oddis

Det er en ren reflekshandling for min del å legge seg ned da bilen begynner å vippe... Det er taket jeg er redd for. Head on kollisjon er jo selvsagt bare å spenne alle muskler og dra bena til seg om man kjører E30, for pedalkassa kommer mot deg som et trekkspill og moser ankel, akilles og leddbånd. Så får man heller leve med to brukne armer en stund etter frenetisk holdning av rattet. Titta du på Opel Monzaen som taket i helga? Du så den hadde bøyd bur der taket hadde gitt etter? Mister du et hjul på banen og svirvler av i første støyvoll skal jeg love deg bur er en gudegave. Har sett så mye stygge krasjer på Gatebil. Husker du 200sxn i 2005? Han hadde også vanlig setebelter, som reddet livet hans da taket hadde gått ned forbi nakkehøyde. Igjen.... bøttestol - ja gjerne. Men med vanlige seler. Da har du friheten til å komme deg unna en taking med nakken i behold. Biler med bur skal selvsagt ha både bøttestol og minimum 4 punkt. Da skal jeg ikke dra tråden mer off topic, men ville belyse det jeg mener er en forsiktig ignorant holdning blant enkelte. Det er jo tross alt liv og død vi snakker om i ytterste konsekvens. Og i E30 vil jeg si at bur er investering som burde stå høyt på lista. Både A og B-stolpe problematikken har vært kjent siden disse bilene kom på markedet.

Jeg holder med Larsen og Hylle når det gjelder idiotien av 4 punkt i biler uten bur. Du knekker iallefall nakken om du ikke får hode unna og taket kommer ned... Som en grønnsak på hoggstabben. En kompis av meg reddet livet på å kjøre med vanlige seler i bøttestolen sin da han raste i en telefonstolpe med E30 og deretter flippet rundt og skle på asfalten i X-antall meter. Seteryggen var knekt rett under skulderbladene, og taket lå jevnt med belteinnfestningene i ryggsøyla. Han la seg ned mot girkassetunellen da bilen skle på taket og taket krympet inn. Det redda livet hans. Så hvordan det går ann å si at å legge seg ned er dumt er forbi min fatteevne. Larsen og Hylle har helt rett.. Dere har ikke krasja hardt nok om dere ikke tror oss. 4 punkt uten bur er som å be om problemer. Det går som regel bra, men gjør det ikke det så finns det sjelden noen mellomting mellom liv og død. Her er kompisen min sin bil, OPPJEKKET 10-12 cm etter ulykken. Taket lå altså adskillig lavere. http://images.bimmers.no/files/pskplm03f7itdatspp0w.jpg Ville du hatt nakken din her? Taket lå å hvilte på stolryggen og sjåførstolen er knekt ved beltespennene og dingler løst om du rører på den. http://images.bimmers.no/files/gtby5t2khgi6xdkwoxwr.jpg

Det skaper oppmerksomhet. Og det er det sponsorene er ute etter..

Har bange anelser om at det blir film i år og... Kommer en kort teaser snart, tar vel en uke eller to før man rekker klippe sammen hele filmen med ekstern lydopptak (heldigvis ikke noe GoPro mutt lyd).

Vidar Jødahl 2JZ M3 er det vel? 700hk ish. Hadde S14 turbo før, men raste blokker på løpende bånd.

Det er ikke bra nei, har litt det samme problemet og jeg har fått beskjed fra en lege å få i meg ingefær, kjøper noen asiatiske ingefær drops. Konsistent som fox, men taes i mange smaker. Sist jeg var å kjørte ble jeg ikke kvalm, hadde da 4 punkts som jeg satt ordentlig fast med!!! Sitte spent fast er veldig viktig. Samt å ha pusteteknikker under harde partier med mye høydeforskjeller/g-krefter. En ukomprimert kropp vil lett bli bilsyk om man ikke sitter fastspent og tar inn mentalt hva som kommer. . Nurburgring er jo også noe du ikke kan simuelere påkjenningene av. Det er full gass over sinnsykt territorie i 10 minutter. Og du er i helspenn... forstår godt at folk blir bilsyke der, om ikke av nerver også.

Du snakker om innmaten på katalystatoren har egne rør?

Et overvåkningskamera og en HØYLYTT alarm i tospann med røykmaskin holder tyvene vekk, og delene på plass! http://www.tryggogsikker.no/html/597.html http://www.protectglobal.no/forside/kundene-sier/lager/

Det har vel også med å gjøre at Z3 er 2,7 runder og vanlig E36 er 3,5 lock to lock? Er det ikke bare M3 3L stanga som er progressiv? 3.2 har vel vanlig lineær (?).

Bilder er intressant, evt, send meg på PM!

Morsom løsning . Dette er bare for støykontrollen, eller tenker du å ha det påmontert under banekjøring? Kanskje påkrevd med lang last skilt? Tenkte jeg skulle forske litt på mulighetene for eksosspjeld på samme problemet, ser Summit har flere varianter.

Legg ut bilde av hva han selger så skal jeg gi deg et svar.

Merker du noen skillnad i effekt på 95 bensin pre facelift (9,7:1) og facelift (8,8:1) motorene (med turbo)? Man skulle vel tro at man kan ladda lite mer på 8,8:1 motorena? 394hk er motor eller hjulhk?

Med mindre du ikke åpenbart driver butikk så burde du ikke bli stoppet. Selvfølgelig, dukker det opp igjen gang på gang at du selger samme type ting som du tilfeldigvis har til overs så skjønner jeg. Jeg har forøvrig ikke sett anonnsen din så jeg skal ikke dra noen konklusjoner. Ta det opp med moderatoren som stoppet deg.

Så en reprise av det Polo programmet i dag. Ikke så hakkende verst mods på en idiotisk bil i utgangspunktet med tanke på eiers bruksområde. Jerrykannene syns jeg faktisk var den stiligste modden, forsto ikke hva de mente før de hadde modda den ferdig. Forøvrig er det stort sett mye tull som foregår. De har kopiert det amerikanske konseptet som var moro for 6-7år så til detalj at det er ekstremt forutsigbart og latterlig. Fikk forøvrig hakaslepp da de gikk for å bytte motoren, også fant de en slapp 1.4L forgasservrak fra en Seat. De påstod til og med at 1.4 forgassermotoren ytet 90 hk.... :lol: Prøv med ca 65, om enda så mye..

Det har du helt rett i GSS! Var nettopp inne og tok en ny sjekk, og dette ser ut til å ha blitt rettet opp nå!! Må ha skjedd de siste 2-3 ukene?? Fant ikke noe oppdateringslogg på siden heller så vanskelig å stadfeste. Men dette er jo veldig positivt! Før kunne man som sagt finne fullt navn og adresse + email (samme info som BMWCCN satt på om hver bruker var offentlig for alle, og det var det jeg reagerte sterkt på, jeg tørr nesten påstå det ikke engang var lov, uten samtykke, slik det var da.). Alle epostadresser til alle BMWCCN medlemmer ble også sendt ut til alle CCN medlemmer i en feilsendt epost. Så nå har "alle" alle sine respektive adresser.. Så fint at denne problemstillingen endelig adresseres med full tyngde, fordi det er en såpass viktig prinsippsak. Så er det på sin plass og gi stor kreditt til Vegard Brattli, som har fremstått som rene redningsmannen siste månedene for BMWCCN Han har tatt gråsteinprosjektet fra metronet og fått det til å fungere meget bra på kort tid, og han er ikke ferdig ennå sier han Stå på Vegard!

Om blokka er borret til 3,2L, hva er sylinderdiameteren? Det du sier er at den må borres igjen over 3,2L borringa? Fint å fått oppklaring på det punktet

Han har ikke påstått det CrZyWiz... jeg er forøvrig enig i at det finns mer kompetanse her på bimmers pr. dd, men man har en håndfull MEGET spisskompetente herrer på BMWCCN forumet når det gjelder visse ting. Mange av dem, om ikke alle, frekventerer også her fra tid til annen. Summa sumarum så må BMWCCN ta seg opp en god del for å være i nærheten av gamle høyder, og det har de nok innsett nå med gjenåpning av forumet Ikke kall en gaffel for en spade nå, for da går diskusjonen off topic i full raserifart. BMWCCN er et ømt tema for mange.. mye splid og faenskap med steile egoer, såret stolthet og dårlig kommunikasjon de siste 10 årene som endelig skal prøves å plastres sammen. Da er det essensielt at vi holder god kommunikasjon, og ikke overdriver.. De forskjellige BMWCCN-fraksjonene har snakket forbi hverandre helt siden jeg ble medlem på tidlig 2000 tall..

Flott! Nå mangler det kun at man kan opptre anonymt på forumet, så skal jeg vende tilbake også. Nå er det jo pissenkelt å lokalisere folk, og en stor sikkerhetsrisiko å dele en prosjekttråd på BMWCCN forumet.

Hvis intensjonen er å selge med fortjenste eller minimalt tap så er det å kjøpe orginalbil helt klart det tryggeste. Restaurerer/ombygger du en gammel 520 til M5 vil du bruke enormt med tid og en god posjon kroner. Så spørs det hvor høyt du verdsetter fritiden din. Og selvsagt, kvaliteten på jobben du gjør. Den er ganske avgjørende for om du får en grei pris. Skal du ha en bil i lang tid anbefaler jeg alltid å restaurere. For da får du nyte frukter av den jobben du har gjort med minimalt vedlikehold i årene som kommer. Da kan du bruke den da den enda har høy funksjon og bruksverdi og deretter selge den til minimalt tap noen år senere (litt avhengig av hva slags biltype selvfølglig) Å restaurere og selge tvert er aldri noe moro spør du meg.... men jeg har sett mange av dem også.

Skru av alt og kapp bort tauekrokene på preface. Deretter setter du dit komplett (facelift) frontfanger + festebraketter inn på vanger (1 på hver side, se link) + frontramme. viewtopic.php?f=11&t=18949

Syns det er en flott utvikling at de fjerner oblatene. Stygge er dem også, i feil farge - om man har uberstrøken bil. Derimot har jeg et stort problem at dataene som brukes i disse trafikkscannerne blir lagret under uklare omstendigheter. For PST er dette er gullgruve jeg neppe ser for meg at de bare lar passere. Det øker også sjansen for at oss med papirene i orden, men alikevel ulovlig ombygd blir sjeldenere stoppet. Om de ikke har rødsone bilmodeller allerede flagget inn i systemet.

Sjekk status på veiva før du ringer KSR, så er du sikker på at feilen ikke ligger i dine deler. Opplever leverandør kjøper som litt halvuseriøs og ikke sjekker sånne ting så er de lite medgjørlige er min erfaring. Legger man fram dokumentasjon og resonerer logisk er det få seriøse tuningbutikker som sier deg imot. Nå er som sagt normalt å dobbelsjekke alle klaringer før man monterer, men jeg forstår frustrasjonn, spesielt siden HPO ikke er ansett for å være spesielt billigråder. Sistnevnte kjennetegnes jo ofte med nettopp det: ujevne klaringer. Kjapp maskinering og billigere legeringer. Kvalitetskontrollen er ofte på et lavt nivå og derfor får man også slengt ut et billig produkt. De grommeste rådeprodusentene scanner også rådene på for jevn partikkelspredning over hele kontruksjonen (at det er en like god materialblanding i hele råden, og man ikke har truffet "soft spots i suppa". Angående oljereturen så går det ann å lage selve pluggen inn på bunnpanna med mer helling nedover og deretter sette på en 60 grader kobling slik at du får slangen fra turbo til blokk i rett linje 60 grader nedover. Men du ser jo fort når du har startet opp å mappet om dette er et problem.

Å sjekke klaringer på råder er viktig siden mye av, spesielt "kina rådene", er urunde og må brotsjes/hones. Det beste er å skaffe seg micrometer om man driver litt med motorbygging. Plastigauge funker helt greit på vanlige motorer, men er ikke å anbefale om man skal bygge superpresis høy effekt/turtallsmaskin. Sett nok av ganger plastigauge feil. Men igjen, det slår sjelden stygt ut på gatemotorer om man har en ørliten feilmargin. Solør motor kan jeg forøvrig anbefale. Han er rask og billig, og har jo bygd endel spenstige motorer opp igjennom. Forøvrig, den oljereturen din, for meg ser det ut som den er helt i grenseland for frittfall om du har motoren i orginal stilling? Du får har lykke til, det er ingenting som er mer demotiverende enn å fylle opp en motor med gromdeler også er det noe som ikke funker.

Jeg stussa på hvor milde straffer han har fått tidligere. Det er uvanlige milde dommer. De fleste jeg kjenner som mister lappen mister det i minst 6 måneder for små filleting. Også støtter jeg Z1 sin påstand om at det er lite sirkulasjon mellom ørene på denne gutten. Han burde vært dømt til tvungen psykisk evaluering.