Evopower

Hadde lignende lyd fra bakakslingen på en toyota vi hadde. Her var det hjullageret som sa takk for seg, og siden dette var stiv bakaksel, røsket det til alt inni differensialen også. Men på din bil vil jeg tro det er differensialen siden du har kjent på hjulene og de kjennes fine ut.

Ytelsene er ihvertfall de samme, så vet ikke hvorfor bmw gjorde endringer på den nye. For å få bedre holdbarhet kanskje?

Nye originalforinger er jo bra de, men powerflex er stivere, og vil gi mindre bevegelse i hjulopphenget, men tror heller ikke det vil gå ut over komforten så mye. Ville ha prøvd å bytte til powerflex foringer jeg.

Uansett hvilken bil du har så vil vaskebrett og huller på skikkelig skogsbilvei virke ukomfortabelt. Mykere dempere er ihvertfall ingen løsning. Da rister det mye mer i hjulopphenget på vaskebrett. Men skikkelig stive dempere og myke fjører kan være løsningen. En annen viktig ting er at du bytter ut alle foringene i understellet. Da får du den runde og gode nybilfølelsen tilbake over ujevnhetene i veien.

Har en dunkelyd på mitt venstre framhjul. På min er det foringen på casterstaget som er gåen. Men så lenge det henger sammen og går framover, så går det vel bra!

Tomgangsskruen er også stilt helt ned....Ok, da vet jeg hva LMM er forkortelsen for Bilen min kom igjennom EU uten skikkelig bakpotte og etter at jeg hadde stilt på LMM mange ganger tidligere. Har alltid prøvd å få ned denne tomgangen. Hehe, Co utslipp er ikke det værste jeg tenker på akkurat...Den legger ut så mye blårøyk allikevel. Ventiltetningene er sikkert smuldret opp og oljeforbruket ligger sikkert på 1 liter i uka. Men så lenge motoren går bra så!

Har ikke peiling på hva LMM er. Kan noen forklare hva det er og hvilken funksjon den har og hvor den ligger på min bil? Tomgangen på min bil ligger på ca 1200 omdreininger. Har stilt gasswire helt ned uten at det hjalp. Stilte litt frem og tilbake på luftmengdemåleren, gikk ned med 100 omdreininger. Noen sier at det kan ligge i LMM?

Nydelig bil! Nydelig farge! Nyyydelige felger! Klarer liksom ikke å bestemme meg for hva som er kulest av S14 motoren og denne rekkesekseren, men de er ikke feil noen av dem egentlig

Trenger ikke bli dyrt! Hvilken årsmodell 518 er det du har? Jeg har en 1984 modell 528 og har en avtale med en bilopphogger her borte, som gir meg gratis deler fordi det er så lite etterspørsel på deler til den biltypen. Han er bare glad de delene han blir kvitt for å si det sånn. Byttet nettopp bakakslingen på min bil etter en avkjøring. Kostet meg ikke en krone! Bakakslingen: Er hele enheten bak med diff, stikkaksler, bærerarmer +++ Mellomaksling: Er akslingen mellom girkassen og diffen. Diffen: En stor klump som sitter på bakakslingen hvor alle akslingene møtes. Du ser med èn gang hva jeg mener hvis du kikker under bilen. Stikkakslinger: Er akslingene som går ut fra diffen til hjulene (2 stk) Altså: Jekk opp bilen start opp motoren og sett bilen i gir og slipp clutchen. Se under om akslingen mellom girkassen og diffen (mellomakslingen) går rundt. Hvis den gjør det men ikke stikkakslingene (de som går ut til hvert sitt bakhjul fra diffen) da må jo feilen ligge i et punkt mellom mellomakslingen og stikkakslingene, altså hvor de møtes og det er i diffen. Oppgaven til diffen er forøvrig å overføre kreftene fra èn roterende inngående aksling, ut til to akslinger, derfor ligger det en del tannhjul inne i diffen. Kronhjulet som ble nevnt tidligere, er det store vertikale tannhjulet inni diffen. Du ser det med èn gang du eventualt tar av lokket på diffen for å sjekke. Håper dette gjor deg litt klokere

Rattet du ser på bildet er et M-ratt fra en E30 og det passer ikke, henger bare løst på...

Takk for tibudet Jarli, men tror jeg har hørt en plass at ratt på bimmere før 1984 og etter 1984 er forskjellige. Men vi kan jo prøve....

Sjekk drivleddene på stikkakslingene først. Det var ett ledd som var gåent på min bil, en gang min bil bare ble stående å lage smellelyder baki. Hvis disse er fine er det helt sikkert diffen. Men en måte du kan sjekke dette på er jo å jekke bilen opp bak og starte opp motoren og sette den i gir. Hvis mellomakslingen går rundt men ikke stikkakslingene er det helt sikkert differensialen ("diffen") som er gåen. Det er den store klumpen som sitter på bakakslingen som alle akslingene samles på. Du får lett tak i en ny hos en høgger. Tar ikke mer enn et par timer å skifte.

Æsj, har så dårlig PC at jeg ser bare filmen bilde for bilde. Menmen. Viper er en flott bil, men ikke en av mine favoritter da turtallsperra kommer på 5000 omdreininger eller noe slikt!

Takk for at du la ut bildene for meg, bmwrasaren!

Kan hende jeg er dum nå, men hva er så vanskelig med å bytte bakfangerne på en E46? Sikkert noen skruer på innsiden i bagasjerommet og noen klips bakom plastikinnerskjermene på begge sider...eller?

Å er det den gamle som Alf Magne hadde ei stund? Ja såg bilen var ganske ribba og slipt ned her før nyttår.

Etter som jeg forstår når jeg leser om alle turboprosjektene på forumet, virker det som om mange av dere bare setter en turbo på en motor og får det til å fungere kjempebra med både effekt og holdbarhet. Derfor lurer jeg på om bmwmotorene er bygd for turbo? For på mange andre bilmerker (f. eks ford sierra er det uhørt å ha turbo på uten å sette i lavkomp.stempler eller lavkomp. veiv/råder) En kompis av meg hadde turbo på sin sierra i 30 minutter før han blåste motoren, nettopp fordi han ikke hadde gjort noe for å få kompresjonen lavere. Men nå skal det sies at Sierrablokkene er svake også, har vært vitne til sikkert 10 blokkhavari på sierra ved vanlig bilcrosskjøring. Men hvordan er altså bmwmotorene til å sette turbo på?

Tror ikke han ratta så mye han bussjåføren, fordi siden det er en leddbuss var det bakerste delen som drev å slang mens framdelen på bussen kjørte ganske rett fram... Oi det rimte litt det jeg sa der

Tror det er kombinasjonen bratt nedover bakke og alt for høy fartsgrense er årsaken til ulykkene.

Nydelig bil var det ihvertfall

Ser også ut som at bakdelen er vridd opp litt. Men er jo nesten komplett bil og masse bra deler på den da sikkert! Motoren starter sikkert også!

Meget clean, fin og original bil! Flotte frontlykter var det også. Velkommen i Bimmers!

Nei nå var du smart!! Hehe, bare tuller jeg.. Bra forklart var det

Ja sånne avklipte ledninger er noe hærk når du ikke vet hvor de skal hen. Men innsuget på disse motorene er like ihvertfall, men kan godt hende som E9 sier at innsprøytingen er forskjellig. Gunnar, du kan vel også kikke under panseret på en E28 525 eller 528 da disse er nokså like i ledningsnettet som på en 535? Eller tar jeg helt feil nå? Hadde kanskje fått littegranne mer snøring tror jeg...

En Dog-kasse er slik at du ikke trenger å clutche ved giring. Men den har allikeves vanlig H-skiftemønster. (Merkelig egentlig hvis du for eksempel skal gire fra 2 til 3 og må innom fri littegranne. Må jo slippe opp litt på gassen og styre på da, og det er egentlig like greit med vanlig girkasse, Men sånn er det nå med den saken) Hvis du derimot sier at du skal ha en Dog-kasse med sekvensielt girskift vil du få en girkasse som er lik den vanlige Dog-kassen, bare at her girer du opp ved å dra girspaken mot deg, og girer ned ved å skyve girspaken fra deg. Da leveres den også med tenningskutt som kutter tenningen akkurat i det du dra i spaken, slik at det i teorien skal oppstå null belastning i drivverket ved giring. Dette sparer du drivverket på, men du taper så å si ingen ting på tenningskuttet. Det er bare snakk om et par tideler av et sekund. Altså: Dog-kasse= clutchfri kasse med H mønster og sekvensiell Dog-kasse= clutchfri kasse med fram/bak mønster og tenningskutt.