oddis

Jeg er mer fan av plasser ungdommen kan dra til under alle av døgnets timer og sladde rundt på. Spesielt åpne store øde plasser med belysning. Ute på bygda her hvor jeg bor finnes det mange sånne plasser. Noen bygder har også en aksept av politiet at de som ønsker kan sladde på bestemte områder, uten reaksjon. Banekjøring i dag er en falsk trygghet mht forsikring og rettsforfølgelse. Samt at det er horribelt dyrt (mye pga for få baner). Jeg bor nær Vålerbanen, og kan skrive under på at de som bor her er de som har kjørt minst på banen. Vi har også noen vanvittige veier som strekker seg over 5-6-7mil som man fint kan holde pedalen stiv på, nesten hele veien. Det har nok noe med saken å gjøre. Når ulykker skjer så er det ofte skikkelig stygt. Heldigivs skjer det sjelden, men det har vært perioder her nede hvor man lurer på hvilken av dine kompiser som er nestemann. Delta i 6 begravelser av folk under 25 år fra jeg var 12-17år er ikke mye å skryte av.. Men til og begynne med er trafikkopplæring noe som må tas mye mer alvorlig. Lære konsekvenser i ung alder er viktig. Bil er også blitt en livsstil, noe myndighetene bare gjør vondt verre ved å ikke innse og ta til etterrettning. Denne saken vil jeg ikke uttale meg om, men at skrensing på industriområde fører til så tragisk utfall har jeg aldri hørt om. Som jeg sa, jeg stusser veldig på at begge omkom.

Det er jeg også enig i... endre brukernavn er en uting, som skjer altfor ofte. Og gjerne endrer folk brukernavn flere ganger.. (gjerne de samme brukerne..) Velg et brukernavn, og behold det! Ekstra irriterende når det er kjente useriøse selgere som gjør det atpå til.

Det står, og er filmet at det er et industriområde. Studerte filmen litt, og vanskelig å se hvordan de kan ha havnet der. Det eneste jeg reagerer på er at begge omkom, da man ser ulykkesbilen. Agder beviser seg igjen å være et farlig sted for billister Vanvittig mye ulykker. FVN må vel snart være den avisen med flest innenriks-trafikkulykker i sakene sine. Tragisk!

Forby overlading har jeg ingen forståelse for egentlig. Hvis det er kostnader det er snakk om går det fint å lage seg en billig M20/M50 turboinnstallasjon med godt over 400hk til under 40k. Og når det skal stilles biler med S54 motorer i serien, går dette egentlig opp i opp. Det vil alltid være noen med mer penger, peilling og utstyr - i alle grener. Det beste man kan gjøre er å dele de inn i rettferdige klasser. Jeg vil helst bare få kjørt med bilen slik den er tenkt bygget, med turbo. Om det medfører at jeg må stille i egen klasse så gjør jeg gjerne det - bare for å få presset meg og bilen det jeg klarer, på lovlig vis. Konkurranse er ikke min motivasjon for å være med i BMW Cup.

Problematikken ligger i forhold til forsikringen og biltilsynet for min del. Å delta i BMW Cup vil jeg først og fremst gjøre av en overordnet grunn: Jeg har alt på det rene rent juridisk uansett om vi har 200km/t på langstrekken, eller skulle være uheldig å krasje med en annen løpsdeltaker. Man slipper også eventuelt tiltale/førerkortbeslag om det skulle skje en ulykke i høy fart, samt at bilsport har forsikringer for motparten, samt kan det tegnes livsforsikring som gjelder i organiserte billløp. Hadde det funnets reglement i Norge som dekket banekjøring slik det i praksis foregår (med x2 av lovlig hastighet, lite avstand og ulovlig ombygde biler) hadde jeg ikke behøvd å delta i en bilsportserie. Dessverre er det ikke sånn. BMW Cup ser også ut til å være en hyggelig 'idealistisk' cup uten store premiepenger og andre uromomenter som ofte kan påvirke stemningen i miljøet. Vinne har jeg liten interesse av å gjøre, men å ha det moro (helt lovlig) og utvikle både meg og bilen videre er et stort nr 2. punkt på listen. Gir faktisk blanke i om jeg må stille alene i egen klasse, bare jeg får kjøre Jeg skal også prøve å få bilen godkjent for drifting, bakkeløp og gatebil racing / extreme i samme slengen, og da er det fint om CCN hadde oppgradert bur lovligheten til 8 punkt for min del. Selv i drifting er det et minimummskrav med 6 punkt i deres Pro -serie

Det blir nok det samme for min del også R.Andersen. Får ikke noen avklaringer, og skulle helst begynt ombyggingene nå snart. Bestille burbygging er også noe man må avklare. 6 punkts bur er ikke aktuelt for min del i E30n. Det er for mange uromomenter i forhold til å kjøre bil på skilt i serien, så for min del blir det uregistert fullblods banebil det eneste som er aktuelt. superturbodiesel: Super saloon i BMW Cup? Jeg henger ikke helt med nå..

Det er noe usikkerhet om serien ennå, da lovverket stadig revideres noe. Jeg har spurt mange spørsmål der, men fått lite konkrete holdepunkter ennå. For meg går problematikken på at de begrenser burpunkt til 6, da jeg vil ha 8. Samt at jeg har planer om å flytte tilbake drivpakka, men det er uklarthetsmomenter i hva som er lov. Det står også at replica av modeller er ulovlig, så hvorvidt man bygger om en std. E30 til M3 utvendig er lov er jeg usikker på.

Joda, det må de gjerne gjøre, for det er en liten mur å bestige for nye ansikter i sporten. Men det er udelt synd at utviklingen rygger mht. etappetider. Det vil alltid være noen som bruker mer penger enn andre, og jeg mener det beste er unngå begrensing, og heller applaudere innovaitvitet og utvikling. Man utvikler seg bare saktere ved å bruke mindre resursser. Slik er det med alt. Jo friere jo bedre spør dere meg.. Rallysporten er også altfor paragrafstyrt mht til vekt og tekniske spesifikasjoner. Man burde fått lov til å stille med hva man ønsket så lenge det tilfredstilte støykrav og sikkerhetskrav. En fin og billig cup i Norge er Subaru Cup. Kanon for unge utøvere, ennå bilene er så som så i det store bildet. 1600cc klassen i S2000 er jo også litt gocart med anabole sterioder. Eyvind Brynhildsen lå vel i 45 sekunder og filte på turtallsperren i 6. gir (180km/t) på en av etappene i Numedal. Det går bare ikke fortere, som han sa. Nei, det blir nok bare en ønskedrøm med 2010 teknologi og sikkerhet i tospann med 80 talls galskap. Det blir nok ikke som Audi tenkte på 80 tallet da de hadde nesten ferdig utviklet en 1000hk's turbo femmer til sin legendariske S1 som de skulle putte i bilen foran Rally Finland året etter gr. B ble avlyst.Marcus Grønholm har jo sagt at han gjerne kunne hatt 200hk og 300Nm ekstra i rallybilen, og kjørt mye fortere på majoriteten av etappene i rallysirkuset. I mange rally er jo noen SS-er blitt kanselert fordi de er for kjappe Mer moro med 500 proffe utøvere enn 20 000 semi proffe. Rally blir ikke det samme igjen. I lavere klasser kan man jo tross alt kjøre uansett ganske billig. Det er ikke en menneskerett å være fabrikksjåfør eller privatsjåfør for komersielle team, noe unge alt for mange utøvere later til å tro.

Ja, dette med "miljø" er kun noe for å holde illusjonen for omverdenen. MEN, teknologien i mye av bilene nå til dags er så revolusjonerende at det knapt kan kalles miljøforurensende. Uansett hvor bra man gjør det med biler vil alle bilprodusenter konstant blir voldtatt av sosialistiske og kommunistiske stater, som f.eks Norge, Danmark og Sveits. Råe biler som kommer. Hvis man ser forskjellen fra en Fiesta på 90 tallet og den WRC bredda saken anno 2010 så er det total forandring. Bilen ser helt verst ut. Nesten så jeg skulle bestilt meg et skall og puttet nedi S50 turbo & 4x4. Sikkert moro banebil, til maks 300k.

Spent på hvordan denne bilen fungerer. Den er kompakt, og smal. Dumt at BMW selv ikke tørr å satse med f.eks 1 serie. Noe råere kan jeg neppe tenke meg! Synd rallysporten nedbrutaliserer (igjen) fra WRC klassen til super 2000. HMS folka i FIA mener at ikke sikkerheten innpå skauen kan ivaretas om bilene går over 180 km/t i toppfart.. Det er dessverre feil utvikling.. Jævla paragrafryttere! Du kjører ikke rally for å komme hjem comfortabel! Og det er også et kjent rallyordtak som heter ' når en sjåfør har krasjet har han lært noe'. Det er altså tilskuernes sikkerhet det handler om. Dette hadde man ikke behøv å tenkt på om folk hadde brukt HODE og ikke flaska. Jeg blir kraftig forbannet.

+1. Imolarød II dreper all konkurranse, spesielt på en M5 Hartge - Hartge som kanskje fremfor noen er "de galeste guttene i klassen".

OT: Signaturen din burde være en kanidat til årets signatur på bimmers! Den er pinlig spot on

Angående sveising så har du jo han Edge Performance oppi Drammens-området. Thomas et eller annet heter han. http://www.edgeperformance.no/ Ellers er det egentlig bare å ringe opp KRB Trading, de er vel i nabolaget ditt. Er det noe de gutta der kan så er det sveising og customisering. Rørramme- prosjektene dems er nok til å bli stum av.

Du må jo ta av girkassen og sette starteren i fastmontert posisjon og se om den liner opp med startkransen på svinghjulet. Da ser du jo evt hvor hen og hvor stort avviket er.. Har bilen din innsprut orginalt trenger du ikke å legge opp ekstern strøm til bensinpumpe, da bruker du orginalopplegget. Evt kan du strekke tykkere dimensjon på kablene om pumpa krever det. Vil også nevne at det er de som setter bensinpumpa på egen strømkrets med fysisk bryter (uten rele i kretsen). Det er noe jeg ikke vil anbefale, for om du råker ut for en ulykke og ikke får skrudd av bensinpumpa mens bilen ligger opp ned. Du vil ikke ha bensinpumpa gående da..

Er ikke mer hokus pokus enn andre turbokonverteringer. Blir jo gjerne trangt med turbogrenrør, turbo og downpipe på hver side, og endel rørgater. Alt må jo bygges dobbelt opp. Evt. bygge stor singelturbo om det er enklest for motorommets del. For plassens del er ofte kompressor best på V8.

Ikke verst at de godkjenner no name felger/kopi. Det betyr at de bruker hode der oppe Send meg gjerne PM med navnet på kontrolløren du hadde (Det bruker å stå på kvitteringen/kontrollappen).

Jasså, det var derfor du sto parkert der altså!! Jeg tenkte de hadde ansatt deg som flagg vakt og at du sto på post. Bare svingte innom depoet og så på lørdagen, men kikket ikke nøye og så at du manglet et hjul.. Spenstig å få sånn på film Knekte hjulbolter har jeg med selvsyn sett hvilken skade kan utgjøre når det er i feil setting. En E30 turbo kompis føk rett i en telefonstolpe i 100km/t (slakk venstresving og mistet høyre bakhjul), gikk ned i grøfta, opp på høykant og skle mange meter på taket midt i veien så gnistspruten sto. Får helt angst av å høre at hjulbolter knekker nå...

Er her enda..

Opp.

Du må ikke ta alt som står på Wiki for god fisk. Det var blokkonstruksjonen av M10 motoren de tok utgangspunkt i for F1 motoren, det stemmer. Men der stopper det helt. De tallene som BMW Motorsport offisielt opererer med er vel 1350hk @ 5,5 bar ladetrykk. Og det var kun under kvalifiseringsrunder. Ser man på F1 klippene fra dengang ser man endeløst mye hjulspinn. Turbolaggen var dominant..

Aldri ta opp billån og cash heller ut bil til de kronene du har kontant. Da slipper du potensielt problemer down the line.. Er det megaakutt å få bil ifrb m/jobb er banken normalt behjelpelige, men jeg hadde heller spurt foreldre for et lån på 20-30k for å fått noe som ruller, og heller med gunstig rente. Alt er bedre enn forbrukslån/usikret lån! Det skremmer meg litt av du vil ha usikret lån på bil... hva vil du ha på ting senere, som er potensielt viktige. Ikke noe besserwisser her, men jeg bare sier det som jeg oppfatter det.

Det beste klippet er når han drar opp i godt over 300km/t med kamera montert nede på fangeren. Aksen kan man bli speachless av... og turbohvin.

Om det er kina -grenrøret du bruker så blir det fort varmt. Tynt og spinkelt gods. Om du ikke har så monter for all del air/fuel måler slik at du vet du er på riktige siden, og ikke kjører den magert (da blir det også veldig fort varmt..) Er nok en ide å få justert den skikkelig ja. Han camxer her inne har jo en LC-1 BB lamda for salg..

Med grå senter? Sjekk forhandler av BBS ; autogrip.no GS selger vel ikke BBS felger, men replica/no name av LM felg til en brøkdel av prisen. Senteret kan jo alltids lakkes om, om det er der skoen trykker..

Det kan jeg ikke si sikkert. Isåfall må du skru av oljepumpa og pickup også. Da er det lettere å bare låne seg E34 panne og pickup , så slipper du at BT eventuelt henger seg opp i dissa sveiseskjøtene i bunnpanna.