CrZyWiz

Det er ett problem som spesielt tidligere E36 og E46 i motorsterke varianter har. Dvs at over tid så skjer det ett tretthetsbrud i karrosseriet rundt innfestningen til travers, som igjen da kan sprekke. Dette skjer som sagt hovedsaklig på motorsterke modeller, men kan også skje på de mindre spesiellt i kombinasjon med dårlige foringer over tid. Fom 2001modellene så ble E46 utgavene forsterket.

Dette er vell ikke noe som skjer på E30 ? E30 har ett annet bakhjulsoppheng, og ikke Z akselen som E36 og E46 har. Dette er da vitterlig ikke ett problem på E30? Dette har vært diskutert flere ganger på bmwccn forumet, der nettopp det blir dratt fram at dette skjer ikke på de eldre BMW'ene med annen type oppheng.

Bare å glede deg! Vi\Jeg brukte 2 gode og hele kvelder på å montere det på min bil. Det som tok tid var å vente på hjernen som måtte sendes til omprogrammering. Må skryte litt av ESS for god service også! Hans kunne bistå med hjelp på tlf en tidlig lørdagskveld. Det er ikke dagligdags idag! De er ikke regnet som best mtp BMW Kompressor uten grunn vil jeg tro!

Vet ikke hvor du henter dataene dine ifra mtp trimming, men en 535d har 560nm orginalt, og 620-640nm etter chiptrimming fra de seriøse aktørene. Derfor jeg sier at 700-750nm er urealistisk på en 3\530d uten å bygge om hele bilen. Til trådstarter: Bilen så bra ut den! Men synest prisen var bittelitt høy siden det er en 2003mod, som har trillet over 130 000km. Men du må nesten vurdere opp mot andre modeller hva DU synest er greit å betale, så gi selger ett bud. Deretter visst du vil "frisere" den litt, så drar du til ESS tuning eller trimchip.no alt etter hvor du bor i landet, å får den omprogrammert på ett skikkelig vis Da er du sikker på at alt holder(også drivverk\clutch som er bra dimensjonert til effekten i manuell utgave), og at ting blir gjort skikkelig.

Tror dere er i overkant optimistiske her! 750nm er igrunn ganske urealtisk i denne sammenhengen. 2003mod har bare 184hk orginalt, og denne vil med chiptrimming gi 230 iflg ESS. lavere hos endel andre leverandører. Den senere utgaven med 204hk gir 250hk ved chiptrimming. Skal man ha mer en de oppgitte tallene må det mer til en bare omprogrammering.

Mnja, bortsett fra at sentrifugalkompressoren er litt mer "energi" effektiv, dvs du vil nok få høyere toppeffekt med den på samme ladetrykk. pga mindre tap fra motor for å drive kompressoren. Men du får ikke samme mellomregisteret\bunndraget som en skrupresse gir.

Breitling: Hva tar du får en skikkelig polish?

Vet du om noen som finansierer denne bilen?

Sjekk foringen på baksiden av diff, ofte denne som lager disse lydene ved slitasje. Ett vanlig verksted som ikke er obs på denne vil skjeldent finne feilen. Ang. subframe disaster(Sprekk rundt innfestning til travers) er det VELDIG skjeldent at det forekommer på de motorsvake modellene, så tror du kan sjekke ut foringene først.

Har hørt om tilfeller der konverteren har gitt slike symptomer. Ta bilen med til ett verksted, gjerne RATS eller lignende som er experter på girkasser.

Hjelper å skrive hvordan biltype du har da...

Hva med drivverket forran da? som faktisk går igjennom bunnpanna osv. En annen ting er at dempertårna står annerledes på IX'n(Mer horisontalt), så vil si det er idiotisk å ødelegge en funkende IX for noe sånnt.

Samme sier jeg, bortkasta. Du må bygge om alt, iom at du kan ikke bare koble fra diffen forran. Finn en RWD med en gang.

MEd nyere type kabel så lader de nyeste IPod\IPhones også

Og da er det MOMENTET som drar bilen, fordi denne BESTEMMER effekten i henhold til formelen : hk = nm x turtall Om da Nm går nedover i registeret, går også effektøkningen per tidsenhet ned, og akselerasjonen avtar. Så da vil ikke en flat dreiemomentskurve akselerere bilen fortere pga stigende effekt som du sa lenger oppe likevel? Nei nå roter du det til igjen i kjent stil... Effekten\akselerasjonen avtar ikke nødvendigvis fordi dreiemomentet går ned, siden turtallet går opp. Pga Turtall x Dreiemoment = Effekt. Ved samme dreiemoment, vil effekten øke jo mer turtall du får pga mer effekt. Effekt er utført arbeid. Føler ikke det er behov å gjenta det her mer nå. Er jo bare du og hillmar som tror på det uansett hehe

Riktig

Feil, høy effekt sier ikke automatisk at du har høyt moment i motor på høyt turtall. som regel faller momentkurven veldig på høyt turtall, men siden dreimomentet multipliseres med turtall, så blir effekten høy likevell. Les siste linjen hans: "Effekt er altså avgjørende for akselerasjon"

Jeg svarte tidligere på det spørsmålet. Visst du har en HELT flat dreiemomentkurve, så vil ikke bilen akse likt gjennom hele registeret, ettersom effekt vil øke sammens med turtallet. For å understreke svaret, da vil den akse bedre jo mer turtall den får, pga dreiemoment x turtall = effekt.

Effekt\HK er jo arbeid utført over tid. Altså det er effekt\hk som utfører arbeid\flytter bilen. Jeg fikk nettopp bekreftet mitt og de fleste andre her sitt syn fra gutta på BMWCCN, så setter da endelig stopp fra min side i denne diskusjonen. Da vi ikke kommer noen veg, de fleste har sin mening nå. Har ikke noe behov for å overbevise 2 personer som ikke helt vil\klarer å se sammenhengen. Det holder å vite det selv for denne gangen Ha en fin ny arbeids uke

Intressert å bytte i Breyton Vision Replica felger i samme dim?

Du har helt rett i at den nevnte bilen vil akse mye bedre på 6000rpm en på 3000rpm, selv om de har samme dreiemoment. Dette pga bilen har mye mer effekt på 6000rpm kontra 3000rpm ifølge tidligere nevnte formel. Tror vi egentlig er enige her, men tenker litt forskjellig. Konklusjonen vår blir uansett den samme da.

Jeg skjønner ikke hva den formelen din utregner engang? Annet en noen tall som til slutt gir samme tall. En formel du lagde selv? Regnestykket over viser at motoren utfører mer arbeid ved 3000 rpm. Som igjen tilsier at motoren mater mer krefter igjennom drivverket til hjulene. Derfor akser den bedre på 3000 en 2000, til tross for at dreiemomentet er likt. Bilen klarer å akselerere hjulene\drivverket fortere ved 3000 en 2000 rpm, pga motoren kan utføre mer arbeid.

Det er den ikke, bilen utvikler mer effekt på 3000rpm, og bilen aksellererer bedre der. Du kan jo ikke fortsette å komme med sånne utsagn uten å legge noe teori bak! Du kan i det minste peke på hva jeg har gjort feil i utregningen. For sånn som det står der så er det ingen tvil, akselrasjonen er lik.... Du er så opphengt i teori, men burde kansje tenke mer praksis. Men here goes. P = 3,14 * M * T / 30000 P(Effekt) = 3,14 * 400 * 3000 / 30000 = 125,6kw P(Effekt) = 3,14 * 400 * 2000 / 30000 =83,73kw Altså, motoren utvikler MER effekt på 3000rpm, som igjen betyr at motoren utfører mer arbeid. Effekt = Arbeid utført over tid

Du bekrefter bare utsagnet mitt. Du troller på forumet til folk ikke gidder å diskutere mer med deg. for deretter tro du "vinner". Heldigvis vet folk flest bedre. Vi har lagt fram flere eksempler på tider og artikler, men de klarer du ikke lese eller bare overser de. Deretter hevder du noe helt annet, og preiker masse rundt det ! Derfor gidder jeg ikke diskutere mer. Dere lager egne teorier å trykker inn tall i formler til dere får det slik dere vil i deres forklaring. Det er side opp og ned med egne tolkninger av de artiklene dere kaller beviser. Derfor er denne tråden verdiløs nå. De Fysiske lover gjelder uansett. Og de sier at det er effekten som sier noe om hvor mye arbeid som utføres. Ikke moment, eller turtall. Men kombinasjonen av disse. Prøv det samme preiket ditt på BMWCCN forumet, der flere høyt utdannete folk vanker, så skal du se at du kommer ikke langt med den lille verdenen din. EOD

Det er den ikke, bilen utvikler mer effekt på 3000rpm, og bilen aksellererer bedre der.