Pedi

Ja, du skal ha 12v på #35 selv ved ECU utav. Det er rele som mater spenning ut til ECU. Bensinpumperele får jordingssignal fra ECU, husk det. Og hvis du får liv i pumperele ved kinning nå, så er iallefall speedsensor på rett plass og i orden. JFTR...

Dette hørtes ikke bra ut, Marius... Du har ny olje på motor, right? BESTE tipset jeg vil gi deg ang stramming av den bolten, er at du handler deg ARP-studs. Så slipper du det kødderiet du styrer med nå. Vær obs på at ikke alle bolter kjennes like ut momentmessig, noen oppleves "lette", andre "tunge". Så vik ikke bort fra momentene. Men som sagt, jeg hadde ikke likt tanken på den stramminga hvis det hadde vært min motor. Gå for ARP-studs ASAP...

Den kommer å få en "brokete" start på vestlandslivet sitt - hvis den skal innom Retrogarasjen, hvor standarden er en litt annen isåfall

Se nå ja... Nå nærmer det seg oppstart, ingen tvil om det.... Så bare for å få det bekreftet: Har du 12v ved #35 ECU nå? Ingen gnist sier du? Sikker på at de to sensorene dine står rett? Hvilke ohm-verdier har du på de?

Den er nok kun fuget der, men jeg kommer til å sveise på min...

Er bare til å ta tenning på, ta ut rele og sette det tilbake. Så merker du med en gang om det klikker...

Ikke umulig at ECU er ødelagt, men få dioderele opp å gå først - uten det virker ingenting. Sjekk 85 på dioderele, finn ut hvorfor denne har 12v+. Den SKAL ha jord. E30 er jo ikke ukjent med jordingsfeil, så klipp gjerne denne kabel ved releholderen, og legg ny jord direkte til gods. Neste blir jo å finne ut om hvorfor du har 12v oppe på 87 hos rele, men noen få volt på kontakt 35 i ECU. Den røde/blå ledningen går jo direkte. Jeg mistenker jordingsfeil slik jeg ser det nå. (Har du husket å jorde motor til bil skikkelig? God jording mellom batteri og gods?) Når du setter på tenning trinn to, klikker det da i dioderele? Det skal det. Jeg mistenker at det kanskje ikke gjør det. Ta en prøvelampe, fest ledning til gods og stikk lampa på 85 til rele. Garantert så forsvinner lyset i prøvelampa, eller så gløder den såvidt... Er ikke godt å gi en diagnose over nettet, men ut ifra det du har fortalt her nå, vil jeg tro at du må legge opp en ny jording til dioderele - og vips så går nok både tomgangsmotor og kontakt 35 har 12v +.... Og motor starter... husk å sjekk at jordingene dine er ok. Om dette ikke hjelper, husk å ta nye målinger - og skriv de inn her. MED den nye jordingen på 85. En annen ting.... Jeg minnes (husk at det er mange år siden jeg har dilla med E30) at M20 b25 i E30 har en egen 12v+ kabel i motornettet, samt et par viktige jordingspunkt som må skrus fast. Det ene jordpunktet er kanskje skrudd i innsuget, mens det andre er lokalisert rundt ledningspølsa ved høgre innerskjerm. Stemmer ikke dette? Du må huske å sjekke at alle jordingsforbindelser er skrudd på plass... Du har nok et jordingsproblem her... Just my .02 cent...

Samme som jeg tenker det. Jeg prøver å ta masse bilder, og i forskjellige vinkler. Dette for at jeg VET at bilder ofte lyver, om en aldri så mye prøver at de ikke skal det. Min bil er også en hauggammel bil, med frisk lakk og div friske deler. Men den er ikke ny for det. Så når jeg får mye skryt, så vet jeg jo enhver ting som kan settes fingen på - bagatell eller ikke. Men jeg prøver så godt jeg kan å si at de ikke må skru forventningene opp, for det er ikke en amerikansk historie dette. Det er nok med din bil som det er med min: div småknask. Men den er rimelig bra for det... Jeg syns du har utført et særdeles flott arbeid, som det står respekt av. Derfor gleder jeg meg til å se bilen din live. Småknask eller ei... Hva syns folk er greia da, skal vi møtes 1 mai meg og deg side by side - og lete etter feil på den andres bil? Nope, det er ikke det som kjennetegner en entusiast....

Cool!

Chassiene er like, ingen tvil om det. Men det hjelper jo ikke så lenge lovverket krever vektgaranti. Damn...

Det som så altfor mange som bygger garasje glemmer, er å tenke på hva formålet med garasjen er. Det er utrolig mange ting å tenke på hvis en skal utnytte alt maksimalt. Min egen garasje er bygget på utgangspunktet 50m2, og jeg har vridd hjernen mer enn 1233431232 ganger for å få utnytte "all" plass. Finish har blitt fraveket til fordel for effektivitet og funksjonalitet. Litt synd nå, da jeg kunne tenkt meg en mer kombinert "fin" garasje med funksjonalitet. Å shine opp min nå, hadde tatt ei gru med tid og penger, så det skjer ikke. Så tipset er å tenke seg NØYE om hvordan en vil ha det, og hva en vil ha inni der. Det som ikke blir lagt til rette og gjort med en eneste gang, er vondt å gjøre i etterkant. Torbjørns garasje her er jo et smykke, men jeg kunne jo ikke hatt en slik finish. For mye sliping og sveising osv i min verden, men i Torbjørns polerende verden er denne garasjen perfekt. Litt rart å tenke på at en må TØRKE støv i en garasje, istedenfor å KOSTE støv - slik jeg er vant med

Er bare en fryd å følge denne tråden... Gleder meg som en drittunge til å se denne bilen 1. mai!

Surfet innpå her med telefonen i natt, og bildet som viser bilen oppned ble litt "klart" kombinert med trøtthet - så det såg ut som at du hadde skåret taket av!!! Men heldigvis så var det ikke så. Flott arbeid som alltid, morro å se oppdateringer på denne tråden!

Husker du innpress på de felgene, Nils Petter? Står det dekk på de? Burde ikke være så tunge de 15" M3-felgene, sikkert mindre enn 16,7 kg per felg iallefall...

Nå forstår jeg ikke hva du roter med her, for å være helt ærlig. Tankmålerens ledninger ligger vel inni bilen, ikke i motorrrom. Så hvorfor du styrer med den, forstår jeg ikke. Du må finne de 2 reléene som står montert på egen holder i motorrom venstre innerskjerm. Det ene er et standard 87a rele (bensinpumpe), og det andre er et dioderele (hovedrele). Jeg skal være litt grei nå, og oppsummere de to relé. Vennligst følg dette, og sjekk opp at det jeg skriver nå stemmer hos deg. Med tenning på trinn 2 ( og sjekk gjerne med tenning av også etterpå). OK, med tenning i trinn 2 skal følgende være slik på bensinpumperelé: 30: rød. 12V+ konstant. 85: brun/grønn. Denne får jordingssignal fra styresentral, som igjen er aktivisert via speedsensor på girkasse. 86: rød/hvit: 12+ styrestrøm fra dioderelé (kontakt 87) 87 grønn/lilla. Her går det 12v til bensinpumpe ved aktivert rele. Dioderelé: 30: rød. 12v+ konstant. 85: brun/hvit (eller kun brun på noen modeller). Jord. 86: grønn. 12v+ fra tenning. Hentes fra det hvite stikket i hanskerommet ved ECU (kontakt #15). 87: rød/hvit: 12v+ ved aktivert rele. Gir 12v+ til tomgangsmotor, dyser og styrestrøm til bensinpumperelé (kontakt 86) 87a: rød/blå: 12v+ til kontakt #35 i ECU ved aktivert relé. Ut fra dette ser du nok at de 2 rele jobber litt sammen, og jobber litt parallellt med ECU også. Viktig: Når du setter tenning på trinn 2, skal du ha 12v+ på klemme 15 på coil. Du skal ha spenning til dysene, 12v+ på kontakt 15 i det hvite stikket ved ECU og du skal ha liv i tomgangsmotor (den skal "summe"). Er dette på stell, skal du selvsagt også ha 12v+ i kontakt 35 på ECU. Dette er helt obligatorisk og basic, så eg regner med og håper at de bilcrossgutta har sjekket det samme. Skal du få liv i den bilen din, må du få deg en oversikt og forståelse av hva som skjer. Dioderele er sjefen her. Uten at dette rele spyr ut spenning og strøm, blir alt dødt. Men det er avhengig av styrestrøm det også. Så når du setter på tenningslås, sender du 12v+ til coil (#15 på coil) via motorkontakten gjennom sikringsboksen. Samtidig ved at du setter på tenningslås, går det også 12v+ via den hvite kontakten i hanskerom til dioderele. Når dette er aktivisert, trigges dysene, ECU vekkes til live (via #35) og tomgangsmotor starter. Ved å kinne motor får du turtallsignal fra speedsensor, og denne trigger da jording til pumperele, og pumpa begynner å gå. Samtidig gir referansesensor ØD signal, og coil samt dyser får sine respektive jordingssignal. Dette medfører at Motor går. Er du med? Det er viktig at du ser helheten, og hva funksjoner hver enkel komponent har. Hvis du ikke klarer det, så blir alt meget værre. Hvis du ikke forstår et pøkk av ha jeg skrev nå, så sliter jeg litt med å bidra videre for å finne løsningen. Gjør så godt du kan. Prøv å gjøre deg opp en mening om hvor det er spenning, og hvor det er jord. Husk at det trenger ikke å gå strøm gjennom en ledning som der er spenning på. Så fort du får en oversikt på det jeg nettopp ramset opp, ser du jo fort hva som ikke skjer. Og på denne måte finner en ut om ECU er defekt også, ergo ved å se hva som kommer inn - og hva som går ut... Drit i direktekabel til coil. Har du målt 12v på kontakt #15 på coil ved tenning trinn 2, så er du i land - so far... Har du ikke det, så må du sjekke DEN ledningen, for den går direkte til tenningslås - og det er VIKTIG at denne er aktiv. ECU har flere jordinger, men de går alle via den store kontakten ja... Jeg ramset vel opp til deg tidligere hvilke som var jording der, gjorde jeg ikke det?

Spot-on, Mister Moe... Omtrent ordrett dette er den rene og fulle sannheten...

Steike, her var det mange kommentarer... Dette skal nok gå seg til, ingen tvil om det... Takk, det er notert! Man får vel ikke karosseribytte pga rust... og er vel 525-535karossen som man søker bytte på som må være donor Å gjøre et karosseribytte er ikke mulig kun pga rust. Det må være en registrert skade på bilen, og 3 av 4 hovedkomponenter må plomberes og flyttes over. Vektene følger med fra donorbil. Jeg vet dette, da jeg selv har har utført et karosseribytte for noen år tilbake. Det er faktisk en god plan, men hvor lett er det å finne en 525-535i med registrert skade nå for tiden? Dessuten så tar det en himla tid, byråkratiet hos tollvesenet tar en himla tid... 2013-sesongen er gone by the wind da iallefall... "Egentlig" så er den jo det. Men det viktige her er bilens aktuelle vekt idet BT skal fylle ut papirene sine. Hvor mange av dere har vært på en vektkontroll med personbil? Jeg har hatt bil-lappen i 20 år nå, og aldri vært på en vektkontroll med personbil. 90 kg på 3 uker er hardt, men ikke umulig. Det er iallefall målet nå. Målet nå er faktisk 90 kilo på rundt en uke, for å være heeeelt ærlig. BBS fra M3 sier du. Som i E30 eller E36 du tenker på da? Innpresset på begge er nok uansett mindre kult, må ha spacere da. Ikke at det hadde vært noen undergang da... Det som er greia her, er at det er ikke bare å lette bilen for kilo. En må også tenke vektstang... Når jeg, med min 90 kg, setter meg bakpå luka på bilen tilfører jeg 90 kg til totalvekt og bakakselvekt - men jeg letter faktisk 40 kg på foraksel samtidig. Så ved å tappe tanken tom og sette i et lettere batteri så letter jeg totalvekta på bilen, men øker noen kilo på foraksel samtidig. Så optimalt sett så burde jeg hatt full tank, hengerfeste og latt Optimabatteriet stå. Dette er matematikk på "høyt" nivå, hvis en skal regne dette ut på forhånd. Aldri et opplegg uten en plan. Planen er ca klar, jeg har bare ikke tatt ibruk penn, papir og kalkulator ennå. Jeg begynner på mandag å rive litt, så får jeg ta kalkulatoren og bry hjernen litt på tirsdag/onsdag. Morro å høre at engasjementet er hos flere enn meg, jeg ser jo at tråden min har hatt et hyppig besøk siden torsdag... Nå som madammen er på sjøen, går mye tid vekk i unger og den nye fillebikkja som kjerringa har dratt til gards... Så garasjen har ikke vært mest besøkt i det siste. Men jeg fikk litt abstinenser i dag, så jeg kjøpte noen liter hvitmaling og ryddet litt i "E21-avdelingen". Veggen bak E21en og veggen til kompressorrommet har stått umalt - så nå har det fått seg et strøk hvitmaling. Ikke er det morro. Ikke er det sparklet så mye som et gram, det er tross alt en "mekke-garasje" dette - ikke et show-room. Siden jeg brukte litt lørdagstid på det malingsdritet, så måtte jeg jo ta et par bilder. Ikke se på finishen, det er første strøket og topp finish vil det aldri bli. Hvitmalingen kommer på veggen kun for å få det til å få en litt mer helhetsfølelse, samt å få det litt lysere. Her er veggen til kompressorrommet: Og den andre veggen... Er bare første strøket, men allerede nå ser det lysere ut. Deilig...

Har papirene fra Alpina, og litt historikk i Norge. Ikke for mye i Norge. Norgeshistorikken er jo et sørgelig kapittel, for "alt" Alpina-deler var jo utslitt og/eller ødelagt...

Traff deg på vei til Sveio en dag, den såg flott ut i sola der du kom... Og den breifronten er helt rett på E34....

Jeg får begynne å ribbe, og ta det derfra... Hvis jeg ikke får vekta ned betraktelig, så MÅ jeg jo gjerne ty til drastiske steg... Men her lager jeg veien mens jeg går, slik Plan B alltid har vært.

Nydelig arbeid.... 5-6 timer per felg?? Wow, jeg vet at hvis JEG skulle gjort det - hadde kun en felg blitt ca halvferdig, og du hadde funnet meg foran PCen innpå sider som solgte nye felger istedet... ALDRI om jeg kunne brukt 20+ timer på felgrenovering... Gudbedremegvel.... Tommel opp for nydelig utført arbeid!

Takk for den Morten, en god del av den er allerede på min egen liste. Men om jeg strekker den ut til heeeele lista di, det tror jeg ikke... Vi får se...

Ja, foraksel-problematikken er gjeldende whatsoever... Så mandag kveld er det slankekrig-oppstart... Får se hvor mange kilo jeg få av på en uke... NOEN må jeg nå vel kunne få av.

Hallo??? Nei, heller 2 seter enn 518... Djiiizez, bedre å bruke mekketid på letting av chassiss enn bytting av motor...

Den ultimate garasje har jo også drømmebilen parkert der... Syns jo denne gjorde seg der jeg