CrZyWiz

Sjekket slanger Turbo -> Intercooler -> Innsug for rifter?

For det første må du skille mellom dekk og felger, og deretter må du vite nøyaktig hva som var problemet. F. eks belastning\hastighetsmerking har ingenting med dekkdimensjon å gjøre.

Visst du leser deg opp i nevnte tråd, vil du se at det ikke nødvendigvis trenger æ være lmm.

Du kan ikke feilsøke slik. Les dieseltråden på toppen av teknisk.

Bare tull å gjøre slike justeringer på dimensjonene. Bytt dekktype visst du er misfornøyd. Runflat støyer mye, og kan ofte spore endel.

Ikke fått luftet skikkelig.

Castrol Edge 0w-30 eller Mobil 1 ESP 0w-30

Kan ikke se at noen av de bilene du nevner har vært nevnt over her.... Du skjønner poenget med litt velvilje.

Bingo Espen! Vanskelig å ta det helt seriøst, siden det blir i overkant subjektivt. I like stor grad som M3 blir regnet som en rånebil, kan en 911 regnes som en gubbebil.

Visstnok? Det er bare å åpne øya, og se på eksosen det. 525\530d har dette lett tilgjengelig for inspeksjon.

Jo, visst det er en 316 med 1.8l motor, så vet vi at det ikke er den gamle M43 motoren. http://trommelyd.no/

Ble en helvetes lukt av bilen etter fjerning av dpf.

Bilen var inne idag, og fikk byttet kjedestrammeren. Kjedet ble kontrollert, og funnet ok.

Litt olje er helt normalt, så ville ikke bekymret meg stort over dette.

Du klarer vell å forstå hvorfor de ikke gjør det. Så lenge de har 100% kapasitetsutnyttelse med å ta de som kommer inn automatisk, så fører det ingenting godt med seg å kalle inn alle på en gang. Man skaper bare misnøye pga. lang ventetid. Vår 08mod 520d skal inn nå mandag, for preventiv utbedring.

Merkelig at E60'en vår har gått 4 nord-norske vintere uten noen form for problemer...

Huff, ble det for mye for deg nå? Alle 3, i M3'en Men sånn helt egentlig så tror jeg det koker ned til om du ønsker å kunne ta med passasjerer

Motsi meg selv? Tror du må få åpnet gluggene. Jeg har hele tiden sagt at SMG ikke er en automatkasse. SMG er pr. def. en sekvensiell manuell girkasse. Den er teknisk oppbygd som en manuell girkasse, med samme direkte koblingen mellom gasspedal og bakhjul som en manuell girkasse. Det at den har en funksjon som tillater den å gire automatisk, gjør den ikke til en automatkasse. Den funksjonen fungerer heller dårlig. Skal du sammenligne, så er det en fordel å sammenligne epler med epler fra samme årstid. Da snakker du om mestringsfølelsen, det er noe annet ja! Den er nok utvilsomt bedre med at man klarer noe som i utgangspunktet er vanskelig. Samtidig tilbyr SMG kassen en annen følelse, følelsen av å kjøre en sportsbil(tenk nå i retning F1, Rally o.l). Hva man ønsker får være en smakssak. Poenget mitt var at det er nyanser ute å går her, langt unna "svart\hvitt" som enkelte hevder med å diskutere manuell kontra automatgir.

Supert! Trenger ikke være verre en det. La den stå fram til du får byttet, der etter en lengre tur med belastning for å generere varme.

Bytt termostatene dine først du. Deretter sletter du feilkoden, og tar deg en lengre tur for å se om den klarer å regenerere filteret. Ingen vits å bytte filteret før du har fikset termostatene.

Eneste du har rett er at man ikke har clutch pedal. SMG er ikke en automatkasse, ikke ligner den heller. For å bruke "din" tankegang, en automatkasse som du kan gire manuelt, ligner ikke på en manuell girkasse.

E46 M3 med SMG er ikke automat, såpass burde du vite.

Kassen i seg selv er mekanisk lik den manuelle, så det er ikke mer havari på den. Det noen har vært plaget med er den hydrauliske clutchen.

Har poengtert fra starten av at du tråkker i salaten. Her har du f.eks. en kilde som opplyser tiden på forskjellige girkasser. http://paultan.org/2006/06/26/vw-phases-out-automatics-makes-way-for-dsg/ Hvor mange ganger skifter en E46 M3 gir i løpet av 0-100? 1 gang. I disse hastighetene er grepet den største utfordringen, you do the math.

Stemmer forsåvidt det! Når jeg eide en Mercedes W211 E-klasse, så fikk jeg greit innblikk i disse også.