CrZyWiz

Problemet er ikke fordelingskassene heller med det første. Men akslingene forran, spesielt ved senking. E30 325IX har samme 4x4 system som Sierra Cosworth 4x4. Og der går den magiske grensen ved ca 350 hk, ved normal vettig bruk vil den nok holde bedre. Spesielt på BMWen som har en bedre girkasse en "sjokoladekassen" som Ford gutta kaller den Sierraen Ikke kutt ut 4x4 systemet, ikke ødelegg en så skjeldent bil som atpåtil er godkjent ombygd.

Ikke noe dårligere en alle andre kasser fra den tiden.

turbobil prosjekt:) Hva er galt med turbo og firehjulstrekk da? Forresten så står dempernetårnene ikke likt på ix og "ikke-ix" så tviler på at det går å flytte over forstilling uten videre. Den vil nok bl.a bli temmelig høy foran da tenker jeg. Det stemmer! Idioti!

Okey? Har hørt rykter om bytte innsug og hjerne så er plomberinga vekke? En annen nevnte at du måtte ha dysene og.. Men dette stemmer ikke da? Først må du slutte og høre på hva svette rånere forteller, de har skjeldent peiling. 523 er ikke plombert på noe vis, og lider veldig lite av M52 insuget kontra 528. Det er bare de første årgangene av E39 som har M52 motor, fom sept 98 fikk de M52TU motor. Den ligner med på den nyere M54 motoren med dobbel vanos. Og da kan du ikke bytte innsug på samme måte igjen. Ellers er det å kjøpe en slik bil i den prisklassen din risikosport, det kalles og spare seg til fant. Og det gjør man bare 1 gang forhåpentligvis.

Hvorfor ødelegge en skjelden bil?

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32576768 http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32576644 http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32576685

Kansje greit og komme med noen kilder før du spyr ut slike drøye påstander?

Hvorfor skal DTE systems være veien og gå? Den gjør ikke stort annet en de fleste andre bokser på markedet. Annet en kansje en fancy måte og regulere motstanden på. Vel må jo bare innrømme at det blir mye synsing på dette feltet. Argumentene foreløpig er for det første positive tilbakemeldinger både her på forumet og ellers. At de har tatt seg bryet med og lage forskjellige versjoner avhengig av utstyr og gear. Bmw monterte den for Tore_s Synns de generelt fremstår veldig seriøse på hjemmesiden. Negativt er at den er ganske dyr 6900,- får jo bestchip.no for 2500. Lurer veldig på hvorfor du er såpas negativ da. Har du hatt problemer med med chiptuning eller kjenner du noen som har fått problemer? Til TBF racing. De du har demontert. Var det pga problemer eller at kundene ønsket seg enda mer power? Det er akkurat der du bommer litt. Dette er IKKE chiptuning. Chiptuning er når du bytter eller omprogrammerer "chipen" i motorstyringen. Ikke manipulerer signalet slik som disse boksene gjør. Jeg er ikke negativ til chiptuning, har utelukkende god erfaring med det. både fra TS tuning, og spesielt ESS tuning. At siden ser seriøs ut, med masse fancy ord. Forandrer ikke det faktum at disse boksene satt på spissen og enkelt forklart er en variabel motstand i serie. Det gjør det dog enklere og selge produktet til de som ikke vet forskjellen, og patenten. Tuningboks som denne jallaløsningen er derimot ikke det samme, og har sett mye rart. spesielt på VAG produkter.

Hvorfor skal DTE systems være veien og gå? Den gjør ikke stort annet en de fleste andre bokser på markedet. Annet en kansje en fancy måte og regulere motstanden på.

Jepp, og det de har til felles begge 2 er låsbare differ

Har man skikkelig utstyrt bil så har man USB inngangen i midtkonsollen!

Du tar nok feil! Gamle IX systemet(Ferguson) har en viskosesenterdiff\fordelingskasse med 37/63 fordeling. Dvs den låser senterdiffen ved behov, og kan flytte så mye som 90% av kreftene ved behov. Derfor kan du koble av drivasklingen frem, men du vil ødelegge fordelingskassen i lengden. Sierra Cosworth har bla samme system. Dagens X-drive system bruker lamelldiffer som styres av en elektronisk servo.

Har du hørt med ESS om tidsperspektiv?

E53 X5 har 2 forskjellige 4x4 system. De fikk X-drive fom sept 03. Mens de før hadde ett vanlig 4x4 system med fordelingskasse, likt det som E46 modellene har. E34 IX har ikke konstant bakhjulstrekk. Den har permanent 66/34 fordeling 4x4 via en fordelingskasse. samme som E46 XI\D modellene og de første X5 modellene.

Det dere snakker om her er ikke noen "chip", men en Tuningbox. Som igjen ikke kan sammenlignes med en skikkelig omprogrammering ala ESS\Hartge. Ville ALDRI montert noe slikt på en så dyr moderne diesel.

Hvor i guds navn har du lest at Tuningbox er vegen og gå? Tuning box er noe du skal styre unna, ren idioti.

Koster 3899kr uten abonnement ny, så tror nok du må justere deg noe.

Rustgaranti har vell ingenting med Subframe disaster og gjøre

Da hadde du flaks. Subframe disaster har skjedd på mange biler. Også ikke-grisekjørte. Dette er generelt et problem med mange E46. Heldig? Bilen var 8 år gammel, så da var det ikke noe problem.

Stemmer! Fikk utbedret dette gratis på min 1999mod 328CI som var trillet 240 000km. dette var da i 2007, dvs bilen var da 8 år.

Niks fikk levert uten abs og uten servo også faktisk airbag kom november 92 som 93 modell Du tar feil, jeg har eid og knust en 92mod. Den var produsert sommeren 92, og det var standard med Airbag.

Feil! ABS har de hatt standard fra 91. Airbag fra 92.

Trillet rundt i en E36 Coupe i mine yngre dager, og jeg er glad det var en 92mod BMW jeg kjørte. Og ikke en 92mod Sierra Cosworth for å si det slik! Coupe'en var overaskende solid!

Tja, kaller du E30 og E36 for trafikksikre biler? Det er bare positivt at en bil deformeres ved kollisjon, så lenge kupeen er like hel. Da blir retardasjonen mindre, og faren for indre skader reduseres. I Forhold til alternativene i 91 var E36n sikker ja.

Mye mulig jeg misforstår men vil du da mene at f eks en E92 320I er mer sportslig enn en E92 335d? Ja, motoren er mer sportslig. Ikke like sterk, men dog mer sportslig karakter. Bilen vil nok gjerne oppleves mer sportslig på en svingete veg også pga lavere vekt forran. Det som karakteriserer en sportslig motor er: God respons, morsom effektkurve(les turtall og effektutvikling på høyere turtall), lyd, følelsen(som igjen avhenger av tidligere punkter). Det er en grunn til at Ferrari har bensinmotorer i SPORTSbilene sine. Det er den sportslige følelsen som teller! Ikke hvor kjapt bilen kan frakte deg fra Munchen til Hannover på Autobahn.