CrZyWiz

Nei, ikke nødvendigvis.

Noen som vet om defekt MAP sensor vil vises på diagnose?

Hvordan skal du forklare at oljeskift har sammenheng med lavere tomgangsturtall?

Lamdasonde(er).

Visst det er framme, så vil du får problemer når du svinger. Dvs at du ødelegger støttestagene.

En stor del av gjengen som klager her i tråden, minner om gamlegjengen på det gamle BMW CCN forumet. Kanonbra med en modernisering!

Og hvor har du så det ifra?

Visst den fungerte som normalt som org. Ville jeg vært mistenksom til den omprogrammeringen.

Hvilke slanger tenker du på da? Har hatt innsuget av for å sjekke, samt alle slanger på forsiden av motoren.

Ja Riktig ja! Symptomene mine er noe høyt forbruk, og at den mister kraften ett halv sekund i gangen ved pådrag over tid. F.eks på høyt gir under forbikjøring, eller motbakke. Kan en defekt lamda forårsake dette? Feilkoden jeg får peker på lav luftmasse, mens noen på ett USA forum mente at denne koden også kunne bety defekt O2\Lamda sensor.

Siden du er så sikker på det da, hvordan oppfører en dieselmotor seg med defekt lamdasonde?

Definer hva du mener med "chip" ?

Er den "chipet" med tuningboks?

Det var ikke spørsmålet, men hvordan en dieselmotor oppfører seg ved defekt lamdasonde.

Lambdasonde på en diesel er en bredbåndslambda, dette i motsetning til de aller fleste bensinmotorer som har en sonde som virker på et snevert område,(det finnes bensinmotorer med bredbåndslambda, men det er fint få). En bensinmotor kjører for en stor del av tiden i "closed loop" dvs at den jobber opp mot å holde lambdaverdien. Ved full gass derimot så går den over i "open loop" og da jobber den med forhåndsmappede verdier, som regel litt fetere blanding enn lambda 1 som jo er 14,7 kg luft til 1 kg bensin. En diesel derimot fungerer på en litt annen måte og er alltid i "closed loop" her er det ikke noe fullast situasjon som kopler ut lambdasonden. Den jobber ikke mot en fast lambdaverdi, men mot en maxverdi som er definert i lambdamappen i software, og den er som oftest litt magrere enn lambda 1 som for diesel er 14,5 kg luft mot 1 kg drivstoff. Man skal imidlertid huske på at en dieselmotor jobber med luftoverskudd og har det aller meste av tiden en lambdaverdi som er betydelig magrere enn lambda 1, og lambdasonden fungerer som røykbegrenser ved å hindre innsprøyting av for mye fuel i forhold til luft. Riktig riktig! Takk for grei forklaring på forskjellene Visst denne er slitt\dårlig, vil man da kunne få ett høyere drivstoff forbruk slik som på en bensinmotor? Men også, kunne få fjusk\nøling ved pådrag?

Fungerer lamdasonden\02 sensor annerledes på en diesel kontra en bensin? Tenker da på om den er utkoblet ved full gass.

Ingen dum ide å bytte olje og filter på girkassen, Mercedes kjører med lavere intervall en 78 000km f.eks.

Visst alle skal svare det de tror, så vil TS aldri få ett riktig svar på sine spørsmål. Hvordan årsmodell er den aktuelle bilen?

Er her jeg

Den blir ikke mer turtallsvillig, men får bedre gassrespons. Mister ikke moment fra motoren,men pga letter svinghjul blir den litt lettere å kvele ved igangsetting.

Du må nok sende PM eller mail til han. Ellers har du også ESS, som befinner seg i Norge. Nærmere bestemt Aremark. http://www.esstuning.com/ http://www.ecotune-scotland.co.uk/ som leverer gjør det selv kit, med 2 maps inkl i prisen.

Visst du har 118d med 122hk, så har du en M47D20TU2 motor. Ved omprogrammering\tuning henter du ut 150-160hk, avhengig om du fjerner DPF eller ikke.

Visst det ville vært venstre bak, så ville ikke lyden forsvunnet når du svinger til HØYRE. Men motsatt.

Gratulerer så mye! Og det er flott at det er minst en nordlending med i driften!

Har nå byttes LMM, men feilkoden kom tilbake etter 1 dag. Hva anbefaler du jeg sjekker neste? Visst det kan hjelpe, på lange pådrag på høyt gir, ved f.eks forbikjøringer...så mister den kraft i veldig små perioder på høyt turtall.