiden, så skruing er noe du burde mestre selv, ellers vil utgiftene på verksted gå helt opp i spinninga. E30 er og veldig tailhappy og jeg håper du vet hva du går til da bilen river løs i 90km/t og legger seg skikkelig sidelengs over motgående fil. Gode dekk er et must bak om vinteren, skal man ha nogenlunde feste.

Det var da småtterier Vi var 31 eller 32 stk (vanskelig å telle eksakt) i vår Toyotoa Hiace russebil... En spennende oppgave å ta igang i første gir skal jeg si deg! Bunna fjæring, tourqe stear og det som verre var...

Ekstremt surt! Be fyren du kjøpte den av betale kompensasjon for hva nye stempelringer, rådelager og sliping av veiva koster. Makan! Enten det, ellers får man heve kjøpet.

Har ikke lykkes å finne noen verkstdhåndbok jeg heller, men etter en god del timer i google fant jeg engang en bra side: http://www.m-power.ru/text/remont/vehic ... 0bosch.htm Her står det meste av tiltrekkingsmoment.

Av råskap må det være i passasjersetet i en Nissan 200sx S14 med ca 380whp i alt fra 170 til 210km/t langt inne på en rallyetappe med en ex-rallycross-sjåfør bak rattet. Grusvei så smal som fy, bekkmørkt en sen septemberkveld og masse blinde svinger. Bilen var så tailhappy, og kontraene så brutale at jeg aldri har vært så nærme ved å fullbyrde uttrykket "drite i buksa". Hjertet i halsen konstant i 10min. Er sikkert på at påkjenningen har forkortet livet mitt med minst 1 år! Men det var en opplevelse uten sidestykke. Av toppfart må det bli en E46 M3, med ca 275km/t på meteret. Ellers har jeg ratta en E34 M5 3,8L som ikke glemmes med det første, iallefall da eier beordrer at den ikke skal under 5000rpm Men når alt kommer til alt så er det faktisk en kompis sin E30 M20B25 turbo ( 338whp) som er det morsomste jeg har kjørt. Med 3" eksos fra turboen og helt bak, uten lyddemper, er det umulig å ikke glise da man tømmer 3 og 4. gir. En storm av golyd!!! Som å høre et sinna vepsebol som er i ferd med å eksplodere! M20 er noe helt helt spesielt lydmessig..