Saltkjelen

Vel. E53 X5 3.0i med 231 hk ved 5900 O/min og 300 Nm ved 3500 O/min, med en egenvekt på 1995kg og et CO2 utslipp på 307g/km gjør bilen 130 578kr dyrere med det nye avgiftssystemet. Til sammenlikning blir f.eks E83 X3 3.0Si med 272 hk ved 6650 O/min og 315 Nm ved 2750 O/min, samt en egenvekt på 1740kg og et CO2 utslipp på 243g/km gjør bilen 63 156kr dyrere med det nye avgiftsystemet, men blir 67 422kr billigere enn X5 3.0i. E53 X5 3,0d som yter 218 hk ved 4000 O/min og 500 Nm ved 2000 O/min med en egenvekt på 2105 og har et CO2 utslipp på 250g/km blir bilen 41 762kr dyrere, mens E83 X3 3,0d med 218 hk ved 4000 O/min og 500 Nm ved 1750 O/min med en egenvekt på 1805kg, mens et CO2 utslipp på 210g/km blir 15 600kr billigere med det nye avgiftssystemet - og siden E83 har gått igjennom en velykked facelift må jo 3,0d bli et bedre kjøp enn E53 X5..

Jeg syns egentlig at det er positivt i.o.m at det bidrar å formiske alle utslipp i miljøet. Men jeg syns det er litt ille at regjeringen velger å straffe noen uskyldige biler enn store bedrifter som slipper ut ja-gud-veit hva de slipper ut. At E91 325d blir 75 000kr billigere kan vel vi ikke se på som negativt? Selv om M5 går opp 200 000kr har vel ikke det så mye å si for oss normale mennesker da dette blir en bil som kun er å realisere i drømmene...

BMW har vel ikke brukt Exclusive edition som noen betegnelse, men de har da brukt det i noen biler. Her er blandt annet en E65 730d Excklusive edition. Jeg vet ikke hva som er spesielt for pakken eller om det er et annet ord Individual, men det er nok et interiør som som er kombinert med spesielle farger hvor det aller beste er brukt - altså en eksklusiv versjon. BMW Individual er forøvrig en helt spesiell modell som det er svært få av. BMW Individual oppfyller de aller fleste krav til en BMW og BMW Individual Collection sørger for et helt individuelt utseende, ved hjelp av blandt annet spesielle felger og lakkfarger. Du kombinerer selv farger til hver minste detalj. Businesspakken til BMW gjør at alt som er behagelig til en BMW er standardutstyr. Kjøper man en businesspakke får man mao. det som gjør en BMW behagelig å kjøre - xenonlys, Parc-Distance Control, Klimaautomatikk og multifunksjonsratt. Det er også kjørecomputer og litt annet småtteri. Denne pakken er forøvrig ikke tilgjengelig i Norge. M-tech II til BMW E46 cabriolet inneholder blandt annet en sportslig frontfanger, samt bakfanger, dobbel eke 68M felger, sportsseter, alu interiørlister og M multifunksjonsratt. BMW har også lansert et helt nytt unikt konsept, kalt BMW Premium Selection. For at en bil skal kunne kvalifiseres som BMW Premium Selection må den være yngre enn 5 år, og ha kjørt maksimalt 120.000 km. Bilen skal være godt vedlikeholdt, ikke ha noen større skader og være i orginalutførelse. Dette er hva du kan forvente av oss ved kjøp gjennom BMW Premium Selection: 12 måneders garanti For detlajert informasjon om garantibestemmelser klikk her . Teknisk godkjent av autorisert BMW verksted Ved levering av en BMW Premium Selection bil får du ett sertifi seringsbevis på at bilen har gjennomgått en 72-punkts teknisk og kosmetisk kontroll utført av et autorisert BMW verksted. Godkjent bilhistorikk Med bilen følger et servicehefte. I dette hefte fi nnes det dokumentert at bilen har gjennomgått serviceprogram i henhold til BMW sine krav. Byttegaranti i 30 dager Du vil kunne bytte bilen dersom følgende kriterier er oppfulgt: Bilen må innleveres innen 30 dager fra leveringstidspunkt, og kjørt max. 1.500 km. Bruktbil i samme prisklasse må taes ut hos samme forhandler som opprinnelige kjøpt. Dersom fri omreg.avgift ikke gjelder på kundens bil må denne dekkes i sin helhet av kunden. Klargjøringskostnader og eventuell påkost (avdekkes ved taksering av bilen) dekkes av kunde. Transaksjonskostnader i forbindelse med bytte av bil dekkes i sin helhet av kunden. Byttegarantien gjelder kun en gang. Byttegarantien gjelder ikke spesialbestilte biler. Vei-assistanse Ved kjøp av en BMW Premium Selection bruktbil vil du alltid få assistanse. Veiassistansen gjelder i de aller fleste europeiske land .Med veiassistansen vil du få hjelp uansett når på døgnet skaden måtte oppstå. Dersom skaden ikke kan repareres på stedet, sørger vi for transport av bilen til nærmeste autoriserte BMW verksted. Veiservice gjelder i et år fra du kjøper en BMW Premium Selection sertifisert bil. Prøvekjøring Før kjøp av en BMW Premium Selection bil garanterer vi at du får tilbud om prøvekjøring. Tilbud om innbytte Ved kjøp av en BMW Premium Selection bil vil du bli tilbudt innbytte av din nåværende bil. Finansieringstilbud BMW Financial Services er BMW Gruppens eget fi nansieringsselskap. Vår jobb er å fi nne den optimale fi nansieringsløsningen basert på dine eller ditt firmas ønsker og behov. Dersom du ønsker mer informasjon eller rådgivning, kontakt BMW Financial Services på telefon 67 11 80 00, eller se www.bmw.no/finansiering. Forhandlere som tilbyr BMW Premium Selection Nå i starten er det seks forhandlere som tilbyr BMW Premium Selection sertifiserte bruktbiler. Når dere besøker en av disse forhandlerene vil dere enkelt se hvilke biler som er sertifisert ved at de er merket BMW Premium Selection.

Hvorfor det... er det noe spesielt du ikke liker med franske biler... eller ?... det er alltid mer interessant for oss andre når folk kan begrunne en uttalelse... Jeg er helt enig med m5e39 - Franske biler ser ikke ut i måneskinn....?

Medfølger originalseter og ratt ved kjøp av bilen? Eller er man nødt til å stå i Gjøvik å skru?

Meget pent Andreas. Bilen din har blitt utrolig pen med tiden! Blir spennende å se hvordan den vil se ut etterhvert. Forøvrig, meget pene vinterhjul..!

Var det ikke snakk om at han skulle prøve å få 1000 hestekrefter eller mer? Uansett, rått bygg e30 big!

Hehe.. Jeg har også kjørt mye agressivt siden jeg skiftet til vinterhjul, men det er for morroskyld - eller kanskje for å ha god nok grunn til 18" vinter...?

Jeg har Nokian Hakkapelita RSi i 225/55 R16 og jeg er superfornøyd med dekkene på både vått- og snøføre. Jeg får hverken hjulspinn ved gasspådrag på vått- eller snøføre - kun fruen som får til det..

Jeg var usikker på når den egentlig skulle inn når jeg skrev innlegget og når jeg tenker meg om nå var det hvertfall noen måneder før siste frist. 3.10.2006 var det jeg godkjente den og den er nå godkjent til 31.1.2009.. Ser ut som om du hadde rett..

Det er godt å høre at det per dags dato er satt en stopper for gjennomsnittsmåling. Det er like artig hver gang med hver av dere som tror det er politimannen på gaten som har ansvaret for fotobokser og innkrevingen i seg selv. Politiet har naturligvis flere forskjellige avdelinger som har vært sitt kontrollområde/arbeidsområde. En etterforsking av fartsovertredelse tar naturligvis ikke ressurser fra sedelighetsavdelingen eller liknende.

Jeg vet ikke om det er noen form for en regel, men for 1/1,5 måned siden hadde jeg bilen på NAF for kontroll av nylakkert bakfanger og da valgte jeg å ta EU godkjenning på den, selv om det var nesten 1 år eller noe til neste gang. Nå er den altså EU godkjent til 2009.

Jeg vet om noen som har hatt forrige generasjon A6 og forrige der igjen med hhv. 99 og 95 modell. Det venneparet som hadde 99 A6 var 2,5 TDI quattro av noe slag og hadde rundt 116 000km bak seg mener jeg. Bilen var fullspekket med utstyr og den stod mer på verksted enn den var på veien. De byttet ut bilen relativt fort med stort tap. Nå er de lykkelige Mercedes-Benz eiere og kommer nok ikke til å bytte fra det. En bekjent har som nevnt en 95 Audi A6 2,5 V6 av noe slag. Den sliter med rust og har vært problemer med denne også. Jeg husker ikke eksakt hvor mye den hadde gått, men motorgangen høres ikke helt bra ut.. Ellers vet jeg ikke om andre som har erfaringer med A6 modellene. Nevøen min har hatt både Audi 80 Cabriolet og nå en 01 Audi S3. Sistnevnte er han godt fornøyd med, tross noen reperasjoner. 80'n var han absolutt ikke fornøyd med og var heldig å byttet denne i en annen med noe tap. Ingen interesserte i bilen tross mange måneder på markedet.

Ja, det har den. Den ble loddet ut på Gatebilmessen idag.. Jeg var ikke tilstede akkurat under utloddingen, men jeg hørte det var snakk om at en 18 åring hadde vunnet bilen..

Det ser for min del ut som om BMW vil ta opp kampen mot nye Mercedes-Benz GL.. Morsomt at det er noe i ryktene som har blitt sagt om at BMW planlegger en X6 og at det ikke bare blir rykter.

Ja, uten tvil..! Hadde jeg skulle kjøpt meg en firehjulstrekk BMW og jeg hadde hatt penger til xDrive hadde jeg uten tvil valgt det..

Jeg beklager på mitt sterkeste og må si at jeg leste litt fort. Jeg oppfattet det i første øyekast at du la deg ut i venstrefila når det kom noen bak som skulle forbi. Beklager..

Hvorfor gjør du det? Er du redd for å bli kjørt ifra? Jeg legger meg alltid inn i høyrefila om det er noen som kjører fortere litt lenger bak i venstrefila og legger meg så ut igjen når noen har passert. Jeg irriterer meg stadig over de som kjører forbi i venstrefila i 101 km/t mens den i høyrefila ligger i 100 km/t. De bruker heller ikke speilene og legger seg ikke inn igjen etter de har passert..

Er også interessert i E34 med seksere...

Du er nok ikke sliten, det er 3 forskjellige biler, den siste har 2 potter, den i midten har 4 og den øverste har ingen i det hele tatt Jeg tviler på at det er 3 forskjellige biler i.o.m at alle har samme registreringsnummer. Grunnen til at på det ene bildet er det 2 eksosrør og på det andre 4 er nok at de først stylet den med 2 eksosrør og så tok bilder og så gjorde de resten med å sette på 4..

Meget pent Diezelpower. Godt det ordnet seg til slutt med den nye fangeren. Hva var forresten størrelsen på enderørene dine? Er det Eisenmann rør? Hva betalte du for at Svendsen Eksos sveiset de på?

Vet du hva som er forskjell på firhjulstrekk systemet før og etter 09/2003? xDrive: (som nå er å finne i X3, X5, E90 serien, E60 serien) Selve hjertet i xDrive systemet er multippel-plate clutchen som fordeler kraften mellom for- og bakakselen lynraskt. I ekstreme tilfeller vil for- og bakakselen kunne være fullstendig utkoblet fra hverandre. xDrive virker tett sammen med DSC (dynamisk stabilitetskontroll) systemet. Det som er spesielt med xDrive er at det er proaktivt i sin virkemåte, og tar bl.a hensyn til førerens bruk av gasspedalen, i motsetning til andre firehjulsdriftsystemer som bare responderer på hjulspinn. I praksis medfører dette et overlegent system som agerer før et hjul faktisk spinner. Det som skjer i praksis er at både styringsvinkel, akselerasjon/nedbremsing og bilens rotasjon til enhver tid overvåkes og at xDrive fordeler drivkraften basert på disse data mellom for- og bakaksel. Hvordan dette fungerer kan best forklares med noen eksempler: 1. Ved akselerasjon under normale forhold vil multippel-plate clutchen lukkes nesten fullstendig intil en hastighet på ca 20 km/t er oppnådd. Dette sikrer maksimalt grep helt i starten. Systemet vil så distribuere kraften fullstendig variabelt mellom for- og bakakselen, avhengig av kjøreforhold. Ved hastigheter over 180 km/t fordeles kraften kun til bakhjulene 2. I kurvekjøring medfører den fullstendige kraftfordelingen at bilen ikke over- eller understyrer. Når bakhjulene tenderer til å slippe i en sving, dvs. at bilen overstyrer, fordeles mer kraft til forakselen. Dette tillater bakhjulene å bygge opp mer sidekrefter, og gjennopprette veigrepet 3. Når bilen tenderer til å styre ut av en sving, dvs. at overstyring reduseres ved kraftoverføringen til forhjulene. I ekstreme situasjoner kan 100% av kraften distribueres til bakhjulene, og dersom dette ikke er nok vil DSC gripe inn, og bremse hvert hjul individuelt. Tidsforsinkelsen fra når en fører trykker på gasspedalen til kraften faktisk bygger opp er ca 200 millisekunder. Multippel-plate clutchen åpnes eller lukkes fullstendig på kun 100 millisekunder, dobbelt så raskt! 4. Dersom man har liten motorkraft, og maksimal styrevinkel som f.eks. ved lukeparkering, gir systemet kun kraft til bahjulene. På denne måten har bilen maksimal styringseffekt, uten forstyrrelser av krefter som evt. også skal drive bilen fremover 5. På glatt underlag som snø og is, hindrer kraftoverføringsfunksjonen at et hjul spinner. Dette betyr at DSC kun griper inn dersom dersom posisjonering av gassen ikke stemmer overens med hjulenes rotasjon i forhold til faktisk hastighet. Gjennom det intelligente samarbeidet mellom xDrive og DSC er fremkommeligheten forbedret ytterligere i forhold til andre firehjulsdriftsystemer. Det geniale med systemet er ikke bare at fremkommelighet og veigrep forbedres, men at kjøredynamikk og respons også bringes opp til et høyere nivå. BMW har med xDrive forsterket det som kjennetegner våre biler ytterligere; The Ultimate Driving Machine. Systemet som satt i pre facelift X5 og E46: De firehjulsdrevne modellene leveres med elektroniske sikkerhetssystem som DSC (dynamisk stabilitetskontroll) og ADB (automatisk differensialbrems). DSC har sensorer som reagerer på tverrakselerasjon og regulerer motormoment og bremsetrykk på hvert enkelt hjul hvis nødvendig. ADB sørger for at drivmoment til enhver tid overføres til de hjul som har best veigrep. Det som kjennetegner BMWs firehjulstrekksystem er dets intelligente kontrollmekanisme og balansering av kraften mellom foraksel og bakaksel på henholdsvis 38% og 62%. Slik opprettholdes de dynamiske kjøreegenskapene BMW er kjent for.

i 09/2003 ble M57D30 med 184 hestekrefter erstattet med M57ND30 som nå har 218 hestekrefter. Dvs. at denne motoren kom da X5 gikk igjennom en facelift..

Svendsen Eksos har lokaler i Aksker og Bærum, Oslo og Lørenskog.. Jeg har hatt både positive og forsåvidt negative erfaringer. Hvis du skal sjekke bilen for alternative løsninger til eksosanlegget ville jeg ha sjekket en "grundig" undersøkelse. Jeg skulle ha 4 eksosrør på min bil og første gangen jeg var hos Svendsen Eksos på Lørenskog kunne de garantere lyd og alt ville bli kjemperått. Nå i Juli måned hvor jeg var hos dem for å lage et anlegg var det så vidt de ville gjøre det på bilen og de kunne verken garantere at lyden ble bra og arbeidet pent utført..!