02dag

For ca en måned siden startet motorlyden i bilen min å forandre seg. En svak tikking, som jeg antok var ventiler. Burde ha skiftet olje med en gang da men holder på å bygge hus og flytte så det har ikke vært tid til dette. Lyden har ikke blitt noe verre inntil på mandag når jeg kjørte hjem fra jobb. Da ble det plutselig en ganske merkbar tikking/ banking. Jeg kjørte veldig pent hjem, og senere på kvelden tok jeg en kjøretur. Lyden var fortsatt der, men bilen sto på tomgang og lyste mens jeg gravde ei grøft utafor det nye huset mitt. på et tidspunkt så stoppet lyden. kjørte hjem litt senere og hørte lyden svakt kun når jeg kom opp mot 2500-3000 omdreininger. ellers så var bilen helt fin. I går var lyden der når jeg startet opp igjen, så jeg tenkte at det var på tide å gjøre et forsøk på å skifte olje. Gjorde så og etter at jeg startet opp igjen var bilen helt fin, så jeg tok den på en kjøretur. Bilen var helt fin i ca 15 minutter, men så ble den plutselig mye verre. Nå høres det ut som den skal eksplodere. Mine tanker rundt dette er at det i starten var ventilløftere, men det at lyden kom og gikk får meg til å tro at det kanskje kan være noe annet. Mulige årsaker som jeg kan tenke meg er, løs glødeplugg, løs innsorøytingsdyse, ventilløftere, kamaksellager, fastbrente ventiler. Sprekk i manifold, rådebank, reimhjul, sprekk i topp osv... Jeg har fjernet swirl flaps og byttet glødeplugger ved 160000, bilen har gått 220000 nå. Håper at dette er noe enkelt, er som sagt i en flytteprosess nå så alt mitt verktøy er nedlagt i et laget og garasjen min er ikke ferdig enda. Dette kom på verst tenkelige tidspunkt. Noen som har noen ideer?

Har et problem med nivåregulering bak på stasjonsvogna mi. Den er litt lavere på den ene siden. Jeg tror dette skyldes at en av sensorene har tatt kvelden. Har prøvd å finne denne delen i realoem.com men litt uklart om hva som er hva. Går på "Rear axle", og der ligger det et punkt om "Headlight/vertical aim", som forsåvidt er akkurat det samme som under "Front axle". Litt forvirrende dette ,men tror at det er denne: http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=NS71-EUR-10-2005-E61-BMW-530d&mg=33&sg=30&diagId=33_1220&q=37146853753http://www.realoem.com/bmw/enUS/part?id=NS71-EUR-10-2005-E61-BMW-530d&mg=33&sg=30&diagId=33_1220&q=37146853753 Har også prøvd å regulere høyden med inpa og dette gikk fint. Problemet som oppsto i etterkant var at systemet varslet om forskjell i høyde på hver side. Dette førte til at dekktrykksensor melder omfeil når jeg har kjørt på motorveien et stykke. Bruker å få en "Ploing" på den når jeg nærmer meg Sandvika etter å ha kjørt fra Lørenskog. Dekktrykksensoren varsler om feil fordi den ikke liker høydeforskjell. Tok da å satt høydene tilbake til å være likt på begge sider, men dekktrykksensoren varsler fortsatt om feil. Mulig dette må resettes, men har ikke klart å finne ut hvor man gjør dette i Inpa. Er også litt kvial til å bare trykke i vei inni der.

Hvorfor er websidene til Schmiedmann Norge oppe når de er konk? Har hatt en garantisak gående der i snart et år, hvor det virker som de har hatt fingeren så langt opp i rompa som det bare går an. Purrer på saken for nte gang og får beskjed at de har gått konk. Hva gjør jeg med garantisaken? Henvender meg til Danmark?

Har nå undersøkt litt rundt dette, fikk tak i VM med ista, men trengte da icom emulator eller selve icomen. Denne koster fra USD250-400. Der anbefales faktisk å kjøpe en slik icom som da er en klon. For noen hundre dollarvekstra kan man få med en ekstra harddisk hvor alt er installert. Da begynner det å koste litt mer enn det smaker,for meg som bare skal ha utført en programmering eller to i året. Har forresten ikke klart å finne nedlastbar programvarefor ista noe sted.

Jeg har hørt om at det var kommet noe nytt, men trodde det kun var ment for nyere biler med CAN bus eller noe slikt. Kan jeg få oppdatert CAS-modulen til min bil med den? Jeg har en 2006(10/05) E61 530D med DDE 6 og M57tu2 og kun odb2

Jeg har en laptop med windows 7 x64, hvor jeg har installert inpa, ediabas og ncsexpert. Har forsøkt å installere en VM med SSS Progman. Dette har vist seg å være helt umulig. Er det noen som har en fungerende VM som kunne tenke seg å dele?

Har lenge prøvd å finne en tilsvarende tjeneste fra tyskland som den jetcarrier leverer. Det er ofte at selgere ikke vil sende utafor Tysklands grenser. Har nå funnet mailboxde.com og er nå i ferd med å prøvesende en vare som jeg kjøpte på Ebay.de. Det som også er bra er at mange ganger så er det gratis å sende innen tyskland, mens DHL weltpaket f.eks er 20-40EUR. disse tar nå ca 8 EUR for å både administrere sendingen inkludert porto. Blir billigere enn å sende direkte. Dette vil selvfølgelig være forskjellig i forhold til hvem som selger. Enklere enn på jetcarrier der du må booke varen på forhånd. De sender deg en mail når varen er ankommet din postboks. Du legger inn faktura fra selger og betaler frakt og administrasjonsgebyr. Varen blir sendt. Når den kommer hjem hit så vil du selvfølgelig måtte betale moms og evntuelt postens gebyr på dette.

Hei, Nå har jeg skiftet både støtdempere og luftfjærer og siden jeg ikke har funnet en eneste DIY på internettet for dette så bestemte jeg meg for å lage noen sjøl. http://forums.5series.net/e61-touring-discussion-4/replace-air-springs-self-levelling-suspension-139112/ http://forums.5series.net/e61-touring-discussion-4/shock-absorber-replacement-diy-139101/

Haha, og så mente jeg wd40

Ja låsering er tatt ut og har nå funnet ny bolt som tåler belastningen, men har ingen rørstump som er kraftig nok, den bukler seg.

Har satt i gang med å bytte foringer bak på min e61, og er nå stuck med å få ut den gamle foringen. Den har stått med wd60 i natt, men vil fortsatt ikke ut. Har brukt et avkappet rør, og to muttere og ei gjengestang, men dette er ikke kraftig nok. Prøvde å finne et sted hvor man kunne kjøpe foring og lageruttrekksett I går, men 2000 kroner for et på Biltema ble for dyrt. Tok da sjansen på å klare det selv men det gikk altså ikke. Noen som har et slikt verktøy som kan komme innom å hjelpe meg? Bor på Fjellhamar.

Ja på en så skal det være et lokk under ved høyre støtfanger som kan tas av. Men er det riktig fremgangsmåte? Koble av slangene ved kompressoren?

Men hvordan slipper man ut lufta på en enkel og ikke for tidkrevende måte?

Har gått til innkjøp av foringer og støtdempere bak, og satte i gang med å skifte dette her en dag. Det viste seg og være litt vanskeligere enn jeg hadde regnet med fordi luftfjæringen klemte hele den delen som navet sitter på og dette resulterte i at luftbelgen kom borti en mutter på den ene siden og ble ødelagt. Det var "major pain" for å få det sammen igjen og det var selv om jeg ikke hadde tatt bolten helt ut. *Hadde jeg tatt ut bolten helt ville jeg vel antageligvis aldri fått den sammen igjen. Vel, nå har jeg bestilt to nye luftbelger og venter på disse. Men, hvordan gjør jeg dette når disse ankommer? Jeg har for tiden ikke tilgang på TIS, så jeg er litt lost. Jeg tenkte som en mulig løsning at jeg jekker opp bilen på ene siden bak, tar ut luftbelgen og deretter bytter foringer, stter inn ny luftbelg etterpå. som et alternativ tenkte jeg å jekk opp hele bilen bak og sette den på to bukker. Deretter ta ut luftbelgen, skifte foringer og sette tilbake luftbelgene tilslutt. Skal man ta ut sikringen til luftkompressoren før man starter, eller er ikke dette nødvendig? Når det gjelder støtdemperne så er det en relativt enkel jobb, etter at man selvfølgelig har tatt ut hele interøret i bilen? har ikke klart å finne noen diy på å gjøre denne jobben. Noen som har noen synspunkter på dette?

Hei, Ønsker å kjøpe to fremseter i svart vinyl til en bmw 2002. Dette er den tidlige typen med kun tre innstillinger for seteryggen Se vedlagt bilde for riktig mønster.

Bare for å oppdatere denne tråden litt igjen. Jeg skiftet tannstang i november, og alt var såre vel. Brukte en tofire på høykant som jeg satt over noen dekkstabler på hver side av bilen. Dette gikk, men løsningen var ikke ideell. Det var en helvetes jobb å utføre dette, motoren måtte som sagt heises opp, men det holdt med 4 centimeter. Deretter måtte bærebrua ned og tilslutt så ble tannstanga løsnet og tatt ut. Å få det sammen igjen ble vanskeligere enn jeg trodde fordi styreakselen fulgte med og ble bøyd litt mellom de to akslene før de smatt fra hverandre. Dette førte til at de to delene var vanskelig å få sammen igjen i tillegg. fikk tak i en ny styreaksel, men ble ikke nødvendig å bytte den. Nå 5 måneder etter at dette ble byttet så har jeg fått den samme irriterende lyden tilbake igjen. I tilleg har jeg en lyd som kommer hvis jeg legger rattet over til ca 70-80% av fullt utslag og deretter beveger det raskt frem og tilbake. Både lyd og vibrasjon faktisk. Utrolig irriterende, siden jeg nå er i full gang med nullto-prosjektet mitt igjen. Har ikke ork til å drive med dette en gang til. som om ikke det var nok så må jeg enda en gang lodde ledningene til bakluka for varmetrådene i bakruta virker ikke, og den hersens rattlåsmeldingen har dukket opp i løpet av vinteren. Nye sommerdekk må jeg også ha, og hjullager og tårnlager må byttes. så det her baller på seg....

Hei, Min bil har også fått denne feilen for ca en måned siden. Den kommer opp med et gult ikon med ratt og hengelås. Rattlåsen min virker så det er bare irriterende foreløpig. Antageligvis bare en sensorfeil som er årsaken. Har kodeutstyr selv, men har ikke funnet ut hva som skal gjøres. Trenger dette før jeg tør å gjøre noe selv. Det du kan gjøre er å bytte ut selve rattlåsen selv, og deretter slette feilmeldinger hos Bavaria. Bytte hele styrekolonna er sinnsvakt og jeg må si at hva de ikke gjør for å tjene penger på deg, de verkstedene. Denne videoen har noe info http://www.youtube.com/watch?v=qh1FeUKG2m0 Gå på realoem og finn delenummeret for din bil under steering, steering column. søk etter dette så finner du flere som vil selge deg en slik. De koster ca 250 usd. Du må også kjøpe med slike "shear bolts" for du kan ikke bruke de gamle om igjen, tror det er to stykk.

Ja, det er nok mulig, men jeg vil tro at du da må kode ECUen for å kjenne igjen modulene, det vil si dieselpumpemodulen i dette tilfellet. Ja det var derfor jeg sa visstnok, for jeg har også hørt at dette kan være vanskelig, om ikke umulig. Men det skal gå an å bytte motor på en bil, så i en eller annen SB eller repair instruction skal fremgangsmåten være beskrevet. Det kan godt være at du må ha en ny blank ECU for å få til dette.

EWS er startsperre. Den er paret med ECUen. Når man bytter motor så stemmer ikke dette overens lenger. Dette kan visstnok kodes på nytt igjen. Google er din venn og deretter trenger du en kompis med kodeutstyr.

Helt utrolig at bilia ikke får til dette. I tillegg tar de betalt for å klø seg i huet.

Du har jo M30 også, fra 745i

Vel, ingen svarte meg på dette, så jeg tok saken i egne hender. Kjøpte et gjengereparasjonssett på Biltema i går kveld størrelse M8. Det inneholdt bor, gjengetapp, gjengeinnsatser og verktøy for å skru inn gjengeinnsatsen. Borret opp og lagde nye gjenger med gjengetappen. Dette gikk faktisk veldig lett. Når jeg satt inn gjengeinnsatsen så viste det seg at det verktøyet som fulgte med var litt for grovt, så det ble litt problematisk å få skrudd gjengeinnsatsen inn og deretter få ut verktøyet igjen. Litt sliping på smergelskiva gjorde susen, og gjengeinnsatsen ble lett å skru inn. Dro til skruene med riktig moment etterpå og staget er nå på plass slik det skal være. Har hørt at det er flere som har problem med at disse skruene løsner, ogat man derfor får en klunkelyd når man kjører over fartsdumper og lignende. Det har jeg opplevd også, men vet ikke om det er pga dette. Men siden gjengene tydeligvis var kjørte, så kan det jo hende at staget ikke satt helt fast på min bil heller. Dette var altså de to hullene inn mot torpedoveggen. De to skruene ute på hvert støtdempertårn fungerte fortsatt fint, så der var det ikke nødvendig å reparere. Men nå har jeg settet og skulle det bli aktuelt så er det et kvarters jobb.

Jeg tok ut swirl-flapsene og satt inn plugger, samtidig så byttet jeg glødeplugger siden disse var lette å komme til når innsugsmanifolden allikevel var av. Hele prossessen gikk smertefritt og jeg brukte i underkant av tre timer på jobben. Når jeg monterte alt sammen igjen så la jeg merke til at det var rester av gjenger på skruene som holder dette tårnstaget på plass mot torpedoveggen. Tok rikelig med loctite på og skrudde dem godt fast med håndmakt først før jeg gikk på med momentnøkkelen. Den ene av dem kjente jeg dro over, mens den andre stoppet jeg før dette skjedde. Ingen av dem fikk jeg strammet med riktig moment. Noen som har vært borti dette? Vet at BMW sier at skruene skal byttes men her var det altså gjengene i karosseriet som var dårlige. Er det noen som helst mulighet for en gjennomgående bolt her eller er ny gjenger eller helicoil eneste alternativet?

Nei, har også hørt at det er bare den ene sia man trenger å løfte, men bærebrua må ned for å få ut tannstanga, så det er kanskje nok å holde motoren i samme posisjon. Helt enig med deg at det ikke er lurt å jekke opp direkte på bunnpanna.

Jeg bestilte tannstanga hos schmiedmann, den koster 3800 inkl mva Du må levere den gamle tilbake, det er 1440 i pant for den. Dette er renovert tannstang, men har ingen grunn til å tro at den ikke skal holde kortere enn original. EDIT: Dette er inkludert BMW-klubbrabatt. Jeg synes den ideen din med jekkestropper fra støtdempertårna er helt genial. Det eneste jeg er bekymra for er at jeg kan dra sammen tårna. Nå er det jo en "strutbar" på min E61, men den går diagonalt mot karosseriet bak motoren. Kanskje ikke noe å bekymre seg for, uansett så er en 2/4 også veldig fin løsning, jeg hadde ikke tenkt på det. Da blir det tannstangbytte så fort jeg får delene. Noen som synes jeg burde bytte motorfester også, mens jeg er i gang?