Snake Oil

en får jo tak i dumper som både plystrer,kvitrer og høres ut som en buss.enkleste er vel å spørre en som har en hvilken han har.jeg hadde en turbosmart en gang som hørtes ut som en buss,men ved 1,5 bar begynte den å kvitre.aldri gidda å forske på det men gikk utifra det bare var fordi den var for liten(hadde problemer med trykk over 1,3 bar). når det gjelder ladetrykkstyring og intern wastegate så er wastegaten styrt av en actuator som inneholder en fjør som er tilpasset ønsket grunntrykk.dette vil ligge noe under maks ladetrykk motoren skal gå på,slik at motorstyringen kan justere opp og ned etter arbeidsforholdene.ved nødprogram feks. vil motorstyring slippe all luft frem til actuatoren slik at denne åpner wastegaten og man oppnår ikke høyere tykk en grunntrykket act. er innstilt på.for å oppnå høyere ladetrykk dumpes litt av trykket inn på act. da dette er en fjør og ikke en "av/på bryter" så vil det blø litt forbi wastegaten når man kryper opp mot grynntrykket selv om man har en frisk fjør og skikkelig forspenn. eneste bilen jeg kommer på her og nå som ikke hadde wastegate må være bmw 2002 eller hva den nå heter.hadde ikke den bare en slags pop-off som dumpet alt over ønsket trykk? dette er jo ikke særlig smart med tanke på turboens levetid,men turboens store problem gjennom tidene var jo ladetrykkstyring. heldigvis har det skjedd endel progress på den fronten siden 1905 plystrelyden nevnt over er bare turboen som jobber.grunnen til at denne er så lett å høre på en diesel er at dieselmotorer er avhengige av overtrykk for å dra rundt i heletatt omtrent,derav liten turbo som lader tidlig og jobber overtid allerede ved 4000rpm.

bilen har 4wd,og så mye power er umulig å få ut på en rullende landevei uansett.men vi har nå passert år 2000 og det finnes ting som roto-test hvor man slipper sånne problem som mangel på feste under bremsing.har selv sett video av denne golfen med roto-test på alle fire hjul,så at hansemann veit hva denne bilen har benka er helt sikkert,men om han vil ut med det er en annen sak.det som er mye mulig er at han har maksa ut roto-testen.de mest vanlige makser ut på ca 400-450hk 2wd og 800-900 4wd.dessuten bygger man ikke en så heftig motor uten å benke den skikkelig,så det er nok meningen at vi ikke skal vite hvor mye

er jo en del ting som må taes i betraktning her da.er ikke mange cosworther som har papirer på effekten de påstår å ha.alle som har et 330 kit påstår at de har 300 hester,men på en 20 år gammel motor er man vel nærmere 230 ærlige hester enn 330. understellet på sierraen er det samme som escorten, bortsett fra at det er litt kortere på escorten og hele karosseriet er MYE stivere.dersom man setter et bur i sierraen så kompenserer man ganske mye for dette,så en 5 serie burde absolutt være innenfor rekkevidde skal være enig i at en original sliten sierra er ikke mye imponerende å kjøre,men den tok fortsatt E-30 M3 i tester da de kom på slutten av 80-tallet. man merker fort at 120 000,- ikke holder så langt når man skal overlade en sugemotor til 400++ ærlige og holdbare hester. tenk deg at du sitter med en blokk,en topp uten kammer/løftere og en veiv kanskje.så kan du begynne å plusse på alt som mangler!!!!tenk deg bare kostnadene for datasprut montering og innstilling

husk nå på at denne sierraen her mest sannsynlig er en bil til byggekost rundt 300 000,- om resten står i stil til motorbygget,og da er det ikke en gjennomsnittlig sierra cosworth lenger.men et ekstrembygg.man kan bygge mye rart for slike summer som KANSKJE hadde tatt sierraen,men som topicen startet med her så er sierraen en ekstremt potent bil i sin prisklasse og skal man ha en verstingbil så er den ikke til å komme utenom,om man da ikke er full av fordommer mot ford osv... når det gjelder 2 runder på rudskogen bullshit osv..... så går jeg utifra at denne personen har fortrengt en rød escort cosworth fra hordaland,som har benket godt over 600hk på 98 blyfri,og kjørte og kjørte og kjørte HELE helga på første treffet i sommer. men en annen side av saken er at cosworth er rene race/rally biler som aldri var meninga skulle gå som taxi... synd at bmw ikke lager slike biler.en cossiemaskin i en e-36 med 4wd hadde nok gitt MYE morro tenker jeg! escort cosworth er uten tvil noe av det morsomste en kan herje rundt i.

siden du spør om dette så går jeg utifra at du ikke er den som skrur mest på bil,og da kan eg bare si deg at du sparer deg mye irritasjon og tid ved å ha den nye demperen klar med ny foring. dersom foringen i toppen ikke er skiftet siden bilen var ny så er den så morken og gjerne rustet i underkant at det er ingen vits i å bruke oppigjen om det går an i heletatt. vil tippe du bruker 2 min på de to muttrene i toppen,1 min på bolten i bunnen og 1 min mer å få på den nye demperen som ligger klar med nytt lager. resten kommer an på kor lang tid du bruker på å rive vekk deksler,jekke opp bilen å leite etter pipene og skralla når du skal ta fremme er det greit å ha en lufthammer tilgjengelig til fjørklemmene og til å løsne mutteren i toppen av demperen hvis den er vrang.pass litt på lageret,for det er ønskelig å bruke på nytt hvis det er ok.. dette er enkle operasjoner,men man kan oppleve litt knot om man ikke har nødvendig utstyr tigjengelig eller mangler deler. første gangen jeg skulle gjøre dette ble bilen stående til dagen etterpå fordi jeg manglet ting og tang(dårlig planlegging),men neste gang sørget jeg for å ha alt jeg trengte på plass,og skifte av dempere/fjører var ferdig på 30min fremme og bak (vi var 2stk og da)

4 av 5 må vel være bra det vel bare å kjøre til du gidder å kjøpe nytt.ingen fare med mindre du skal delta i rally. boltene til stålfelg er ofte litt kortere og annen kon på.pluss at konen ikke blir oppstripa og striper opp konen i alufelgen etterpå.men er jo ikke hjernekirurgi,så du må se det litt an.

dette har jeg også hatt på is`n i mangen år.merker det bare ved køkjøring av og til.hvis du syns det blir for irriterende så kan du bare slure litt på clutchen(go bakkestart i svigermorstil) med vilje,da pleier det å forsvinne for en stund.har funka for meg hvertfall.eg trodde at det var i forbindelse med at clutchen min var godt slitt og har ikke gidda å brydd hjernen min med det før jeg må skifte.

he he... trodde du de kalles gnagere for moroskyld eller tar du litt forhåndsregler så går det veldig greit.har en dvergkanin som går fritt rundt i leiligheten hele døgnet.går helt fint det,men glemmer du deg og legger ledninger for hugg så må du på butikken å kjøpe nye

får du ikke opp døra innenifra heller?skjedde det plutselig? det vanlige er jo at de begynner å kødde på utsiden.

det eneste som skjer er at sperra på sertifikatet ditt blir fjerna fra registeret deres.bare å sette seg i bilen å kjøre den dagen sperrefristen går ut.om det passer seg sånn så kan du svinge innom et politikontor å hente en midlertidig kjøretillatelse/sertifikatet ditt. om du blir stoppet så risikerer du bare bot for å ikke ha med deg lappen.må være en god kuk som stopper deg og hvis han ikke lar deg slippen bot. hvis du er i tvil om når de fjerner sperra så ringer du bare å spør om det.ville gjordt det om det var ett sånt helgetilfelle som nevnt tidliger.

Selvfølgelig. Hadde gått ca. 60.000 km da det ble gjort av ESS. Lader med 7 eller 8 PSI, det er det gamle kit'et. Mere om bilen i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=36995&highlight=#36995 tenkte meg det ja,at dette var gjort etter beste evne av ess. men det jeg mener er at det er stor forsskjell på en forholdsvis ny bil levert med papirer fra ess enn en gammel en med dårlig lmm,coiler,pluggledninger,sliten motor osv..... går også utifra at det på denne var gjort det som kunne gjøres for å optimalisere motorstyring, å ikke bare slengt på en kaldstartsdyse med trykkbryter fra en gammel saab er ikke mye som skal være feil før effekten stuper. trykket var jo rundt 0.55 bar også så er alt på stell så bør effekten ligge godt i overkant av 200hk.

motoren vil drukne i bensin siden dysene mest sannsylig er større og vil levere for mye da motorstyring er ment for å gå med dyser som leverer mindre.hvis du i tillegg øker grunntrykket så vil det bli altfor mye. det du trenger er mere luft...først da kan du begynne å tenke på mere bensin. uansett så er ikke dette veien å gå.

he he...alltid samme oppstyret når noen spør om bmw vs xxx men hvis det er sånn at trådstarter har tilgang på begge bilene så er det vel bare å teste vel? da får vi svaret og slipper å krangle som en småbarnsavdeling personlig så ønsker jeg ikke å føre en samtale videre her som går på saab sine kjøreegenskaper,da dette er et ikke-eksisterende tema.folk som mener noe annet ønsker jeg heller ikke å snakke med he he...

nå skal ikke jeg si noe på 0-100 siden dette er en gnager uten sperr,men prøv ifra 50-60km/t da blir bmw`n eaten alive....

Overså du denne?: http://www.bimmers.no/modules.php?set_albumName=album269&id=E46Ldyno&op=modload&name=gallery&file=index&include=view_photo.php Gamle-bilen min. den der ser jo meget bra ut,men det der er en E-46 som antagelig ikke var særlig gammel da den ble overladet. tipper den var i topp stand og arbeidet skikkelig gjort og justert. har du mer info om den motoren der?ladetrykk?org. innmat? hvem gjorde jobben?hva er gjort rundt motor? intressant dette

man kan ikke rekne seg frem og bombastisk si at man har så og så mye hester etter påmontering av en kompressor på en motor som er gått minst 150 000km og er minst 10år gammel. uten kjøring på rulle,dyno eller lignende så kan en like godt spille lotto å vinne. seriøst...hvor mye koster det å få papirer på dette??? virker som folk er redd for resultatet,for JA det er mangen som blir skuffa når de kjører bilen på en skikkelig kalibrert/streng rulle. dessuten er det jo intressant for oss andre å se på de forskjellige papirene

dette blir nesten som å spørre hvor langt et tau er.....hvor mye en motor er verdt kommer jo an på mangen ting. hva er gjordt? hvilke deler er brukt? hva sier bremsepapira? hvor langt er den kjørt etter overhaling/konvertering? hvilke deler følger med rundt motoren(sprut?ekstrasprut?intercooler?osv)? uansett så er det markedet som bestemmer til slutt,så om folk er jævli sugne på nybygde turbomotorer til bmw så kan du jo risikere å få tilbake det du har lagt ut.hvis ikke så får du ikke igjen mer enn for en overhalt org. motor i verste fall

aldri,aldri,aldri om jeg hadde funnet meg i det!!! masse du kan gjøre for å få han til å betale alt.bare å bruke fantasien det. går jo utifra de andre i bilen er litt bedre kompis enn han her,så om du plutselig fornakket deg til purken ang fart og andre forhold så blir han rimelig svett kan eg love deg.brev fra advokat funker greit og.bare å gi gass spørsmålet her er jo også hvem som skal overta bilen.er jo noe verdi igjen i vraket om du selger i deler. uansett hvordan jeg snur å vender på denne 50/50 situasjonen så må han kompisen din være smålig og lite lur egentlig. hadde han bare betalt ut bilen og solgt den i deler som normalt er,så hadde han ikke komt så verst ut av det MED æren i behold.om du bet halvparten og beholder vraket så syns jeg dette er veldig smålig av han å trøble om.å 50/50 pluss vraket for hans del er jo uaktuelt håper eg.

en sak har oftest flere sider,men utifra ditt ståsted/din side så hadde jeg gitt faen i om det VAR en kompis eller ikke.prinsippsak.han må være såpass voksen at han tar ansvar for egne handlinger.smelle en bil i en fjellvegg er regelrett å drite på draget,spesielt siden det ikke er din egen.begynner en deretter å krangle på saken for å snyte en kompis for noen kroner, da er bleia rimelig full spør du meg kjørte han for fort på anmodning av deg? var det han eller du som kjørte over evne? noen spesiell grunn egentlig til at han vil at du skal betale halve fuckupen?

slik som du forteller om bilen så er den ikke verdt noenting for meg hvertfall. oppigjenlakking,ny girkasse nye løftere osv...... mistenker nesten denne for å ha blitt skikkelig rævkjørt siden den ikke kom i 92 med 6 trinns kasse(eller tar jeg feil her?).denne må da ha vært skiftet minst 1 gang tidligere.tikkingen,bulkene,dårlig lakk og fangere tyder på dårlig vedlikehold og mye herjing.tenk alle utleggene du kan få i ettertid og alt arbeidet du må legge i denne bilen som du BARE skulle bruke som vinterbil men om du får den for under 30 000,- så kan du jo bare kjøre driten til det stopper og vurdere bilens skjebne derifra.dette er biler som tåler en støyt så det skal godt gjøres å ødelegge de.

jeg mener at du har overhodet ikke bruk for tårnstag,men det er min mening da.om du kjører så fort på vanlig vei at du drar fordel av et tårnstag så hadde jeg mest sannsynlig løp etter deg å kasta skiftenøkler om jeg holdt til på samme veien om du skal rase litt rundt på bane med slicks å slipe rundetider så er det en annen sak. jeg må feks ha tårnstag på cossien fordi den er så blaut i karroseriet at støtdempertårna kollapser ved bruk av harde dempere på ujevnt underlag,evt bunning av org demperne.dette problemet har en ikke på en E-36 da den er mye stivere og mer solid. men for all del,det skader hvertfall ikke og ser jo ikke akkuratt stygt ut så det er bare å handle om pengene begynner å bli rastløse på kontoen

sure greier det her... men godt han vil gjøre opp for seg.jeg for min del gir grei beskjed til alle som låner/kjører mine biler at smeller det så er bilen din....med mindre jeg har kasko,da driter eg i det.hvorfor skulle jeg betale for andres udugelighet??? klart at om føreren havnet i en situasjon som jeg følte at han gjorde sitt ytterste for å unngå og var rett og slett maks uflaks,så hadde jeg nok tatt litt av støyten jeg og. sjåføren betaler om ikke andre spesielle forhold ligger til grunn mener nå jeg da....

Hylland: tipper du ALDRI kjøper opel igjen,eller???helt normalt det der på en opel instrumentpanelet på en calibra er jo rene discoen på kveldstid. Aguilera:noe av det jævligste som fins er om du har dårlig tid/stressa,kjører gjerne litt fortere enn du burde,det regner som faen og reima til servopumpa er slakk.gjett om hjertet tar et par slag ekstra i ren panikk om det kommer vann på reima i en knapp sving !!!!! batt.lyset vil lyse om motoren stopper,mens oljelampen ikke kommer på fordi det fortsatt er litt trykk en stund etter motoren har stoppet. tenker det meste hadde en logisk og (forhåpentligvis) enkel årsak jeg

folk er jo overnervøse for motorene sine jo. det som dreper en motor er all kukkjøringen vi holder på med i dette landet her det.soter ned og tetter igjen hele motoren.enkelte har jo dårlig samvittighet resten av dagen bare de såvidt har hakket på sperra ved en forbikjøring. kjenner en som banka en ducati oppunder rødmerkinga i flere timer kun avbrutt av bensinmangel.ingen problem,men en forutsetning er jo at motoren er i grei stand FØR du drar avgårde. tror det var mercury sin 4-takter som egentlig var en ford ka 1.3liter.hvis denne var så skjør som enkelte tror en bilmotor er så hadde den vel neppe egnet seg til å leve på max turtall slik påhengser har en tendens til å gjøre mesteparten av sin levetid

får en del biltema batteri til den prisen da.hvis en har mye anlegg i bilen så har det nok sine fordeler,men hvis ikke så tror jeg jammen jeg heller hadde kjøpt meg et biltema batteri.komt godt ut i tester også faktisk.men når sant skal sies så har jeg et optima batteri i bmw`en å det har ikke vært noe tull med det,pluss at det har vart noen år når jeg tenker meg om.bare vedlikeholdslader det innimellom.