CrZyWiz

Får by 2500 da.

Thomassino: Er Iphone kjøpt og betalt ut av Netcom? Wabby: Vil dere isåfall kansje selge en av de HTC telefonene til en Julepris? Send gjerne pm.

Hvordan vil det være på min E46 M54B22 motor?

Har du bilder? er det helt komplett? Vet du hva som må til for å putte det i en Facelift sedan?

Enig! Resten er JALLA.

Kompressor er gøy! Ble som en ny bil etter ESS fikk en finger med i spillet på min! De gutta har skikkelig peiling!

Visst du byttet bensinpumpe på dieselen din så skjønner jeg godt at ting ikke fungerer optimalt

Når du snakker som en drittunge, da bør du tåle å bli sammenliknet med en lille venn... For ordens skyld, jeg har ikke noe imot unge fremadstormende mennesker, men du må ikke komme til et nytt forum å dizze biler som du vurderer å bytte ut din svært så kompetente Primera med. Eller skryte av at du har mye erfaring!!! Vær litt mer ydmyk! For min del håper jeg du ikke går til innkjøp av en BMW, jeg mener, Primera er en såvidt fantastisk bil at en BMW umulig kan overgå denne, så jeg syns du skal holde deg til den dødsråe Primera'en din jeg, talker svinger som ingen annen og har masse guffe t.o.m når man passer et 3 sifret antall km/t. Jeg mener, du har jo plenty av erfaring i å bedømme dette utifra dine egne ord... Enig! Bare å holde seg til Datsun sin. Jeg vil ikke bli sammenlignet med slike personer. En frisk 3serie med "sportsunderstell" kjører i ringer rundt en rotten primera visst eieren faktisk kan kjøre bilen riktig.

Alle utgavene av e46 kan få dette, men det er de motorsterke bilene som er mest utsatt.... Nei... såvidt jeg forstår er det først og fremst tidlige motorsterke modeller som kan få dette problemet. Denne feilkonstruksjonen er såpass alvorlig at det ville være merkelig om BMW ikke endret konstruksjonen f.eks i forbindelse med faceliften i september 2001. Jeg har f.eks ikke registrert at en 330i har hatt denne feilen, men derimot 328i finnes det flere eksempler på har hatt feilen. Subrframe disaster er jo ett kjent problem med E36 også.. Og så vidt jeg vet rakk aldri bmw gjøre noe med dette før M3GT kom med forsterkninger i 97 (??)... Hvordan det er med diverse cabriolet modeller etter 97 aner jeg ikke, men det kan virke som om BMW dreit på draget nok engang med E46, og derfor ikke fikk rettet opp dette før de tidlige motorsterke E36 modellene gjorde problemet åpenlyst.. Er jo veldig sjelden dette skjer noe særlig før 200 000 km og i såfall er bilen hardt kjørt. Dersom facelift til E46 kom i 01, så har de tidligste 325 modellene til bmw hatt 10 år på å "utvikle" katastrofen, og mange av disse bilene har vel da gått i området 200-250 000 km.. Dersom BMW i det hele tatt gjorde noe med dette problemet må de nok ha gjort det tidlig dette tiåret.. Da jeg fikk dette på min E36 gjorde lokale tronrud forhandler noen undersøkelser.. De sa det var ett problem som bmw beskriver som "når det skjer", ikke som "hvis det skjer"... E36 M3 fikk forsterkningene alleredet på 3.2 litern. dvs fom 95modellene.

Mye myter og tøvprat ute å går værtfall! Dette er noe som hovedsak E46 før 2001 har vært plaget med. å da spesiellt 328 men tildels 323. modellene mindre er ikke plaget med dette grunnet for liten motor. Km spiller absolutt en rolle! Men samtidig bruk og vedlikehold mtp foringer i bakstellet. slitte traversforinger f.eks. framprovoserer dette pga mer slag i innfestningene. Fom 2001 når 325 og 330 kom ,å ble dette forsterket! å har pr dags dato verken sett eller hørt at det er ett problem fom 2001modellene. Dog kan det skje, men isåfall er problemet misbruk eller dårlig vedlikehold som nevnt over. helst kombinasjonen. Samme gjelder med de motorsvake modellene før facelift. Fikk dette utbedret på min 99mod 328CI med 230 000 på telleren. Så har hatt min research ang emnet, samt pratet med BMW Norge. Kjøper man en 2001modell eller nyere er ikke dette ett relevant tema.

Ang 535 motoren. På denne motoren er det en ganske slapp kam orginalt(derav veldig bra bunndrag) Det gir bra effekt å montere en kvassere kam, samt tilpasse chip etterpå. Da burde du samtidig bytte alt av vippearmer o.l.

Ser ESS har lagt ut dette. Dette er dog en skrukompressor:

Det er BMW Norge som dekker dette da. Forhandleren søker til BMW Norge på ett såkalt Goodwill program.

De små rekkesekserne er relativt spisse i karakteren så effektkurvene er dermed ganske lineære... dvs. at din M54B22 motor yter et maksimalt dreiemoment kun ved 3500 rpm. Riktig! Men ting er nok uansett endret etter at ESS fikk en finger med i spillet.

Dette var hos BMW i Tromsø. Våren 2007

Det at BMW ikke yter goodwill på importbiler er tull! Min tidligere E46 328ci ble omfattet av den feilen der metallet rundt innfestningen til travers sprakk. Dette på en importbil med 230 000km på telleren. Det gikk greit, fikk ikke dekt leiebil. men de ordnet skaden.

Sikkert fake

www.motortechnik.no www.koed.no

Ja. E36 M3 har såvidt jeg kan se bortimot 50\50. Mens E30 M3 med S14 motor har 53/47 fordeling.

Men har du sett en effektkurve så man kan se over hvor stort området?

E36M3 har ikke 50/50 vektfordeling. 53/47 fordeling på den hvis ikke jeg husker feil. E36318is har bedre fordeling en M3 har. Sikker på at du ikke tenker på E30 M3 nå? Den har den fordelingen du ramser her

Dagens N53B30 motor i forbindelse med bl.a E90 325i yter maksimalt 270 Nm mellom 2400 og 4200 rpm. Omvendt yter S85B50 motoren i bl.a E60 M5 et maksimalt moment på 520 Nm ved temmelig høye 6100 rpm. Begge disse motorene er sugemotorer... så moderne motorteknikk gir mange nye muligheter. Vet du hva M54B22 motoren har her? altså hvilket turtallsområdet.

Var slik jeg fikk ut en bunnplugg en gang i tiden

Enig Jo flere jo bedre

Kansje greit med en opptelling! Hvor mange er det som har muligheten til helgen?