///MoePower

Soting av sidevinduer bak, og bakrute uten å sote sidevinduer fremme syns jeg ser bare teit ut. Skal det sotes så skal det enten sotes helt frem, eller så skal man la være å sote. Og skal man sote, så skal vinduene sotes moderat, de skal ikke være overdrevent mørke eller knallsorte. Blir vinduene for mørke syns jeg også dette blir litt teit, + at når vinteren kommer og det blir mørkt ute så ser man ikke en dritt ut av de vinduene som er sotet, hvis de er sotet for mye. Mitt synspunkt, selv om trådstarter ville ha svar på hva regelverket var og ikke hva jeg syntes om dette temaet.

400-450hk +/-

Fin bil ja Jeg tok lappen i en E60 525d da jeg kjørte opp

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=8 ... sc&start=0 Her ligger prosjekttråden om bilen, da forrige eier hadde den. Masse bilder.

Automatkassen som sitter originalt i M102 ligger på 2800rpm i 100km/t. Det er M102 jeg har, så det blir bedre med den kassen der enn den jeg har nå. Ingen grunn til å legge seg så opp i valget mitt, min bil. *Edit: Mange skriveleifer*

Et par bilder av girkassen, spakstellet +div: Tok ikke bilder av pedalsettet, men det har jeg ihvertfall også tatt ut. Det er bare ei 4-trinnskasse, men har regnet meg frem til at jeg skal få en ganske grei utveksling til tross for det manglende femtegiret. Med denne girkassen vil bilen ved 6500rpm få en teoretisk toppfart på ca 70km/t i førstegiret, 120km/t i andregiret, 185km/t i tredjegiret og 260km/t i fjerdegiret. Cruising i 100km/t i fjerdegiret vil ligge på 2500rpm, noe jeg syns er helt akseptable tall tross alt. Ved hvert girskift vil man havne ca rett på det turtallet turbokicket kommer, hvis man drar den nesten helt ut i hvert gir, så jeg tror bilen vil bli langt mer effektiv med denne girkassen, enn med automatkassen som står på den nå.

Den siste tiden har det ikke skjedd stort mye med bilen, jeg har bare kjørt med den etter at jeg fikk lappen, den har fungert feilfritt de første 2500km'ene Har enda ikke hatt hverken uhell eller nesten-uhell med bilen, og det er jeg godt fornøyd med. Ellers så har jeg nå satt delebilen (728'n) på bukker i garasjen denne helga, hvor jeg har skrudd girkassen av den. Manuell Getrag 262 som skal benyttes i 745'n når våren kommer tenkte jeg. Skal ta noen bilder av girkassen i løpet av de nærmeste dagene. I løpet av vinteren skal jeg også kontrollere at girkassen er helt i orden.

Eh? beklager for off topic, MEN altså, en 320 forblir en 320, men du får helt nederst på vognkortet att den er godkjendt med 2.5 bmw motor med dei og dei bremsa fjørbein osv... skjønner ? Slik er det ikke i mitt vognkort. Bilen min var originalt en 735, som nå er ombygget til 745. Det står 745iA under modellbetegnelsen i vognkortet i tillegg til at det står "dokumentert ombygget til 745iA" i det feltet nederst på vognkortet. I samme slengen har de likegodt fjernet den linjen hvor det står hvor mye motoreffekt bilen har eller har lov til å ha. Er dette noe jeg kan dra nytte av, ved f.eks trimming uten ekstra godkjenning..?

Bare å løfte i vei, den tåler det fint. Sålenge du ikke løfter på akslinger eller kjøleribber vel og merke, hehe

Se her ja, du har jo fått sveiset mye rundt omkring nå. Bare å stå på videre, så skal du se at det blir en staselig bil dette her tilslutt.

Selv fyller jeg ikke biltemaolje på bilen. Sist gang jeg fylte så skulle jeg egentlig fylle på Castrol, men siden jeg fikk gode rabatter en annen plass hvor de solgte Mobil, så fylte jeg Mobil-olje på bilen. Dere skal vite folkens at BMW forhandlere/verksteder bruker som regel bare Castrol når de tar service på BMW'ene deres!

Den der så jo faktisk litt småkul ut til å være opel.

Oppretting av slike skader på et autorisert karosseriverksted kan fort bli ganske dyrt desverre.

Eksos: Du har trolig valgt nicket fordi du liker å forurense, altså kjøre mye. Avataren din forteller meg at du er glad i E30, og at du eier en E30 327i Morsomt nick, 8/10

Sleng ut bildene av din E24, Csiturbo!

Jeg pleier ikke å bruke håndbrekket hvis bilen står på flatt underlag. Står jeg i bakke derimot (selv små slakke bakker) setter jeg bestandig brekket på samtidig med at jeg setter bilen i park. En del biler har også litt slakk i brekket, så hvis man f.eks holder bilen på bremsa, setter på brekket og så slipper bremsa vil bilen trille noen cm fremover eller bakover, av den grunn pleier jeg når jeg parkerer å først sette bilen i Neutral, så setter jeg på brekket, slipper bremse og SÅ setter jeg bilen i park. Hvis man ikke gjør dette og man har den slakken i brekket vil nemlig bilen likevel henge på Park hvis man har satt bilen i park før man satte på brekket.

Er ikkje det eg er fortalt, det er jo en lmm som er laget til en sugemotor, blir anna når det går trykk igjennom den, er og absolutt ingen turbobygg som er like.. det gjenstår berre å sjå om dere får rett ang lmm på sugeside og langt rør osv.. Hvis det er best å putte den på trykksiden, kan noen fortelle meg hvorfor BMW har på sine originale turbomotorer (bensinmotorer ja) valgt å sette LMM på sugesiden? Slik som på 745'ene: Beklager hvis bildet er litt tåkete, men skal gå fint ann å se. Min mening er at LMM på trykksiden blir litt feil. Motoren vil selvfølgelig få mer luft inn når det står trykk på systemet, men hovedgrunnen til at trykket oppstår er jo at motoren ikke klarer å svelge unna all den luften den får. Når motoren ikke klarer å svelge unna luften som strømmer inn må luften oppbevares et sted, ved hjelp av at det dannes et trykk som komprimerer luften for å få plass til den. Når trykket dannes og den komprimerte luften oppbevares vil luften stå mer i ro enn den gjør når det ikke står trykk på systemet, det er da man vil få problemer med at spjeldet ikke gjør den jobben det skal. Som kjent er det jo luftgjennomstrømningen som "skyver" opp spjeldet i LMM'n, men når denne luftgjennomstrømningen står under trykk (altså ikke strømmer så godt, kun "lagres") vil det bli kluss med at spjeldet ikke åpner seg like godt lengre. Ved å montere LMM'n på sugesiden vil det derimot til en hver tid være luft av atmosfærisk trykk som strømmer gjennom LMM'n selv om det står trykk etter turboen. Litt oppsummering: LMM'n vil gi forskjellige målinger avhengig av om den står på trykksiden eller om den står på sugesiden. Den korrekte målingen over hvor mye luft som kommer inn vil være på sugesiden, ettersom LMM'n fra fabrikk er beregnet for å være på sugesiden. Hvilken erfaringer hver enkelt har varierer jo selvsagt, i samsvar med hvilken LMM som blir brukt blant annet, men dette er i allefall min erfaring. Min har LMM på sugesiden, og dette fungerer helt supert.

Haha, hva het hun? Skulle ikke forbause meg om det er snakk om samme sensoren som jeg hadde

Det SKAL komme olje ut påfyllingslokket når motoren går og du har lokket av, hvis det ikke hadde gjort det hadde det vært langt mer grunn til å være bekymret, for da hadde ikke kamaksling fått smøring. Det ligger et rør over kamaksel som det står litt oljetrykk på, dette røret har små hull som det skal sprute olje ut av og ned mot kamaksel. Kamaksling og ventiler som mottar denne oljespruten er jo som kjent i bevegelse og pisker derfor rundt i oljen og får denne til å sprute ut påfyllingslokket når dette er av. At det kommer olje ut når påfyllingslokket er på skal det selvfølgelig ikke gjøre, hvis det gjør det så er det nok bare pakningen som ikke er helt tett eller at lokket er litt "slarkete" så det ikke står nok press på pakningen.

E30 har en lei tendens til å være ganske overpriset. En kombinasjon av at de begynner å bli færre av og at de er så populære har presset prisene til langt over det mange av dem er verdt spør dere meg.

Har du for lavt oljetrykk kan det også oppstå tikking, eller hvis smøringen til kamakslingen har tetta seg til. Prøv å starte motoren mens toppdekselet er tatt av og se om det spruter littegranne olje rundtom ved kamakselen. Kan bli litt søl, men det er jo verdt en sjekk. Eventuelt få kontrollert oljetrykket også.

Det der var dritstilig!

17% drivverkstap hvis oppgitt effekt i motor stemmer. Er ikke det ganske normalt tap? Jepp, pleier å ligge på (+/-) 15% effektap gjennom drivverket. Så jeg syns også 294hk på hjulene er ganske realistisk.

Lien: Rusten i innerskjermer er sveiset, grunnet, lakket og techtylert den. Skal uansett tas opp igjen ved en senere anledning som sagt i et annet innlegg. Skal blant mye annet bytte begge innerskjermene fremme (komplette) er planen min etterhvert, da det ser ut som et "lappeteppe" der jeg har vært å sveiset, og jeg vil ha det gjort ordentlig før bilen skal hellakkeres og ting skal bli strøkent. Foresten så saltes det nok her i nord også ja.

Jeg tar en råtipp på at "91" i "Slayer91" refererer til fødselsåret - noe i så fall ikke overrasker meg veldig, trass i at han hevdet å være 21... Jepp, og som det står på profilen hans på nettby er han 17 år.. (altså 91 modell)