CrZyWiz

Drøyt å si at den suger på grunnlag av at den er treigere.

Da må du kansje være så flink og forklare hvorfor?

Men det du ikke skjønner er jo at det er den Norske stat du da skal klage på, ikke BMW. De leverer leverer pulver så det holder, men det blir dyrt i Norge. Mtp. den tankegangen din, så kan man dra den så langt at det er ikke skikkelig BMW når det er diesel. Da er man like langt.

Tallene har jeg hentet fra BMW.no: http://www.bmw.no/no/no/newvehicles/5se ... index.html Og tallene fra E39 har jeg hentet fra instruksjonsboken på min egen E39, så når det gjelder 163 hestern så tar du nok feil både på toppfart og 0-100 ser du! Jeg foreslår at hvis du skal være kjekk å "arrestere" andre så sett deg litt inn i stoffet det er snakk om først, hvis ikke så er det så lett å drite seg ut! Om 520d er undermotorisert eller ikke kan variere fra person til person! De jeg har snakket med (3 stykk) som har kjørt 163 hesters 520d synes det var for knappt, det samme følte jeg med E60 520d også! EDIT: Så ikke siste innlegget ditt før jeg posta! Men der har du fått de riktige opplysningene ja Er du ikke lei av og drite deg så radikalt ut gang på gang her på forumet? Som jeg skrev i forrige post var det forskjell på F10 og F11. Hovedsaklig pga vekt, og begge gjør sprinten på under 9sek. Hva du synest og har "hørt" får stå på din kappe, men at en bil som gjør 0-100 på under 9sek er undermotorisert til daglig brukt blir litt søkt. At det skal skille så mye som 8km\t på toppfarten på touring kontra sedan virker også merkelig. Iflg tyske og svenske sider skiller det 5km\t, så kan også være en skrivefeil der. Min mor har en facelift E60 520d 177hk, den gjør 0-100 på 8,3sek og 231km\t i toppfart. Det er kjappere en enn gammel 325, som i sin tid var regnet som en veldig motorsterk bil. Må man ha så mye mer motor i det daglige nå, kontra for 20 år siden?

184hk tallene stemmer, men BMW.no oppgir både 8,6 og 8,9 som 0-100 tid på F10 med 163hk med manuell. 8,6sek på sedan(F10), 8,9sek på touringen(F11) pga den veier endel mer. Så mine tall for 163hk stemmer også.

Ja, dette blir gammelt og sprøtt. så det sprekker ofte ved demontering, visst det ikke alleredet er sprukket. Så bytt ALT når du først demonterer.

Nei, som jeg skrev i en tidligere tråd fra deg. Så er det veivhusventilasjonen.

Hvor i guds navn er det du henter din "kunnskap" ifra? F10 520d med 163hk gjør 0-100 på 8,6sek, og toppfart på 220kmt. 184hk modeller bruker 8,1sek og toppfart på 227kmt. E39 520i bruker 9,1sek. 520d er ikke undermotorisert, men når man til daglig kjører noe større så kan det kansje føles sånn.

Er ikke tilfeldigvis ute etter noe bilstereo?

Men en bil som har høyere toppfart en 230 har vell ikke fartsperre på 230?

X-drive er ett at de beste systemene på markedet, fantastisk framkommelighet, uten at den blir snutetung som VAG. og visstnok skuddsikkert iflg. endel tunere. Go for it sier jeg!

bytt de, og sjekk veivhusventilasjon.

Diagnose, sjekk coiler.

Ikke det smarteste du gjør, siden motoren kan gå i nødmodus da.

Er ikke vanskelig å misforstå når en ligger på høyt turtall oppi ræva på deg og presser eller legger seg på siden av deg på motorveien i en oppjassa rånebil, til og med du hadde ikke misforstått det! Også det faktum at, ja la oss si 1 av 10 slike episoder så gir jeg faktisk på! Også har kanskje episoden vært verd å plassere i tulletråden som er ditt faste tilholdssted døgnet rundt! Kappkjøring er drittgøy det men til sin tid og sted, vil helst beholde lappen og livet Rett i forsvar, og personangrep.

Har ikke med det å gjøre, 5 gir på automatkassen er ganske tungt, sammenlignet med en manuell kasse. 528i gjør 236km i toppfart, med automat 234. Er det touring er det: 229kmt vs 227kmt. Er mye luftmotstand.

Kan også være at 5 gir blir for tungt, og at den da vil miste fart. Ikke unormalt at den når toppfart på 4 gir. Mer motor eller lavere utveksling på diff vil hjelpe problemet.

Børstene...er ikke dyr visst du har borch dynamo.

Sant nok men tipper at kurven på den største modellen ikke faller like brått som den minste. Merket det godt på 316d vs 320d. Forøvrig en imponerende motor den første, nesten så jeg mistenker BMW for og oppgi for lav effekt

Det sier seg selv, at når dreiemomentet er det samme. Så vil man finne de ekstra hestekreftene på høyere turtall

Det er pussig at MB er dominerende på taxi-markedet her på sentrale østlandet hvis de er så dårlige 6 mnd i året. Hadde bilene vært virkelig dårlige ville nok flere kjørt Avensis og V70 (selv om sistnevnte har tvilsom kvalitet). Er vel flere år siden sist jeg så en BMW-taxi. På tidlig 80-tallet fikk BMW mange kunder på nakken etter flere uhell. Spesielt E21 ble kjent for å være sketchy på snø, og i Sverige fikk dette stor oppmerksomhet i media. Det ble nevnt at både MB og Volvo var mye mer stabile og lettkjørte på vinterføre. Jeg solgte akkurat en 1990 190E. God bil som oser det lille ekstra selv i "ribbet" utgave - lysår bedre enn ti år nyere japser. Angående W124 er nok en facelift 220 bensin en av de bedre valgene. Dog har jeg inntrykk av at de senere W124 ruster mer enn de eldre. Min neste MB blir nok en W126 - kongebiler. Skal prøve å finne en med manuell. Jeg kom til å tenke på at Omega B2 har rast i pris, og at det er mulig å finne slike iblant til 30k. 10 år gammel B2 er mye bil for pengene - greit med utstyr, pent design og rwd. Holder neppe mer enn to år før rusta tar den, men likevel. Som han selv skrev etterpå, så skriver han om noe han ikke har peiling på

Har dere noen boost controllere igjen?

Husker det der Blås i kassetten og inni nintendo sloten? husker også at man måtte lirke litt på kassetten fra side til side Lykke til!

tikkinga følger tikkinga? Sjekk også for frieksos på manifold.

Ingen av de, kjøpe en 5w-40 eller 0w-40 olje visst du bor veldig kaldt til.