CrZyWiz

Nei nå setter jeg strek for min del,dette blir bare for dumt.

Visst det hadde vært dreiemoment toppen de ville ligge på, så kunne de giret bilene slik at det ville passe med hastigheten. Men de som de fleste andre her i verden vet at det er effekten som skaper framdrift\arbeid. Og derfor girer de bilene for å kunne ligge på det turtallet med mest effekt mest mulig. Merkelig at E36 M3 akser best på høyt turtall når dreiemomentet er i fritt fall, mens effekten øker? Må bare le av hele opplegget. Han var en tidligere bruker som holdte på samme viset.

Evnt at de vil holde seg på det turtallet de har høyest effekt fra motoren. lol! Nei dette blir bare for dumt, den neste Bilkuppet! evnt samme person.

Er ikke enig ang sugemotor, siden motoren oppfører seg lik om jeg har 1 eller 3 gir. Turbomotoren derimot gjør ikke det grunnet den er avhengig av eksostrykk. Ser på effektkurven at den yter max dreiemoment på 3500rpm, samt maks effekt på 6100rpm.

Jeg leser hva du skriver. Men det stemmer ikke helt. Ditt eksempel stemmer, men dette på en turbomotor. Den får ikke turbotrykk tidligere pga den utvikler mindre eksos på 1 gir(lettere utveksling, og mindre belastning på motoren). Dette var veldig merkbart på min tidligere trimmede Sierra Cosworth. En sugemotor yter det samme hvordan gir du velger.

Men utvekslingen er den samme på 3500rpm(Hvor min bil har mest dreiemoment) som på 5000rpm(Hvor min bil begynner å akse merkbart mer) Den river løs bakhjulene når jeg begynner å nærme meg effekt toppen, jo nettopp fordi aksellerasjonen på bakhjulene øker. Det stemmer at det står 320 der, men står lite om modifikasjonene...Derfor sier jeg at den går bedre en 330d 204hk, uansett hvordan du velger å gire 330d'n.

Spørs om det er så morsomt når dere blir frakjørt av biler med mindre hk. Vet du hvorfor den river løs på 5000rpm? antar på 1.giret da du bare har 150hk Haha, merkelig at 330d med over dobbelt så mye dreiemoment går dårligere da, uansett hvordan man girer den. Så det pisspreiket faller bare i grus rett og slett. Den river seg løs da pga aksellerasjonen på hjulene bak er blitt såpass sterk at den ikke har feste lengre. 1 og 2 giret, nei det er ikke 150hk jeg har.

Ja jeg gidder ikke delta i disse diskusjonene, pga de er så latterlige. De uvitende kan få gire så de har mest moment, så kan vi andre gire der vi har mest effekt i motoren. Blir bare morsommere for oss det. Merkelig at min bil har maks momentet på 3500rpm, men akser best fra 5000 og opp, er også på 5000rpm den river løs bakhjulene.... Enough said.

Har prøvd både 2l og 3l diesel som sagt, og de er kurrant nok til transport. men i en sportslig bil har de lite å gjøre. Da er det følelsen, lyden og effekt kurven som setter prikken over i'en.

6'er dieselen er en helt annen bil å kjøre en de mindre utgavene Det skal den ha, jeg kjørte en 2004mod 330D (204hk) fra Munchen til Nord-Norge, og kan ikke klage på den. Det var en flott autobahn cruiser i kombinasjon med automatgir. 1\320D ble skikkelig nedtur i forhold.

For å si det på ett språk som du skjønner da. En tilsvarende motorisert bensiner i samme bilen som du har, vil være mer sportslig en diesel utgaven din. Bensinbiler lager litt mer CO2 ja, men at de forurenser mer er jeg ikke enig i. Dieselen lager endel andre gasser som er minst like farlig som Co2. I USA har de diskutert å forby dieselbiler enkelte plasser pågrunn av de slipper ut partikler som er direkte helsefarlig. Så det argumentet faller i grus.

Jeg har kjørt 120dA, og syns det dro godt og at den er liten og kjapp. Det tror jeg heller ikke det er noen som tviler på, men definisjonen din av sportslig er det som skurrer. For mange av oss er sportslighet når man kan ligge og vente på 4000rpm rundt svingen, eller før forbikjøringen, og så dra avgårde og faktisk få et godt skyv til giret slutter, og når man da banker inn neste, så er man rett på samme sted igjen. Med en dieselbil har man et veldig kort register hvor det faktisk flytter seg (men til gjengjeld flytter det seg da godt). Begge deler kan være effektivt, men sportslighet henger sammen med turtall, og har alltid gjort det. Tenk motorsykler.. racing.. formel 1.. Det er jeg helt enig i men det har jeg jo sagt. Vi har forskjellig def av hva som er sportslig. Jeg mener ikke sportslig har noe med turtall eller hvor langt man kan dra den. Jeg føler det henger sammen med hvordan bilen oppfører seg, hvordan den henger i svinger og hvordan den får deg til å føle når man kjører aktivt. Det har noe med om man kan sitte igjen med et glis etter man har gitt på litt.. Jeg er enig i at jeg savner lyden av en bensinmotor som blir presset litt men jeg har aldri vært så gira av noen biler jeg har kjørt/sittet på i som min 120d Da er jo forklaringen enkel, din definisjon er feil. En dieselkakler med sotrøyk som må gires på hver 4000rpm er IKKE sportslig. Bilen i seg selv er nok sportslig å kjøre i svingene som du sier. Men MOTOREN er ikke sportslig. De smådieselene begynner å drar greit fra 2000rpm, så må du gire på 4000. Det er 2000rpm effektivt. Min Bensinmotor drar bra alleredet på 3000rpm, men effekten bare øker å øker helt til jeg må gire på 7000 blank. Det er ett dobbelt så langt register. Skal forøvrig like å se dieselen din tukte hagenisse på banen For det første så drar de mer enn greit fra 2000 omdr. Og dessuten når den er chippet vil den være sterke overalt i registeret. Dermed får den lengre arbeidsregister. Har selv hatt en 320i e46 med 170 hk og den dro ikke bra fra 3000. Den dro bra fra 4000 og opp. Dvs ca 3000 omdr med bra trøkk. Det samme får en diesel fra 1800 til ca 4200. Dermed er det ikke så forskjell i register som du skal ha det til En orginal 120\320d drar ikke bra før 2000rpm, men føles slikt idet man får turbotrykk på rundt 1500rpm. Ergo er dine argumenter ikke relevant for en vanlig "smådiesel". Men siden du argumenterer med chiptunet diesel, så argumenterer jeg med min bensinbil som ESS har lagt sin hånd på. jeg kan garantere at den drar bra fra 3000 rpm alleredet. Den er SPORTSLIG, da den drar heftigere jo mer turtall den får, med en vakker klang fra en bensin rekkesekser uten kakling og sotrøyk. Nei diesel hører hjemme i framkomstmidler og lastebiler, bensin i BILER. Poenget mitt er bilen kan være sportslig, men dieselmotoren er IKKE sportslig.

Men de tilfellene er ekstremtilfeller. 1000hk+ er ikke normalt. Moderat trim tåler begge like godt. 3.8n er jo en bedre motor ellers.

Må jo være noen flere som tok bilder

Jepp, har testet litt på dette. F.eks i S-en på rudskogen, i den trangeste svingen på Mantorp eller før depotstrekka på Våler, så er det litt hipp som happ om jeg bruker 2. eller 3. Bruker jeg 2. drar den betydelig bedre ut av svingen, men så må jeg gire... og både fart før neste bremsing samt total tid i følge laptimeren blir omtrent det samme. Siden det er lettere å la være å gire så gjør jeg det. Gire _I_ sving er dumt uansett. Mange sportslige motorer er avhengig av mye giringer for å holde den innenfor registreret; man får gjerne det omvendte problemet - at man havner på for lavt turtall. Ja 2.8n din er jo ikke hjelpesløs uansett på 3 gir da Min motor er jo en typisk turtallsmaskin igjen.

Det er jo en viss 118d som kjører like fort/sakte som meg rundt rudskogen. Riktignok på r-dekk og så er den betydelig mer oppgradert mellom ratt og stol, men likevel. Det tror jeg på! Dyktig sjåfør er alfa omega! Å da er det skjeldent snakk om å være flinkest å kjøre idiot på landeveien, hehe Lærte mye bare på en helg første gangen jeg kjørte på ACR i 2006. On topic: Mens man er inne på det, så bare det å måtte slippe å gire mellom 2 svinger, og spesielt I svingen er en STOR fordel. Kjedelig å gå tom for pust på 4000rpm da.

Jeg har kjørt 120dA, og syns det dro godt og at den er liten og kjapp. Det tror jeg heller ikke det er noen som tviler på, men definisjonen din av sportslig er det som skurrer. For mange av oss er sportslighet når man kan ligge og vente på 4000rpm rundt svingen, eller før forbikjøringen, og så dra avgårde og faktisk få et godt skyv til giret slutter, og når man da banker inn neste, så er man rett på samme sted igjen. Med en dieselbil har man et veldig kort register hvor det faktisk flytter seg (men til gjengjeld flytter det seg da godt). Begge deler kan være effektivt, men sportslighet henger sammen med turtall, og har alltid gjort det. Tenk motorsykler.. racing.. formel 1.. Det er jeg helt enig i men det har jeg jo sagt. Vi har forskjellig def av hva som er sportslig. Jeg mener ikke sportslig har noe med turtall eller hvor langt man kan dra den. Jeg føler det henger sammen med hvordan bilen oppfører seg, hvordan den henger i svinger og hvordan den får deg til å føle når man kjører aktivt. Det har noe med om man kan sitte igjen med et glis etter man har gitt på litt.. Jeg er enig i at jeg savner lyden av en bensinmotor som blir presset litt men jeg har aldri vært så gira av noen biler jeg har kjørt/sittet på i som min 120d Da er jo forklaringen enkel, din definisjon er feil. En dieselkakler med sotrøyk som må gires på hver 4000rpm er IKKE sportslig. Bilen i seg selv er nok sportslig å kjøre i svingene som du sier. Men MOTOREN er ikke sportslig. De smådieselene begynner å drar greit fra 2000rpm, så må du gire på 4000. Det er 2000rpm effektivt. Min Bensinmotor drar bra alleredet på 3000rpm, men effekten bare øker å øker helt til jeg må gire på 7000 blank. Det er ett dobbelt så langt register. Skal forøvrig like å se dieselen din tukte hagenisse på banen

Ja detta været er ikke mye å syte over. Bortimot opphold og vindstille jo.

Er drag fra 1800, men tenker vell at endel skal ut på byen etterhvert inkl undertegnede.

Vi har avgang Finnsnes klokken 1030 imorgen Så skal vi møte med de som kommer sørfra klokken 11 på Buktamoen. Guttaboys hadde storshining innvendig idag,.

Har ikke gjort det på E46 Coupe Facelift nei Men de 2 andre typene har jeg prøvd. Her er en god DIY: http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=595976

Uansett burde man kjøpe skikkelig, og ikke noe biltema. Som igjen er dritt til sammenligning. Trådstarter har riktig, når det gjelder Facelift Coupe MÅ lyktene "bakes" for å deles. Facelift Sedan og Touring kan man dele på samme måte som før.

De fra Narvik ? Du mener vel ho fra Narvik ? Hehe.. ser ikke ut til at jeg får noen med meg.. Er ikke sikker på om jeg skal dra heller... Du sier no der ja! Hehe, Jaokei! Men HO er ikke mindre viktig fordetom Rart at ingen vil tilbringe en helg i Nordens-Paris istedet for Narvik dog

Mest sannsynligvis ikke, men visst det blir "dødtid" slik at det passer. Så kansje! bmw325ci på forumet mente jeg også måtte delta sammen med hans E46 325CI ESS.

Ja våt asfalt er lite gunstig når man sliter nok på tørt med feste på de første girene. "Pussy Hunter" er mellomnavnet, hehe Neida... Det ligger vell an til en tur på byen med de som måtte ønske! Det inkluderer også de fra Narvik! *kremt kremt*