BlueM

Nå er det jo selvsagt avhengig av budsjettet ditt, men jeg synes muligens den blien så litt herjet ut. Mangler tanklokk, skrammer og hull på støtfanger bak, samt de mekaniske tingene som selger nevner i annonsen. Men det er kanskje bare jeg som begynner å bli gammel og kresen. Hadde det vært meg hadde jeg heller lagt på noen kroner og gått for E39. Den E34'en hadde riktignok gått tilsynelatende lite, men synes at det var merkelig med såpass med tull på en bil som bare har gått 181.000 km. Vår E39 hadde nått 300.000 da vi byttet den inn, og vi hadde aldri noe så alvorlig krøll med den. Denne virket nå relativt grei? http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=42637830

E34/E39 525 tds er solide konstruksjoner begge to. Motormessig så er de temmelig skuddsikre, i alle fall i orginal tilstand. Hvordan de er etter chipping kan sikkert variere. Forhør deg om dieselpumpe er byttet i ikke alt for fjern fortid, om den er det, så slipper du høyst sannsynlig å skifte den. Se etter at det ikke er luft i drivstofftilførselen. Dette ser du enklest ved å titte på det gjennomsiktige "spiralrøret" i motorrommet mens motoren går. Få gjerne noen til å ruse motoren mens du titter. Utover det, så er det jo det vanlige: Rust. Sjekk at kanaler og bilens underside er hel og pen. Dette er relativt store og tunge biler, så understell, hjuloppheng og bremser er utsatt for relativt store belastninger. Det skal ikke være slark og klunking under kjøring. Pass på at bremsene tar jevnt og uten vibrasjoner. Vet ikke hvordan det er med E34, men E39 525 tds kan lett få kast i bremsene. Som sagt, både motor og karosseri er gode konstruksjoner, både for E34 og E39, så om du finner et godt eksemplar er det bare å handle. Du kommer til å få en bil som er svært komfortabel, og godt med krefter. På ingen måte noen sprinter, men et godt drag og fornuftig forbruk.

Nå kjenner jeg tilfeldigvis denne brukeren personlig, og vet at han har godt over gjennomsnittet kunnskap om bil. Jeg kan bare snakke for meg selv, men jeg ville nok blitt litt overrasket selv om jeg hadde hatt en såpass ny bil som plutselig ikke ville starte - særlig når den akkurat har hatt en langtur på baken - og burde ha god lading på batteriet, da er vel ikke flatt batteri det første man tenker på? ...og om man i frustrasjon kaller sin egen bil drittbil, så er det vel neppe noen grunn for andre å stupe i skyttergravene av den grunn. Det må da være mye mer trivelig for alle om man heller støtter og hjelper hverandre enn å komme med diverse unødvendige - og til dels personlige kommentarer. Nuvel. Kan vi da alle holde hender og være venner igjen?

Siden poden ble sendt ut i kulden, så regner jeg med at gamlefar slapp å sette seg inn i nymotens elektronikk... Nei, du skulle nok ha kjørt noe engelsk noe... Hilsen Konsulentslasken.

Det kommer jo an på hvor mye grunker du har tenkt å legge i bilen da. Nissan Pathfinder er faktisk en sterkt undervurdert bil. Da vår gamle Pathfinder skulle byttes ut så sto faktisk en ny Pathfinder høyt på lista. De har god komfort, og mye bedre kjøreegenskaper enn feks Mitsubishi Pajero (som er en traktor i sammenligning). Ikke er de så galt priset heller. Fra og med faceliften i 2010 ble 2,5 literen oppgradert fra 174 hk til 190. Vår hadde 174 hk, men var på ingen måte undermotorisert. En venn av meg som er omlag 190 cm høy satt godt i Pathfinderen i alle fall. Noe som overrasket ham, siden han hadde sittet med "knærne oppunder øra" i en Toyota LandCruiser. Eventuelt kan du gå i samme fella som meg og handle en Land Rover Discovery. Enda mer luksus og komfort, og (i mitt tilfelle i alle fall) en særdeles sympatisk 6-sylindret Jaguarmotor på 245 hk under panseret. Den motoren kommer også i en utgave på 211 hk, samt en 2,7 liter fra Ford på 190 hk. Discoen er litt bredere, men også litt kortere enn Pathfinderen, så du bør nesten prøvesitte en for å se om du får setet langt nok bak, eller om skilleveggen kommer i veien. Men pass på - det er biler det er lett å bli forelsket i...

Fruens E46 316 fikk også mye "gugge" i oljen. Gulhvitt slim som så skikkelig guffent ut. Jeg fryktet også gåen toppakning og alskens styggedom, men tok bare et oljeskift, og sørget for at bilen fikk en langtur nå og da. Problem solved. Så aldri noe mer til "gugg" i oljen. Siden du ikke mister kjølevann, så er jeg helt sikker på at du bare har kondens i motoren som vil forsvinne om motoren får lov til å ta en skikkelig langtur. Om du spanderer et oljeskift i tillegg så har du helt sikkert en fornøyd bil i lang tid fremover.

Heisann. Etter flere års trofast tjeneste, så er det nå på tide å la noen andre få glede av vår Nissan Pathfinder. Siden kona i det store og hele har adoptert/annektert BMW'en, og vi har behov for en bil som både har lastekapasitet og 4WD, så falt valget denne gangen på en nesten ny Land Rover Discovery 4. Så nå får jeg endelig lov til å kjøre noe med premiumfølelse igjen jeg også... (Og en motor fra Jaguar som virker sabla trivelig) Så til saken. Man forsøker jo å grafse til seg så mye som mulig når man forhandler i bilkjøp, og noe av det jeg fikk rapset til meg var ditecbehandling av bilen. Så spørsmålet er hvilke erfaringer folket har rundt Ditec? Nei, jeg forventer ikke at jeg bare kan løfte opp hageslangen så ser bilen nypolert ut, og nei, jeg kommer ikke til å begynne å kjøre bilen gjennom vaskeautomat fordi jeg tror lakken har blitt skuddsikker, og nei, jeg tror ikke behandlingen varer evig. Snarere heller om det har forenklet bilholdet, om det har spart dere for arbeid, hvordan dere vedlikeholder behandlingen, hvor lenge den varer osv osv osv. Alle erfaringer mottas med takk, slik at familiens nye "medlem" kan få best mulig pleie i tiden fremover.

Mja. Dette er nok en sannhet med modifikasjoner. Ren diesel vokser seg ved -10 til -12 grader, men slik diesel selges så vidt jeg vet ikke i Norge. Det ble i alle fall ikke det.

Tror ikke du skal bekymre deg for mye. Om jeg husker rett fra min "karriere" på bensinstasjon så skal norsk "sommerdiesel" tåle ned til -24 grader. I tillegg så begynner de å kjøre ut vinterdiesel til bensinstasjonene 1. oktober, så du har nok allerede vinterdiesel på tanken. Om du topper tanken før du parkerer bilen som nevnt over her, så skal det bli sabla kaldt før du får problemer. Tut & kjør. Ingen grunn til bekymring.

Tror nok ikke at du skal forvente at en vanlig motorvarmer skal dra temperaturen opp mot noe bortimot driftstemperatur. Det du opplever er nok helt normalt. Som TurboLag nevner her, så må man nok ha noe med litt mer futt i om man skal komme seg noe særlig over blåmerkingen. Det du kan trøste deg med er at du sparer allikevel motoren for svært mye slitasje. Det er et hav av forskjell på å starte en motor som holder -10 og en som holder +20 grader. Lunken i varmeapparatet kommer raskere også. Også kan du i tillegg trøste deg med at du sparer en selunge eller to i løpet av vinteren.

Er jo faktisk mulig å få tak i E90 til den prisen også. Helt opp til 320i (fullstendig ribbet for utstyr, men allikevel...) http://www.finn.no/finn/car/used/viewimage?finnkode=38365324 Men det kommer jo helt an på hvilke ønsker og behov man har. I det budsjettet så ville jeg nok forsøkt å fått tak i en E87 som har litt utstyr, med lavest mulig kilometerstand.

Jøss. Hadde et "problem" med rattlåsen på vår E90 vi også, men det var en softwarefeil som ble rettet av Billia kostnadsfritt. Ellers har vår 2007 E90 318d nå rullet omtrent 150.000. Hvorav vi har kjørt omtrent 143.000 av disse kilometerne. Har ikke vært noe tull med bilen i det hele tatt. Kun vært på verksted til service og bytte av bremser. Har ikke vært behov for å reparere noe som har gått i stykker - enda. ¤banker i bordet¤ Kjenner ganske mange som har E90/E91, og det virker som om disse bilene er temmelig problemfrie. Kan ikke huske at noen av de jeg kjenner har hatt bilen på verksted til annet enn normalt vedlikehold heller.

Eventuelt kan det være tenningslåsen som begynner å bli dårlig. Sikkert enklest (og billigst) å få tatt en diagnose på den. I alle fall billigere enn å bytte deler basert på "gjetteleken"...

Kan høres ut som om det er tenningslåsen din som er moden for utskiftning.

En møbelsnekker og/eller møbeltapetserer kan kanskje hjelpe? Men det blir sikkert ikke billig.

Du må nok regne med en del sporing med de dimensjonene der ja. Har samme dimensjon på vår E90, og den er mer nervøs enn en bakfull chihuahua i en løveinnhegning. Du kan jo forsøke å endre lufttrykket litt, men jeg syntes ikke at det hjalp noe videre, så når bilen har sommerskoene på, så er det bare å holde i rattet med begge hendene. På den annen side så sitter jo bilen som spikret på veien da.

Du skriver innledningsvis at du er mest gira på en bensinmodell, så om hjertet sier bensinmodell, så synes jeg du skal kjøpe bensin. Personlig synes jeg man skal bruke hjertet en del når man kjøper bil. Alle de fornuftige argumentene bruker man i ettertid for å forsvare bilkjøpet. Om vi hadde latt fornuften styre oss hadde vi kjørt asiatiske mpv'er med 1,2 litere hele gjengen... ¤grøss¤

Er helt sikkert mulig å få tak i en eller annen "standarddel" som passer der ute. Er forøvrig en kar på den andre siden av dammen som har laget noen på eget initativ. Kan hende det fortsatt er mulig å kjøpe fra ham. Hva vet jeg? http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1496719&page=3 Så faktisk ganske stilig ut.

Pleier ikke å være noe problem det. På de bensinstasjonene vi rastet på så var det egne "oppstillingsplasser" hvor det var masse folk som sov i bilene sine. De stedene vi stoppet var det stadig politipatruljer innom, så det burde være trygt nok. Har sovet i bilen bak en litt mer bortgjemt bensinstasjon i Napoli også. Det var litt mer spooky, men gikk bra det og, selv om to bryske karer fra Carabinieri ville ha en prat på morgenkvisten. Men på bensinstasjonene langs Autostradaen så var det helt uproblematisk. Om det at du åpenbart sover alene kan virke litt skummelt, så får du ta med en ekstra sovepose og legge i passasjersetet, slik at det ser ut som om noen sover der også.

Har problemet vært sånn siden du fikk bilen, eller kom det "plutselig". Om sistnevnte, har du skiftet noen lyspærer i det siste? Hadde samme problem på min E39. Da viste det seg at jeg hadde fått 24V-pærer da jeg skiftet pærer i baklysene. Fikk byttet tilbake til 12V-pærer, og alt var tilbake til normalen. Så sjekk at du har riktige pærer rundt om. -TS-

Joda. Hadde samme problem på min E39. Kom og gikk litt i begynnelsen, også var det slutt. Byttet sensor, problem løst. Like greit å få byttet sensor først som sist.

Finnes sikkert mange remedier man kan tilsette oljen, eller dytte i inn, men de vil bare kurere symptomet, ikke problemet. Blir omtrent som å ta paracet mot hjernesvulst. Hodepinen dempes kanskje, men sykdommen kureres ikke. Snarere tvert i mot. Mens symptomet er fraværende, så forverres problemet. Med mindre du har planer om å skaffe nye kasse bør du heller fikse årsaken til ulyden enn bare å dempe den. Skal du allikevel bytte kasse, så er det bare å fylle på med bananer, sagmugg, lurium2000, eller hva nå enn hjertet måtte begjære for å dempe ulyden. Forøvrig hadde jeg samme problem på min første bil. Der tok kassa brått og brutalt kvelden etter en tid. Ikke veldig gøy å halte nedover Hallingdal med halvannet gear som fungerte i søndagstrafikken.

Hvilken side som eventuelt har et dårlig hjullager kan være vanskelig å gjette. Jeg har opplevd at dårlige lagere bråker mer ved belastning, men har også opplevd at de blir stille ved belastning, så "svingtesten" er ikke nødvendigvis noen fasit. Generelt sett kan det være vanskelig å finne ut hvilke lager som er slitt, siden lyden forplanter seg i "hele" bilen. Det kan også ta en tid fra lageret begynner å lage ulyd til det blir slark, så selv om hjulene ser ut til å være tighte og fine, så kan du allikevel ha ett eller flere dårlige lagere. Man kan _kanskje_ finne ut hvilke lager det er om man jekker opp hvert enkelt hjul, og dreier på det. Jeg har iallefall klart å plukke det ut ved å lytte. Da får man gjerne "klikking" og "klunking" i lageret når hjulet går rundt. I verste fall får man plukke av bremsene slik at man ikke får forstyrrende gnissing fra disse. Og når man først skifter hjullager på en side, så kan man like godt bytte på begge. (Iallefall om man kan gjøre det selv, og deleprisen er såpass lav). Min erfaring er at om lageret på en side tar kvelden, så følger det på motsatt side etter ganske raskt, og da er det like dumt å få byttet det ut mens man er i gang.

Er det luftbobler i den gjennomsiktige "spiralslangen" i motorrommet når motoren går, og er bilen mer tungstartet når det er halv tank eller mindre? I såfall kan du nesten bite deg i nesa på at det er dieselpumpa som ikke henger med lenger. Om du i tillegg opplever at bilen tidivs "dør" under kjøring når det er lite på tanken så kan jeg nesten garantere det. Lykke til videre. Håper du får orden på bilen.

Må slenge meg på her og si at vår 318d også blir veldig raskt varm. Isen på frontruta begynner å smelte nesten med en gang. Dog er et godt råd å sette varmen på det antall grader man ønsker, og ha resten på "auto", både vifte/dysestyring og resirkulering. Om man guffer opp både temperatur og viftehastighet tar det bare mer tid før det blir godt og varmt. Da sørger man bare for å holde motortemperaturen nede fremfor å la motoren nå en viss temperatur før man "tar ut" varmen. Merker dette godt når jeg overtar bilen etter fruen. Da lurer jeg alltid på hvorfor den "aldri" blir varm, og det er fordi der i gården forsøker man å overstyre klimaanlegget hele tiden, på tross av mine forsøk på å forklare hvordan dette henger sammen. (Håper hun ikke leser dette )