Saltkjelen

"Rått". 😂

Ikke før den ene i4en ble sendt på dør, så dukket det jaggu opp en ny en med en haug av deler i bagasjen. 🤓

Onsdag 1. juli dras duken av på G65 X5/iX5. Modellen bekreftes med ca. 940kg resulerbart materiale og 1/3 av bilens vekt er bestående av dette. En resirkulert klump er et av de offisielle bildene i pressemeldingen, så mye tyder på at vi skal se vegan ditt og vegan datt. Som kjent henger ikke vegan dit og vegan datt helt sammen med det folk flesk oppfatter som premium/luksus. Uansett - 1/3 vekt og 940kg, tilsier i alle fall at en iX5 bikker 2 800kg og vel så det. En må passe seg så man ikke drar seg over i C1E-kategori om man skal dra henger på en sånn iX5. 😅 Fint felgdesgn:

Jeg har ikke fått, men Hedin har sendt ut SMS til sine kunder om at dette er en bug/feil og at det bare er å kjøre videre.

Det hadde jeg også sagt om jeg hadde glemt å plugge i kontakta, ja. 😂

Kjekt at ting ordner seg relativt greit og smidig. Var sikringen også årsaken til defekt ambientbelysning eller var modulen defekt? Ambientbelysningen er seriekoblet, så det gir ikke helt mening at sikringen var det som feilet her. 😅

Denne var nydelig! Det levner liten tvil om at 842 Cold Climate version sannsynligvis er tidenes mest omdiskuterte og uavklarte BMW kode. Når det er sagt er det visse mekaniske forskjeller i luftinntak/veivhussystem, men samtidig tror jeg også at det er en del software-relatert knyttet til denne. Dette blir en høyst uoffisiell sammenligning, men F01en jeg hadde var uten 842 (men med webasto og firesoners klima) og F11en er med 842 (og webasto og 4-soners klima). På F01en går det fort 5-6 minutter i 12-13 minus, mens F11en avgir lunk etter rundt halvparten av tiden. E60en jeg hadde var uten 842 og brukte år og dager på avgi varme. Trolig påvirker 842 kodingen DDE og IHKA også. BMW gir ingen beskrivelse av hva 842 rent faktisk innebærer, men som med 843 Hot Climate version og den russiske "bad road package" er det faktiske forskjeller som optimaliserer bilen for det gitte markedet bilen er levert til. Jeg tror man kan konkludere med at det har noe for seg, men i hvor stor grad kan trolig diskuteres. På en annen side tenker jeg også det har av svært stor betydning om en bil uten 842 ruller på sørlandske vinterveier der -5 er den laveste temperaturen, mens man i @Ingvaldsen-land snuser på -30 bare kalenderen bikker oktober.

Differansen mellom for- og bakaksel på nytt oppsett er nå en ting, men du avviker også greit i forhold til original dimensjon og ny dimensjon. Selv tror jeg heller ikke du kommer til å oppnå noen stor besparelse ved å gå for 265-dekk fremfor 285-dekk, og at det du egentlig driver med nå er litt unødvendig mikkmakk du ikke vil få noe igjen for. Bare det å få byttet ut Pirelli-dekkene som står på, er en gevinst i seg selv. Selv merker jeg betydelig forskjell - i positiv forstand - ved å gå fra Pirelli P-Zero til Continental Sport Contact 7.

Du sliter, som @Lars89 allerede er inne på, med å finne bakdekk som har høy nok LI. Der er det et snevert utvalg. Ellers får du relativt mye strekk med å gå ned til 255 og forskjellen gjør seg desto mer gjeldende med tanke på at det vil se "normalt ut" foran.

Det finnes vel noen veier rundt secure coding på MGU22 (iDrive 8.5), men usikker på hvor mye friheter det er der kontra MGU21 (iDrive 8). Er du på Østlandet eller i nærheten av Sogndal/Skjolden på Vestlandet (ref. at du bor i Vest?) i sommer, så kan vi gjøre et forsøk da.

Ja, det der fungerer i alle fall mye bedre. Så er det vel også like viktig å spraye mange tynne lag og la det tørke mellom, for for mange hurtige lag med matt gir halvblank overflate. Og i verste fall er det bare å finne seg noen donordørtrekk om dette skulle gå helt skeis.

Du må aldri finne på å spraye noe som heter blankt eller halvblankt i interiøret ditt. Skal du farge, er det matt og kun matt som gjelder dersom du i det hele tatt skal forsøke å få noe som ser originalt ut.

Jeg får ikke sagt det nok ganger, men det er helt utrolig hvor mye disse småtingene gjør med kvalitetsfølelsen og helhetsinntrykket av bilen - spesielt blinklys- og vindusviskerhendlene som gir deg høy grad av premiumfølelse. Godt å høre at du er fornøyd og at kjøreturen hjem ble ekstra hyggelig!

Det er jo som kjent ingen mekanisk forbindelse mellom for- og bakaksel på i4, så stjernemerkede dekk i denne sammenhengen beror nok mer på at stjernemerkede dekk er iht. BMW spesifikasjoner. Det kan for eksempel være stivere dekksider, justert gummiblanding, støydempende tiltak etc.

Det er meldt Champagne Quartz-vær så langt øyet kan se.

Godt at bilen er på beina igjen og at du har byttet litt diverse preventivt nå! Det ble ordentlig pent med litt senk.

AC slås alltid på som default ved auto, men den kan man bare slå av (og så forblir den av til du skrur på neste gang). Husk at din bil har varmepumpe som går uansett, så litt annerledes enn klimakompressor på ICE-biler.

"Wouldn't that be cool to have laser lines trailing behind in rain or fog to help other drivers see me? - YUP!" Hadde han derimot hatt de originale LCI Laser baklysene, så hadde jeg nesten skjønt at han ønsket en ekstra lysstripe så de var synlige. 😂

Ja, varselet i ISTA indikerer at motorstyringen er tuklet med (tuning/modifisert på annet vis).

Jeg ser helt klart likheter. Selv synes jeg det er et eller annet med fronten sett forfra som drar meg veldig i retning av Nissan EV 200. Det er måten og mengde kort panser, smal, høyreist linjeføring, støtfangeren som er over lyktene og høyreiste "varebilspeil" som gjør at de får veldig lik form. 😅 Hva gjelder pris, har jeg også bitt meg merke i hvor høy denne er. Det er litt uforståelig hvordan BMW har tenkt når både iX, iX3 og i3 opererer i relativt like prissegment. Neue Klasse spiller naturlig nok på rekkevidde og 800v, men så revolusjonerende er det ikke.

Det sies drøyt 600kg i forskjell mellom den letteste og tyngste X5en, så det skal bli spennende å se hva de offisielle tallene sier om en drøy uke. Legger man til grunn at bilen er marginalt større og tyngre enn dagens G05 X5 40i, så vil antakeligvis G65 X5 40 veie noe rundt 2,3 tonn. Det vil i så fall innebære at iX5 med det største batteriet fort veier 2,9 tonn. Man merker allerede relativt stor forskjell på en G05 X5 30d og G05 X5 45e med en vektdifferansen på 2-300kg, så det skal bli svært interessant å se hvordan BMW løser dette på G65.

Fikk prøvd en iX3 i dag og benytter anledningen til å dele noen inntrykk av denne. Bilen høster ros i stort sett samtlige medier, og av den grunn var det kjekt å få sett hva det faktisk er som gjør denne bilen tilsynelatende så bra som menigheten skal ha det til. Jeg forsøkte å gå inn i prøvekjøringen med et åpent sinn, men jeg greier dessverre ikke dele fascinasjonen som mediene ser ut til å ha. Designmessig ser bilen i og for seg grei ut - det er ikke et designsmykke, men den er samtidig penere enn noe annet asiatisk. Det jeg imidlertid sliter med og som jeg tror får bilen til å se kjedeligere ut enn nødvendig, er at bilen virker å være veldig 2D-basert i designspråket. Det er ingen dybde å spore i lyktene, ingen kanter og hakk i luftinntak og støtfangere, noe som får bilen til å virke veldig flat. Selv det nye BMW emblemet med matt kant rundt bar preg av å ikke ville være holdbare greier, da denne allerede var skjoldete og hadde "skader" etter polering. Jeg tror bilen ville fått en helt annen fremtoning med litt mer 3D-orientering i designspråket. Bilen mangler rett og slett detaljer. Innvendig fremstår dessverre bilen billig. Ekstremt billig. Hele underdelen av dashbordet er i ren hardplast, innsiden av dørlommene har rester av plastikkstøp og de myke partiene som skulle imitere skinn, kunne en se var noe som minnet om 80-talls skai fra lang avstand. Jeg greier dessverre ikke finne et eneste element i interiøret som gir en viss følelse av premium. Panoramic Vision ser i og for seg greit ut, men jeg sliter litt med å se nytteverdien av det. All informasjon som var stablet ut i de forskjellige rubrikkene, var synlig på flere andre steder i bilen. Hva som skal være nytteverdien av å gi nøyaktig lik informasjon i "instrumentpanelet" bak fører, 5 cm høyere opp i Head-up Displayet, er det nok få som kan svare på. Informasjon som klokke, radio og slike ting er jo kjekt, men det finnes allerede i iDrive-skjermen. For en svaksynt, er det sikkert kjekt at klokken er skalert opp fra skriftstørrelse 12 i iDrive-skjermen til 72 i Panoramic View, men da er det heller betimelig å spørre seg om vedkommende har noe bak et bilratt å gjøre i det hele tatt. Bilen var utstyrt med komfortseter (om det er det BMW kaller det nå om dagen?) som hadde akkurat like få funksjoner som et standardsete fra en E60 i 2003. Sitteputen var dog ekstremt kort og man fikk til tider litt følelsen av å sitte på en benk fremfor å sitte i et sete. Sportssetene er nok en god del bedre, vil jeg tro. Når panoramataket i bilen verken kan åpnes opp eller dekkes til med et takluketrekk, tenker jeg det likeså er greit å bestille bilen uten. Noe av det mest skuffende med bilen er i mine øyne betjening. Som BMW eier over mange år, har man vært vant til at man enkelt kan sette seg inn i en annen modell og forstå hvordan bilen fungerer. Dette er helt i den andre enden av skalaen, og en føler seg like naken som bak rattet i en hvilken som helst annen bil en ikke kjenner til. Betjening er så ille at jeg knapt husker veien jeg har kjørt ettersom du må fikle med en skjerm og veivende finger i lufta uansett hva en må gjøre. Justere hvor lufta blåser? Inn og rote i skjermen. Lys? Inn i skjermen. Sport? Inn i skjermen. Ikke ligger ting enkelt til heller, og en må inn i diverse undermenyer av undermenyene for den minste ting. Jeg forsøkte å finne ut av hvor mange kilometer demobilen hadde kjørt, men dette måtte jeg til slutt gi opp. Jeg var interessert i å se kilometerstand ettersom bilen klunket i forstillingen (typ i3-klunking for de som drar den referansen), og fikk høre ved tilbakelevering av bil at disse bilene var sånn. De andre demovognene hadde også samme type ulyd i forstilling. Imponerende. Bilen kjører absolutt bra og er komfortabel. Som produktet "bil", tenker jeg bilen er grei nok - altså, om valget står mellom en Nipaporn Dongfeng Nifiråførr og BMW iX3 ville jeg valgt sistnevnte, men som produktet "BMW" faller bilen fullstendig igjennom. Jeg tror jeg aldri har vært så skuffet over en bilmodell noen gang.

Skikkelig smakfullt opplegg! ACS skal vel legge ned i løpet av 2026 også, så det forklarer sikkert hvorfor en del produkter er utgått.