Pedi

Update ja... Det var det da.... Har ikke akkurat vært i garasjen i denne %$"#$%" kulden som har vært ute i det siste. Orker ikke å skru i temperaturer under 10 plussgrader... Men i kveld måtte jeg bare ta turen ut et par timer, etter at jeg hadde vært med ungene på noe greier. Har nå iallefall 15 pluss i garasjen nå... Ikke no big deal i kveld, men noen få bilder ble det jo allikevel. Første bildet må jo være av den eneste pakken som har ankommet i det siste. Når jeg har "nye" og fine seter, kan jeg jo ikke montere gamle og fæle sikkerhetsbelte-låser. Så da ble det jo noen som er litt friskere enn de gamle: Deksel montert på A-stolpen måtte jo på plass, nye og nylakkerte samt 4 nye skruer som hører til - med en liten skvett Tectyl på seg: Montert i posisjon. Ja, det er til begge sider, men såg ikke greia med 2 bilder av dette: Måtte jo også henge opp siste revisjon av "To-do list", slik at jeg vet hva som står igjen sånn ca... Dagens hovedgjøremål var en liten fiffig detalj som gjerne ikke alle er enig i at skal være i en E28. Dette heller.. Jeg har alltid vært fasinert av E39ens lysdioder i taklampen (i de som har "lyspakken" vel å merke), så da fikk jeg en fra E34Power. De gir et lys som en egentlig ikke kan se, men som allikevel er der. Fine greier.... Demontere litt, for å komme til sakens kjerne: Yeah, slik ser det ut inni der... De lysdiode-"dysene" står i en egen holder.... Lett nappet jeg den løs Den skal i min bil Tanken var å montere diodene i det dekselet som dekker for tilkomst taklukemotoren. Men som jeg skrev: "for tilkomst"... Det betyr jo at jeg ikke fikk montert hele innretningen som planlagt. Dermed limte jeg diodene i posisjon med Tec-7, og loddet løs diodene (og motstanden) fra holderen. Så fjernet jeg diodeholderene fra holderen, borret hull i deksel og limte de fast. Merket godt opp, men borret i dekselet når det sto i posisjon - for å få rett lysvinkel. Selv om jeg hadde forborret, så klarte jeg å borre en millimeter og to utav senter. Ser det tydelig på bilde, men viser ikke i posisjon. Så da gikk det greit allikevel. Burde jo ha tatt bilder av monterings-seansen, men er så lenge siden sist update nå, at jeg er tydeligvis blitt litt rusten. Slik ser det nå ut, merk at det ser værre ut på bilde. Vips så var ledninger og dioder loddet på plass, samt alt limt på plass. Jeg limte også opp et par sukkerbiter, "bare" for at sukkerbiter ble nevnt tidligere i tråden. Gjorde jobben greit de to sukkerbitene forøvrig da... Her er jeg jaggu klar for å montere inn dekselet, tilkoplet og klart... I posisjon, så ble dette veldig bra. For meg som liker en slik ting, ble dette bare helt rett - og ser originalt ut. Men virker dette da? På med litt power - og joda! Det ser jaggu ikke ut som at det skulle gi noe lys, men jaggu ble det helt perfekt. Det geniale med dette lyset er at en ser det ikke, før noe bryter lysstrålene... Genialt... Prøvde å ta noen bilder i mørket, men det ble ingen suksess... Damn... Første bilde ut er av dekselet i mørket: Andre bildet ut (og siste i fotoserien i dag) er av girkula. Det er den originale Alpina-kula, altså ikke med lys i Så se bildet - som er direkte elendig, så skjønner en hva det går i. Tar en hånden foran/i lysstrålen, blir den helt kanon. Men DET fikk jeg ikke noe bra bilde av, så da ga jeg F i det... Er sikkert noen innstillinger som går ann å gjøre med kameraet, men skitt au... Spiller ingen trille for meg akkurat dette bildet... Sorry for dårlig siste bilde, men det var det eneste som var verd å vise... Dette var igjen nok en bitteliten update, men for all del - en detalj som jeg skulle ha med. Og den tok en time og to av fullførelsestiden den også... Good night!

Hehe, du er grei

Det er ikke så enkelt å få gnist Det viktigste her nå, er å pipe ut ledninger. Sjekk at du har kontakt fra de forskjellige punktene ute i motorrom inn til ECU. Har du pipet ut alle punkt, så vet du at du har de rette forutsetningene for å finne feilen. Det er da tid for å bruke hjernen DIN for å tenke ut neste skritt. Bra, men fortsatt må vi vite om du har spenning, og om du får jordingssignal fra ECU. Regner med det var spenning du målte? Strøm måles i Ampere, spenning i volt... (Bare for å være litt nøyaktig. Grunnen til at jeg terper litt på det, er at det kan være spenning på en kontakt - men at det ikke går strøm under belastning... Viktig punkt i feilsøkingssammenheng) Dette er helt korrekt. Dysene har konstant spenning+ fra hovedrele, det er jording som veksles fra ECU. Hmmm... Jeg er på jobb, så det kan være jeg blander E28 og E30 nå.... Men på harddisken til hjernen min, så mener jeg på at det står at det skal være pin 14 og pin 15 som går til dysene. Pin 14 til dyse 1-3 og pin 15 til dyse 4-6. Stian. Mitt råd til deg er å feilsøke på en slik måte at du eliminerer ut ting som ikke er galt. Mange feilsøker seg blinde på å finne en feil. Hvis jeg ikke finner en feil "umiddelbart", begynner jeg å luke bort det som ikke er viktig. Så ser jeg på komponentene i motorrom som er viktige, og ser om de har den spenningen/jordingen de skal ha. Har alle "alt i orden", så vet jeg jo neste skritt - altså signaler/spenning/jord til ECU, og er alt der som det skal også - så er det jo ECU. Dette var en generell tanke, så du må fortsatt drive med litt feilsøking i motorrom. Finn alle kilder som skal ha konstant jord og spenning (spenning fra både B+ og AC+ (les: ECU)). Der du skal ha signaler/puls, må du pipe ut, feks på klemme 15 på coil og jordingene til dysene. Ikke irriter deg over at du ikke har gnist, bruk fokus på hva komponenter som medvirker til å gi gnist. Det kan være en så enkel ting som at når du har brukt en uke på feilsøking, og alt er ok - så viser det seg at det er kullstiften i fordelerlokket har falt ut.... Typisk situasjon. Sjekk alltid det enkleste først...

Jeg kjøpte min første bil for mine egne penger, en Volvo Duett 1964, da jeg var just passert 15 år gammel. Jeg hadde vært nedgravd i Bilsportblader og drømte om å bygge min egen Epa-traktor... Min far hadde garasjeplass til bilen, så merkelig nok fikk jeg lov å kjøpe bilen. Dette er tilbake på slutten av det gode 80-tall, og nå begynner mine barn å vokse til. Desverre er de 4 første jenter, men guttungen er vel vips 15-16 år han også. Jeg kommer nok til å la guttungen min kjøpe bil tidlig, men det er for å lære ham å skru litt selv. At han skal få kjøpe en ferdig bil i 16-års alderen er helt uaktuellt. Det er bare en ting som vil stå å friste. Hvis trådstarter har garasjeplass, så ser jeg positivt på å handle bil tidlig. Men hvis bilen du har lyst på må stå ute... Veeeel....

Se der ja, du kommer deg 1 av 2 er good Vet ikke om det er jeg som leser feil her nå, men er det slik at du ikke har sjekket om det virkelig er gnist? Lag deg en "Paulsenplugg", så vet du iallefall om du har gnist. Men hadde du ikke målt om det var 12+ til dysene da? Hvis du ikke har det, ta å pip ut ledningene til dysene i ECU...

Akkurat nå irriterer det meg at jeg ikke kan sveise alu, når jeg ser slike bilder... Takk for bilder, det er morro å se hvordan andre gjør til slike custom parts..

Var jo flott den sveisen der, hva er det du sveiser med?

Men ingen bilder? Følger med her, har bare glemt å subscribe tråde din...

Pyssj, du skremte oss ikke - jeg for min del gjorde bare slik jeg gjør med ungene: bare overse det, til anfallet går over

Om LMM er defekt affekterer ikke spenning inn på dyser. Motor kan starte selv om LMM er defekt, det spørs litt på hva "tilstand" den er i. Så, Mr Tysnes, kan du gi oss en nøyaktig oversikt over hva du har sjekket - og hvilke måleresultater du har fått? Hvis du ikke har 12V på dysene, så er jo dette et viktig punkt som du må sjekke ut. Det er/skal være som Morten sier, 12V inn på dysene ved tenning+. Uten dette starter ikke motor. Du trenger ikke turne motor for å sjekke dette, kun tenning +

Du skal ikke ha svarte felger Roald? Gull senter er jo knall på den bilen jo...

Det er jo en fryd å følge denne tråden, gleder meg til nye updates! Detaljering er en dyd, og jeg koser meg når jeg ser arbeid som dette. Fantastisk...

Kan vel gjerne diskuteres dette, Lars. Vi har nå jaggu meg sveist opp mye opprustede E21er osv i ungdommen, på en tid da det fantes lite penger, mye overskudd og mye pågangsmot - og det gikk jo helt greit. Hadde ikke råd til strøkne E21er, så da ble det å rustsveise og bytte topper osv... Men lærte nå utrolig mye da... Jeg blir ikke skremt i det hele tatt av slike bilder fra en prosjektbil, jeg blir mer skremt når jeg ser slike bilder av en bil som er "ferdig". Så at dette er bortkastet, det vil jeg bestride. Eier har gjerne flere/andre argumenter mtp oppfiksing av denne bil. Det er jo feks ikke alle som kan ta seg råd til x-antall Alpina og i tillegg levere dette inn på verksted for "overhaulin". Vi er alle i forskjellige faser i livet, og med forskjellig økonomi. Du feks, ser jeg for meg skal bevare dine biler til "evig" tid, kjøre på treff og kose deg i mange år fremover. Trådstarter her har gjerne en annen misjon enn å gjøre en total "Overhaul" som skal vare i mange mange år? At rustsveising ikke tar knekken på noen, det er vel jeg et levende eksempel på, hehe... Nå skal vel sant sies at jeg ikke har sveist så mye på denne ennå, men tanken er der nå iallefall.... her er mitt rustsveise-objekt/prosjekt:

Fremgang? Kan ikke akkurat påstå det.. Er gørrkaldt ute på tunet mitt her nå, og da skriker varmepumpa mi i garasjen etter hjelp for å kunne holde tilgivelig temperatur... For det første så gidder jeg ikke å rundkle meg for å skru, og jeg trenger litt god temp pga litt lakkering av deler som gjenstår. Prosjektet er ikke akkurat lagt på is, men makelig som jeg er, så trives jeg best med 20+ grader når jeg skrur. Men har noen baller i lufta ennå som jeg venter på, så det vil skje litt til før jul. Håper jeg... Julestria er vel ikke akkurat beste tida å mekke bil på, familiemessig.. Ang det datagreiene, så hadde det vært good å fått mekket til ei grei hjemmeside som jeg må kunne klare å administrere på egenhånd. Jeg har kikket litt forsiktig på Wordpress, men ikke satt meg inn i det. Er grusomt skeptisk til sånne EDB-greier....

Mjaaa... Er vel ikke heeelt enig i dette heller jeg. Minus på coil har utgang/kontakt #1 på styresentral. Turteller har vel utgang #21. Bare for å være litt pirkete... Er i litt laveste laget, minste ohm-verdi er vel (samme som på Motronic'en på Alpinaen min?) ihht til spec: 864 ohm (960 ohm +-10%) - men kanskje den virker for det. Du burde sjekket begge når du først holdt på, bare for å se og vite... Husk at når du ohm'er så "sender" du strøm inn i systemet, og måler motstanden. Ved å kinne motor, så snurrer du på svinghjul og det blir da indusert spenning i spolen på sensoren. - og en får feilaktig avlesning på måleapparatet.. Men uansett da, du har nå fått bekreftet at du har liv i sensoren, ergo så mest sannsynlig så er tappen i svinghjulet på plass. Jeg liker bare ikke helt den lave residanse-verdien du fikk. Nå vet jeg ikke hva signaler du kan måle inn til hjernen din, men jeg mener på at hvis du måler på pin 26 og 25 i stikket til motorens ECU så skal du få verdiene på referanse-sensoren (TDC)... Litt usikker på at det er helt korrekte kontakter, men føler at jeg husker rett??? Uansett så ødelegger du ingenting ved å måle ohm. Er endel år siden jeg skrudde E30 sist nå..

Jøss, var det rom for diskusjon altså? Det var jo gledelige nyheter... De må ha hatt en god dag, og det til din fordel. Gratulerer!

Bra mandig utseende med en såpass stor klosse i motorrommet, ingen tvil om det

På bildet ditt her Per Øivind, viser det tydelig at det du og Mr Larsen sier er korrekt. Jeg husker veldig godt at skivene var merket med hvilken side de skulle stå på (og at vi satt de korrekt på ihht til hva som sto på skivene). Så jeg blir litt forundret hvis det står noe annet på Hagadøkkens skiver (Les: at de står rett nå...) - siden det også er K-Sport...

Er jo en evig diskusjon om hvilken vei slissinga skal gå på skivene. Men det er skovlene som avgjør hele greia... Det virker på meg som om produsentene strides om hva praksis som er best mtp hvilken vei slissene skal gå...

Stemmer det, begge må virke for at motoren skal gå. Det er Facelift som kun trenger en... Men begge sensorene er like. De skal ha 960 ohm +-10%, dette måler du mellom pin I og pin II

Er ingen karossmann jeg heller, men av skade blir man klok

TDC-sensor gir signal til styresentral (ECU) der dette signalet behandles til dyser og tenning. Speed-sensor gir signal til styresentral (ECU) om at motor er i bevegelse. ECU gir klarsignal til pumperele. Pumperele får "klarsignal" fra hovedrele, som igjen har fått styrestrøm fra ECU. ECU igjen får styrestrøm fra AC+ Slik er den syklusen... På en måte så kan en si det slik ja... På en måte Morten. Som sagt, uten følere tilkoplet har en fremdeles liv i styresentral, coil, tomgangsmotor, hovedrele, pumperele og dyser. Speedsensor gir konkret beskjed om at det er bevegelse, ergo gir ECU styrestrøm til pumperele. TDC-sensor induserer et ØD-signal, som ECU igjen behandler og sender sine 2 x respektive signal (jord) til dyser og 1 x signal (jord) til coil. Hjerne er det fremdeles kun du som har, bilen er bare utstyrt med en enkel ECU.... Ser vel egentlig ikke pointet med dette, er jo sensorer der også. Fordelen med facelift er jo kun frigjøring av girkasse og nyere Motronic 1.1

Likevel lakkerte du understellet ditt rødt? *Fyre oppunder* *brann slukker* Som nevnt tidligere, alternativ der og da var gult og hvitt Men denne bilen ble fin, bra fargevalg...

Denne tråden skulle gjerne vært plassert under teknisk, men siden den allikevel er her. Det kan gjerne være en dårlig lodding i styresentral feks...

Flott arbeid som vanlig Pål. En liten kommentar (som du nok allerede har tenkt på, men vil bare si det for sikkerhets skyld) er å sørge for korrekt høyde på kanalen. For de som er så "heldige" at de har tak på bilen, så er det greit å line opp døren ihht til tak og bakskjerm. Kontrollèr så klaring dør-kanal. Nå har du ikke byttet innerkanal, men passformen trenger ikke være optimal på ytterkanalen. Hvis du ønsker å modifisere/massere den litt for å oppnå korrekt klaring til dør, så er det en fordel å gjøre før du sveiser kanalen permanent. I samme setting bør du også montere forskjerm for å i riktig høyde/avstand i forhold til dør og kanal. Når det er gjort, må du så sjekke "linja" som går (les: profil på skjermer og dør) langs bilen. Denne MÅ stemme, her gjør litt for mange feil (selv proffene, ser jeg på bilder av div prosjekt...) - og det er utrolig synlig. Feilen sees ofte ved montering av list på forskjerm, og gjerne ved montering av panser. Klaringsjustering på E21 er en utfordring, og den minste feil viser tydelig. Just my .02 cent....