Saltkjelen

Nei, fader. Ser at gutta der monterer iDrive-kontroller i Teslaen. Det alene (sammen med touch hendler) er jo nesten blitt en grunn til å kjøpe Tesla nå som BMW ikke føles som en BMW lengre. 😮

Mens noen vil melde seg ut, ønsker jeg å melde meg inn. Hvilken genial Tesla-side er dette?

Ja, Tesla-sidene er noe for seg selv @Espen.st. Om dagen er tung, er det bare å hoppe rett inn på en Tesla-side for å få opp humøret.

Muligens på iDrive 8.5, men iDrive 7 og iDrive 8 er svært iDrive-kontroller vennlige. Særlig iDrive 8 som har «planker» slik NBT EVO ID5 og ID6 har.

En kan argumentere så mye en vil med stemmestyring og det som er, men det er og blir en bakgårdsløsning i forhold til enkel, intuitiv betjening. Det er jo helt nydelig å skulle foreta stemmestyring for å justere den enkleste ting når man foretar litt jobbsamtaler og annet forefallende når man kjører mellom kundemøter. "Hei, Roar. Ja, vi kjører på med... vent litt *SETT TEMPERATUR TIL 20 GRADER OG SLÅ PÅ SETEVENTILASJONEN*.. hvor var vi, jo, *NEI, JEG SA 20 GRADER OG SETEVENTILERING, IKKE STAYSMAN MED EN GODT STEKT PIZZA*.. sånn, da var vi her. Nei, faen, jeg må ringe deg opp jeg for bilen satte temperaturen til 220 grader i den tro at jeg skulle steke pizza". Fabrikantene burde tilby forskjellige løsninger - slik som da BMW var peak BMW; touchbetjening, iDrive-kontroller, stemmestyring og gesture control. Men det er jo for mye å forlange, rent kostnadsmessig, selvfølgelig.

@awt nå ser i det minste takboksen litt frekk ut. Kanskje ikke like praktisk dog.

@laffe ja, jeg mistenker at det er et knippe håndplukkede «kunder» som brukes igjen og igjen - i alle fall til de svarer noe annet enn hva BMW selv ønsker.

Det er merkelig at BMW alltid får de svarene de selv ønsker på undersøkelsene sine. Ingen av kundene som har prøvd iDrive X ville altså ha iDrive-kontroller. Det høres ut som at denne Stephan Durach ikke er "Senior Vice President of UI/UX Development", men er "Head of BMW cost-saving dept" og taler sterkt BMWs egen fanesak - "kostnadskutt". Det er trist. https://www.motor1.com/news/784057/people-do-not-want-bmw-idrive-knob-back/?fbclid=IwY2xjawPSOjFleHRuA2FlbQIxMABicmlkETBoRVZ1UW1tTjhjMmNjU1Fkc3J0YwZhcHBfaWQQMjIyMDM5MTc4ODIwMDg5MgABHhQfoP1ioDqfZUpRPQRJbs9oJ4RUQqblX6ZKiQGMJONLR6yp6g3_-n-SiwL8_aem_ua3Yu8RJzLznH_qj1pYXqw

Det er ikke skikkelig bil før du kan trekke fire hestehengere i 30 minus og kjøre sammenhengene i 300 mil. 🤪 Bilen tar seg fortsatt like fin ut som da du hentet den for fire-fem år siden. Hvor langt har den gått nå?

E60 540i er en litt artig sak og litt motsatt av hva som normalt er tilfellet. Da 545i gikk ut av produksjon fikk europeerne 540i (kun E60, 4.0 liter V8 med 306hk) og 550i (E60/E61, 4.8 liter V8 med 367hk), mens amerikanerne - som alltid får V8 - ble tilgodesett med 535i (3.0 liter R6 turbo med 306hk) og 550i.

Jeg har gjenopprettet innleggene. Som flere allerede er inne på, er hensikten med et forum at nestemann også skal kunne lete seg fram til samme problem og løsning som deg. Jeg oppfordrer deg til å poste løsningen din @T-H.

Jeg forstår at du emosjonelt sett mener at bilen din er relativt ny, men objektivt sett begynner den å bli gammel. Den er produsert i august 2020 og er med det nå nesten fem og et halvt år gammel. I tillegg har den gått 160 000km. 340 000 kr er mye penger, men det er også verdt å bemerke at dette er blant de billigste 2021 X3 30e med rundt 160 000 km på telleren på finn.no. Slik saken står nå har, har du fått dekket manglene og fått et erstatningsbeløp tilsvarende kostnaden av en garanti fra en tredjepart - som attpåtil gjelder hele bilen, og ikke kun batteriet. Du løper en prosessrisiko ved å stevne selger. Juridisk sett er du ikke engang i nærheten av å lukte på hevingsbestemmelsen i forbrukerkjøpsloven.

Du er vanvittig uheldig med bilene dine @Skulebollen! 🤯

I sum er (var) en norsk nybilgaranti bedre enn den tyske, rett og slett fordi BMW Norge har tilpasset sin garanti med tanke på blant annet norsk lovgivning. Når en eier likevel kunne fått dekket mangelen etter loven, kunne BMW Norge like gjerne tilby en fem års garanti da det ikke er noe vits å gjennomføre lange juridiske tvister på en rettighet forbruker uansett hadde hatt etter loven. Derfor står følgende under garantivilkårene: "Dekning i 5* år eller 100 000 km, det som inntreffer først. *De første to årene regnet fra bilens registreringsdato er bilen dekket under fabrikkgarantien, og reklamasjoner kan fremmes overfor ethvert autorisert BMW Serviceverksted verden over. Når bilen passerer to år, kan en garantisak kun fremmes mot et autorisert BMW Serviceverksted i Norge. Garantien er gitt på biler importert av BMW Norge. Garantien er bare gyldig så lenge bilen er registrert i Norge". Det er verdt å merke seg at norsksolgte biler med nybilkontrakter inngått før 01.01.2022 har 5 år/200 000km. Dette gjelder uavhengig om bilen er registrert i 2025 - det avgjørende er altså når den opprinnelige nybilkontrakten er inngått mellom første eier og forhandler. Når det gjelder dine rettigheter ved kjøp av en norsksolgt bil. La oss si i7 xDrive60 registrert 01.01.2023. Du kjøper bil i dag, 07.01.2026. Nybilgarantien gjelder til 01.01.2028, mens reklamasjonsrettighetene dine gjelder til 07.01.2031. BMW oppgir nybilgaranti som 2+1 år på sine tyske sider. Dette er i beste fall en svært idiotisk måte å formulere 3 års nybilgaranti på, da de heller kunne skrevet 3 år og holdt det ryddig. Om en ser på den tyske nettsiden virker garantiene å kunne forlenges utover den lovpålagte EU garantien (som er 2 år), men jeg har vanskeligheter for å se for meg at dette "+1-året" er noe annet enn forsikringer ala "Euro Plus garanti", Repair Inclusive eller BMW Premium Selection (BPS) garanti. Ja, du får deg to år med BPS, men alt fremstår som mer tungrodd og kålete enn en norsk bil med fem år. Uansett - den norske reklamasjonsrettigheten din etter forbrukerkjøpsloven (i skissert tilfelle til 07.01.2031) gjelder ikke på den tyske bilen du kjøper, med mindre du ikke kjøper bilen av en norsk forhandler som importerer bilen for deg (men da kunne du like gjerne kjøpt deg en norsk bil i utgangspunktet).

Naturligvis, men kjøper du fra Tyskland har du kun eventuelle garantier (som i alle år har vært svakere enn den norske garantien på fem år som vi vet gjelder hos enhver norsk BMW forhandler uten diverse unntaksbestemmelser) å forholde deg til og ingen part å rette reklamasjon mot etter norsk forbrukerkjøpslov. Den ene i7en på Finn til under kr. 1 100 000,- selges av byMedhus. Dette er jo en relativt oppegående og trygg butikk. Sånn sett har du jo uansett ikke noe å tape (du har kun en oppside) på å kjøpe en norsk bil kontra en tysk bil.

Ok, da betaler du i alle fall en rimelig høvelig sum for at det kun er en BMW forhandler som står som selger. Uansett; ved kjøp av bruktbil fra profesjonell part (forhandler, autorisert BMW forhandler), har du fem års reklamasjonsfrist helt uavhengig resterende nybilgaranti. Forbrukervernet i Norge er sterkt, og du får derfor denne retten på toppen av og i perioden etter at garantier er gått ut. Normalt sett har BMWs garantivilkår vært 2 år worldwide og 3 år i Norge, totalt 5 år. Da kan du reparere hos hvilken som helst BMW forhandler i verden/Norge. Jeg har ikke satt meg fullstendig inn i hva garantivilkårene er i Tyskland nå (det kan godt være 3 år etterfulgt av «2 år Premium Selection»). Min i3S er hentet fra Sverige av Bavaria. Her var det ingen «fem års nybilgaranti» å få, men en 24 måneders Premium Selection. Det har aldri vært noen problem å få reparert bilen hos den aktuelle Bavaria forhandleren bilen er kjøpt, men så fort jeg var å reklamerte hos Bilia ble bilen nærmest oppfattet som giftig og henvist tilbake til Bavaria systemet (bilen har fortsatt aktiv PS). For min del bryr jeg meg ikke så mye om PS ettersom norsk forbrukerkjøpslov trumfer denne garantien lett i fem år fra kjøpsdato, men jeg er samtidig låst til forhandleren bilen ble kjøpt.

Jeg vet ikke helt hvorfor du skriver "M50" og M60". G70 har tre elektriske modellalternativer i7 eDrive50 (RWD, 455hk), i7 xDrive60 (4WD, 544hk) og i7 M70 xDrive (4WD, 659hk). Både i7 eDrive50 og xDrive60 kan du få med og uten M-sportspakke, men det forandrer ikke modellnavnet. Bilen du refererer til M60 på finn er xDrive60, og den billigste varianten ligger ute til kr. 897 129,-. Du kan velge å vrake i over halvparten av bilene (både med og uten M-pakke) om budsjettet ligger mellom kr. 1 000 000 og 1 100 000,-. De 93 300 EUR du refererer til er allerede NOK 1 100 000, minus tysk mva. 19%, pluss vektavgift og norsk mva. 25% = norsk bilpris ca. kr. 1 100 000,- inkl. mva og avgifter. Det er med andre ord ingen prisforskjell, men du har både norsk forbrukerkjøpslov og norske garantier i ryggen.

Det finnes ikke noe rasjonelt med dagens bilmarked, så hva som skjer med G70 når G70 LCI kommer, er vanskelig å spå. En ser bare på hvordan prisnivået økte massivt fra G05 til G05 LCI og hvilket uforholdsmessig høyt prisnivå disse bilene har landet på. Hva gjør at du heller vil importere en i7 xDrive60, fremfor å kjøpe den her? Bilen blir både dyrere og du har som utgangspunkt bare to års fabrikkgaranti. En kan riktignok kjøpe "BMW Repair Inclusive" for år tre, fire og fem, men likevel.

Gratulerer med flott batteribil. Det begynner etter hvert å bli noen i4er her inne, hvilket i og for seg er forståelig.

Elektrisk snøfreser. 🤪

…og for å spinne litt videre på denne, så er vi ikke engang i nærheten av å en gang kile litt på hevingsbestemmelsen i forbrukerkjøpsloven.

Enig med øvre taler her. Du bygger dessverre ingen god sak av å videre dra inn påstanden om uryddig servicehistorikk (som er motbevist), når dette uansett er et punkt du ikke reklamerer på. Likeledes drar du også inn varmeapparatet, men dette er heller ikke et punkt som er omfattet av reklamasjonen din? Elementene fremstår som forstyrrende i en reklamasjonssak og gir inntrykk av at du klager for å klage for å tilegne deg at syn om at bilen er belemret med feil. Uoriginale TPMS sensorer er heller ingen problem, trolig har du enten en defekt sensor eller en sensor med defekt batteri - som er helt vanlig og en forbruksvare å regne. Juridisk sett har du fått et tilbud som virker å være adekvat ut fra de manglene som er presentert.

Snakker vi om Primær Skleroserende Cholangitt (PSC) eller PCO (Porsche Center Oslo), PCG (Porsche Center Gardermoen) og PCS (Porsche Center Son)?

Jeg er helt enig i at enkelte Toyotaer kan være kule. Dette er den eneste av dem i moderne tid.

Jeg er enig. Jeg liker livets bil betegnelsen, jeg. At Hiace er livets bil levner det i alle fall liten tvil om. Det er ikke alle bilmodeller som får egen sang dedikert til seg. Nydelig kreasjon!