oddis

I verste fall, hvis den tikker forferdelig (og kammen er ekstremt slitt) er det ikke unormalt at den ikke orker å dra på turtall, men aldri opplevd det på mine egne. Innsugspaknigene på disse er et utsatt felt, og burde sjekkes. Koster ingenting omtrent de heller. Alle mine M40er har suget falskluft pga av disse pakningene. Har til nå hatt 7 forskjellige M40 motorer i motorbukken, så litt erfaring har jeg fått. 5 av dem pga av reg reim ras (!). Heldigvis er "bare" 4 av de 7 mine egne.

Tja.. kjører til daglig en E30 318i som jeg kjøpte for 23 000kr tilbake i 04. To motorras, alle deler i hele understellet nye. Tipper vi har runda 80-90k med alle løsdeler, inkl kjøpsummen. Og da har jeg skrudd alt selv, så det er kun delepriser. Også har jeg snart svidd av 100 lapper på 10 mnd på en annen bil jeg har, som enda ikke er på skilter. Ille å tenke på at jeg kunne solgt alt og kjøpt meg en fin E36 M3 3,2L, E46 330i eller en E39 M5.. Men man kan ikke tenke sånn.. hobby er hobby. Har stipulert med et framtidig forbruk på ca 250 000kr neste 5-6 år før jeg får bilen helt som jeg vil ha den, under tittelen "Drømmebil". Harde bud! Men så går stort sett 65-70% av inntekt til bil. Noen bruker 1500kr på en kveld i sprit, jeg legger dem i bildeler. Det fine er at jeg kan selge bildelene da jeg er lei dem OG drikke meg full. Det funker dårlig å selge tomme spritflasker.. liten fortjeneste Så slik sett er det ikke så hakkande galt.

Blokka kan helt sikkert ikke borres og brukes igjen? Samme spørsmål på topp. Kan det evt. sveises? Fellesnevneren er: bilder av skadene takk!

Og hvordan kan noen av oss vite det? Hvis du er ute etter å provosere svarer du tullete, og tar tydligvis ting veldig personlig, som du faktisk har lagt provokasjon til selv. Jeg kjenner ikke deg, så jeg må jo ta det som sies alvorlig når ingenting annet er inisuert (smileyer hjelper ja). Du kjenner heller ikke meg nok til å bedømme hvis jeg f.eks hadde sagt at jeg er erfaren getawaysjåfør i et utall pengetransportran og at det var en ok ting å gjøre, samt at jeg kom til å gjøre igjen, uten å sette noen smiley eller tegnalternativ til at jeg kødda på slutten av setningen. For alt du vet kan jeg være nettopp det. Jeg bruker å ta folk seriøst, hvis jeg ikke kjenner dem, og vet hva man egentlig mener (og da skal man gjerne kjenne folk ganske godt).

Mange ganger lar ikke dette røret seg rengjøre heller, ikke engang med trykkluft. Et jeg hadde kappet jeg opp og det var ikke lenger oljeflow i det, til høyre rekken (sett fra senter av innfestning), slik at fremre delen av kammen (mot front) ikke fikk oljesprut i det hele tatt. Kammen så ikke ut. Et nytt oljerør koster knapt en 100 lapp

Jeg aner ikke hva du mener du ikke har sagt jeg.. for meg er dette temmelig klar tale: Du sier du hadde gjort ditt til for å stoppe han og foreslår en måte å effektivt gjøre det på. Er det noe jeg ikke har fått med meg..

Og la han fortsette? Nei jeg hadde også gjort mitt for å stoppe galskapen før han dreper noen. En bråbrems når han ligger klistret i hekken hadde vært effektivt. Ligger det en bil helt oppi hekken forventer jeg at den skal kjøre forbi rimelig fort. Når en bil kommer såpass fort bakfra kan du heller ikke forutse hva som har skjedd, eller kommer til å skje. Risikere whiplash,store matrielle skader på bil og brann ved hard nedbremsing for en slik tulling er ikke aktuelt. Her er det jo snakk om når du er selv midt i en forbikjøring, og en tulling kommer i 400kmt bak deg. Hva gjør du da? han kommer jo klistret opp i hekken din. hvem kjører farlig, du eller han? Hvis noen kommer fort etter deg i en forbikjøring betyr det at de kjører fortere enn deg, og vil enda fortere og lengre forbi enn deg. Da gjør jeg meg ferdig med forbikjøringa og banner i etterkant. For ja, det er idioti. Men er det ikke idioti å skape en ulykke med hundrevis av påfølgende faremomenter? Hva tror du skjer om dere krasjer i motsatt felt/venstre fil mens trafikken går på sidene? Hallo.!! Og være sint og være IDIOT er to ting. Ikke at du er idiot, men du skjønner hva jeg mener. Man tar skiltnr og ringer snuten da. For så fort du nevner trafikk til snuten så kan du banne på at dem kommer

Lite trimdeler til M40 ja. En motor som stort sett alle snakker stygt om. Den hadde et kontruksjonsproblem med kammen som gjorde at trykket på kammen ble høyt, i likhet med et oljerør som brukte å gå tett og føde kammen med for lite oljesprut, som gjorde at den fort tok kvelden. Litt av trykkproblemet har gjort at motoren sliter unormalt mye regreima, og den må byttes på ynkelige 40 000km intervall. Ellers kan kamproblematikken bygges bort ved å montere rullevipper fra M43 motoren, dette selger de også kit for. M40 motoren er en mer nymotens motor enn f.eks forgjengeren dens, M10. De henter ut mye mer effekt, og den er mer effektsterk, og har et bredere register (i minimal skala..) Selv har jeg kjørt 47 000km med min eldgamle M40 motor, uten å ha rørt en skrue, utenom oljeskift og normalt vedlikehold. Tikker gjør den heller ikke Tikking er ofte en slager på M40, men det sier mer om foregående eiere enn om motoren.. hyppige oljeskift og rengjøring av oljerøret over kammen holder tikkinga vekk. Sugetrimme en M40 ville jeg har droppa først som sist. Turbolade den er det fler som har gjort. Prepper man den som man gjør på alle seriøse turbobygg så er det ikkeno problem å hente 300-350hk fra 1,8n. Den har også en relativt ok kompresjon, og stemplene er ideelt utformet med så godt som inget squshband. Vil tro oppimot en 1 bar overtrykk, o-ringing av blokka og org innmat + datasprut funker meget bra. Mulig jeg prøver det selv en dag. Det er ihvertfall ingen store summer å tape da man raser...motorene selges jo knapt for penger. M40 motoren er i seg selv ingen dårlig motor, og alle mine M40 motorer har vært lettstartet som fy (dessverre hatt endel ).

Og la han fortsette? Nei jeg hadde også gjort mitt for å stoppe galskapen før han dreper noen. En bråbrems når han ligger klistret i hekken hadde vært effektivt. Ligger det en bil helt oppi hekken forventer jeg at den skal kjøre forbi rimelig fort. Når en bil kommer såpass fort bakfra kan du heller ikke forutse hva som har skjedd, eller kommer til å skje. Risikere whiplash,store matrielle skader på bil og brann ved hard nedbremsing for en slik tulling er ikke aktuelt.

Skummel historie.. Fikk dejavu et lite sekund her, da jeg leste innledningen, ganske enkelt fordi jeg har gjort det eksakt samme! (uten å skade meg dog). Akkurat samme type sykkel, en Yamaha R6. Noen måneder før jeg fylte 18 år, like før jeg solgte mopeden min. Skulle ut på testtur. Forsiktig girskift i 1 og 2. Da jeg forsiktig la inn 3. gir gikk det overraskende fint med noen opp og nedgassinger for å kjenne litt på det. ..Men etter å ha gitt full gass skikkelig fant jeg ut at den ville på bakhjulet litt vel hurtig.. til tross for at jeg var en ganske stor person. Bare reflekshandling på bakbremsen(!)(identisk som han i artikkelen) gjorde at jeg fikk den ned på to hjul (den var nesten regelrett loddrett i lufta) Marginene er små. Har aldri satt meg på en r-sykkel siden.. Og det blir nok lenge til også. Da er det bedre å sitte innesperra i bil med bur og 4punktseler.

Noe av det sykeste jeg har sett! Det ser jo ut som han har platekontakt ut fra kameraet, utrolig at det går Også så mange som VIKER da han kommer...blir lettere sjokkert..

Jepp, en 1000 lapp er helt ok pris. Kommer selvsagt ann på om det er veldig trangt å komme til, og om du må demontere mye. Ofte er det ganske kurrant på 4ere. Husk å skaffe nye pakninger til termostathus og vannpumpe før du begynner å skru..

*ler* Eksentrisk direktør! Mtp på hvor mange medlemmer den norske AmCar klubben har ville jeg trådd ekstremt varsomt i løypa hadde jeg vært han direktøren. Om ikke den største, så er ihvertfall AmCar enn av de desidert mest inflytelsesrike og maktsterke bilklubbene i Norge! De går løs på rettapparatet med egen advokat og vinner!.. Bare vent til de setter igang med aksjon mot Chevrolet Norge... da blir det nok ramaskrik, bare vent å se! Tenk bare om BMW skulle slutte å selge ///M biler i Norge?

90 i 50 sona betyr at du måtte hatt enda høyere fart på speedometeret + sikkerhetsmarginen snuten trekker unna. Så da gikk det "litt" fort ja.. Normalt er bare sånt ok midt på natta med en syk/døende person i bilen... Men nå finnes det jo MANGE latterlige 50 soner her i Norge, så jeg skal ikke dømme deg..

Jeg hadde samme problem for noen måneder tilbake. Ringte opp tollstasjonen og forklarte situasjonen, og sa at jeg ikke hadde deklarasjon siden jeg manuelt hadde reist over grensen med varene på en ubemannet grenseovergang/stasjon (Som pokker ikke er min skyld!). Han i andre enden sa ok, og sendte meg delene med et behandlingsgebyr på 200kr. Kontraringte han og fortalte hva jeg mente om slik behandling, siden jeg ikke hadde kjøpt en tjeneste. Jeg ba de også ringe min kontakt i utlandet, og det ordnet seg etterhvert. Men de 200kr ville dem ikke refundere.. Så nå har jeg fått inkassokrav.. Med en dokmentasjon/bevisbunke på 17 sider firer jeg ikke en millimeter.. Men har du derimot ingen bevis for utgående kan det bli verre.. Jeg hadde en kontaktmann som kunne bevitne at jeg hadde vært på angitt sted til angitt tid, og jeg ble også kontrollert utgående på den turen (noe jeg HAR dokumentasjon på). Kanskje det ikke hjelper deg så mye.. men hvis du kan få en bekreftelse er det en god begynnelse. Litt god gammeldags "dårlig-samvittighetsnakk" til kundebehandlerer i andre enden hjalp også for meg.. Og hvis det skulle være for mye ugler i mosen kan du være så uheldig at det blir en anmeldelse ut av det.. Så da kan man vurdere om man skal betale tollgebyret eller sjanse videre. Uten at jeg vet omstendighetene til denne saken Lykke til.

Nei gutter, kjøp dere E30, sett inn 350hp + NA motor, og grisekjør de fleste på Ringen Hahahaha. Ingen av oss er kompetente til å spekulere noe mer. At både Corvetten og GT-Rn har mer effekt enn på papiret har jo noen dynotester bekreftet i etterkant... Man må teste alt sånt på forhånd.. Kommer det fra Porsche-hold, vil man umiddelbart bli skeptisk til objektiviteten under sammenlikningen. Dynotest, like dekk, uavhengig logging av bilens oppførsel samt valgfri sjåfør på begge bilene. Det er en god start.

En superbil ligger det for mye prestisje og for lav fortjeneste til at BMW gidder å starte på noe sånt, tror jeg. Det er altfor mange "superbil" selskaper som ligger milevis foran BMW, og det vil koste enorme summer å klare å kjempe tilbake en anstendig prosentandel av superbilmarkedet. Porsche og Ferrari m.fl har forlengst festet sitt grep. M1 Concept bilen var et steg i riktig retning, enda det er mye å gå på.. De har heller bestemt seg for å ta opp kampen på SUV markedet, der Nord- Amerika er et stort marked. Se hvordan BMW vil gå adundas, og tape marked hos oss kjøreglade. Jeg føler meg bare mer og mer sikker for hver dag som går.

M52 motoren er kurrant den. Alublokk og mer guffe tilgjengelig enn det står på papirer ved litt enkle justeringer (se over). Alublokk = mindre vekt. Husk å kjøp ny pakning til oljepickupn, samt ny bunnpannepakning da du skrifter dem - OBS! Kjøp ORGINALE, med både gummi og metallstruktur. Ryker de etterhvert har du et jævlig plassprolem å få fiksa det. E30 temperatursensor må du kjøpe til motoren, som har E36 sensor, som ikke korresponderer med E30 måleren (annet system). Du må også modde til radiatorslanger ut og inn på varmeregister (til varmeapparat). Skal du ha servo må du også modde/lage nye servoslanger til M50 servopumpa. Skal du ha ekstern oljekjøler av større dim må du også lage braketter til denne. 328 kassa har stor hardy, i likhet med M3 3L (5trinns), så begge kassene passer på motoren. Mellomakselen er som 325icab_88 sier. Skal du derimot ha vanlig M50 kasse (B25 .feks) har disse oftest den lille hardyen, og da må den vanlige akselen brukes, til B25. Til sist vil jeg bare si en ting: Gjør ting SKIKKELIG første gangen, så slipper du å kjøre i 3 uker, merke at pakningen du skulle ha bytta og annet småtteri går til hel****, og du ender opp med å demontere alt sammen igjen, og på et jævlig trangt sted - i motorrommet. Klaske nedi en motor er lett, men å få alt til å fungere BRA, er søren meg ikke så enkelt.. Det å tenke forbi nettopp at man skal gasse, og ikke tenke hva som skjer da man eventult begynner å piske ting på banekjøring. Da kommer ofte "johanløsninger" skikkelig godt fram, og gjerne ødelegger dem skikkelig.. Koster fort 30 lapper å få en fornuftig M50B25 konvertering i havn, alle deler inkl.

Dette er en problemstilling som folk har snakket om i årevis. Chevrolet fikk jo massepryl i USA fordi den nye Corvetten visstnok ikke var "orginal" rundt Nordsløyfa. Der borte snakker de kun om å få en Ringen "standard", som alle biler som vil gjøre seg til kjenne må oppfylle. Alle som kjører bra tider på Ringen får jo kritiske blikk.

Bare å skaffe seg ekstra sideruter, å bytte. Litt jobb, men ikke så ille. Evt at du bare bytter dørene Lån deg noen fjærbein med org innmat og bare flytt de over i anledning kontrollen. Mye jobb, men vi bor i Norge.. Så fort man ikke kan lese nr på fjærene (noe som fort er borte etter 1 års tid, iallefall på mine fjærer) så gjelder ikke TUV dokumentasjonen lenger, og er da like ugyldig som allt annet av senkesett.

Fet bil FET garasje Rått understell Rå felger Og M-tech II vet alle hva jeg mener om Mangler kun S motor Gamle biler er styr å preppe, men da de er preppa er de gode som gull - lenge!! /oddis out

Er fort frost om natta nå, så absolutt grunn til å sjekke forholdene. Selv er jeg så (u)heldig å kjørt med helårsdekk i hele år, så forhåpentligvis kommer ikke vinteren som en overraskelse. Et feiljustert lys har jeg også + ei frontrute med MYE steinsprut.. Angående artikkelen så er det litt tvilsomt å kollidere i OPPoverbakke. Oppoverbakke på (i verste fall is), er noe helt annet enn nedoverbakke på is. Da hadde det iallefall vært forståelig. Sladding på blank is krever ektremt god (og dosert!) pedalfølelse samt uhyre forsiktighet og det å kunne føle på situasjonen. Tydligvis var ikke sistnevnte til stede... som ialle ulykker

Motorsvak er den ja, men ikke så mye at du ikke får en hyggelig kjøreopplevelse... Som sagt, skremte folk vekk fra passasjersete, og det burde si noe. Bra piggdekk er et must for å få mest mulig feste og sladd, enda disse piggene har en tendens til å forsvinne fort.. hehe. Ishjul er absolutt å foretrekke. Sveis deg sperre på diffen, eller kjøp deg diffbrems, det er den beste oppgraderingen du gjør. Jeg følte jeg manglet litt pulver UT fra små hårnålssvinger der jeg måtte ned i 2 gir, og ikke hadde nok krutt ut på 3 gir. 4 gir brukes ytterst sjelden på isbane. En E30 325i vil jeg tro er midt i blinken på isbane, men er man nybegynner kan jeg garantere mange redselsfulle situasjoner før man blir kompetent.. Nå vet jeg ikke hva slags kjøre/sladderfaring du har, men en 316 på isdekk krever faktisk noe av sjåføren, tro det eller ei. Den kan tross alt oppnå (110-120 normalt, uten å pushe) 140-150km/t sidelengs med nok stål mellom beina. Og det er faktisk ganske så fort hvis man ikke har drevet med det før... 120 helt på tvers i veien er ikke for nyfrelste..

En E30 er det utimate sladdeverktøy på vinteren! Jeg kan garantere Selv kjørte jeg E30 316i med 75 bakhjulhk i fjord og smalt på rallypiggdekka på isbane og langs øde snøbelagte grusveier. Mer moro enn akkurat det kjenner jeg ikke til bak rattet.. Selv uten diffbrems og med småshabby hjul gikk det over all forventning. Flere som satt på var også skikkelig overrasket hva denne lille moped-BMWn klarte å oppnå av hastigheter og rundetider.. Fikk og permanent skremt vekk to kompiser, som aldri skulle sitte på med meg lenger.. Så det er vel godkjent.. E30 er responsiv i karosseriet og gjør HURTIG sånn du vil, noe som ikke kan sies om mange av de større BMWene.. som er mer behagelig å sladde med, men i desto mindre fart. Popper du clutchen i 140km/t på slutten av 3.gir med E30 316i vil du umiddelbart skjønne hva jeg mener.. Så gjør det samme med en E39 520 f.eks.. Rått å ligge på grensen og kjenne man mister litt vinkelen på sladden, men samtidig kun touche bremsen litt med venstrebene og "bremse ut" sladden i enda bedre vinkelen igjen... For meg er vinteren det store høydepunktet, og jeg bruker vel mer tid i bilen da enn på sommeren..

En flott jobb du gjorde med et tydligvis dårlig utgangspunkt Et megasquirt datasprut hadde vært en god investering.