///Magnus

Nåja. S-motorene tåler sjukt mye juling så lenge oljen er av god kvalitet og driftsvarm. Så sånn sett er ikke risikoen noe høyere enn på bil generelt. Min erfaring etter tre M-biler er heller ikke at alt er dyrere enn vanlige biler, verken service eller deler. Var like dyrt med service på X5en. Noen slitedeler som bremseskiver osv er jo noe dyrere, men slikt er jo dyrt til vanlige biler også. Det er jo ofte arbeidsprisen som trekker verkstedregningen til værs, og jobben er jo i utgangspunktet den samme om det er bremser på en 116 eller en M5. Det er jo på ingen måte et billig og fornuftig bilhold, men jeg synes det virker som at folk gjør det verre enn det i virkeligheten er. Men det som er viktig er at ikke man kjøper så dyr bil at man ikke har råd til å følge den opp med service og vedlikehold. Ang forsikring så betaler jeg det samme for denne som jeg gjorde for en tre år eldre X5.

Nå har jo jeg gjort nettopp det da, brukt trekvart milion på en halvgammel bil... Men gudbedre det er verdt det! Jeg har gjort som jeg har gjort før; gått for toppmodellen av noen år gammel bil, istedet for en mer ordinær versjon av en nåværende modell. S85 er en praktfull konstruksjon, og om ikke forbruks- og miljøhysteriet hadde tatt helt overhånd, hadde vi nok fortsatt kunnet nyte slike i fremtiden. Denne type konstruksjon innhar mange gode egenskaper man aldri vil få i en motor med turbo. Og hadde BMW kunnet "velge", tror jeg nok turboen hadde fått ligge på hylla også ift F10 M5 feks. Prismessig synes jeg nivået de ligger på nå i og for seg "stemmer". Klart - det er jo mye penger for en bruktbil, men den kostet tross alt over 2 mill frem til 2010. Nå er min en facelift også, og føler absolutt ikke at jeg kjører rundt i en gammel og umoderne bil med masse motor. Når det er sagt, så er det absolutt ikke et fornuftig bilvalg. Jeg har prøvd å være mer fornuftig ift bilvalg tidligere, men ender alltid opp med oppgradering igjen. Jeg bruker veldig lite penger på annet tull og tøys, så jeg har innfunnet meg med at det er sånn jeg er bare. Denne bilen oppfyller mine praktiske behov ift plass og komfort, samtidig som den blir et villdyr når man ønsker det.

Aha - da ser jeg logikken. Tenkte ikke på at du har gummien innenfor.

Gjennomført opplegg dette her. Godt å se at noen gjør slikt med en relativt ny bil. Ang felger; siden du sier at 19" blir for stort, har du gått ned på rullediameter på hjulene da? For hjulene blir jo i utgangspunktet samme størrelse når du går opp på felgstørrelse og ned i gummiprofil.

Hmmm... Hvor ringer man for å få sperret av veien for slikt..?

Det er den knappen som feller inn speilene, ja.

Dvs at jeg evt kan be et verksted fikse så jeg får denne funksjonen?

Jeg var i utgangspunktet fornøyd med min E53, men mistenker at det i hovedsak var pga 4,8-liter og V8... At min var en iS tekker nok opp opplevelsen. Iallefall ift en basic diesel med 17". Begynner jo å dra på årene, men synes designet holder seg bra innvendig. Iallefall om man liker klassisk BMW interiør. Utvendig begynner den å se litt tilårskommen ut, iallefall bak. Litt udefinert, men synes den virker litt sjør liksom. Ikke så robust. Mer jålete. Sånn sett likte jeg bedre Disco 3 og 4 som jeg har hatt tidligere. Det var biler jeg virkelig kjørte overalt med. E70 har jeg ikke hatt, men virker vesentlig mer hel ved synes jeg. E53 lider nok litt under at det egentlig er en E39-SUV. Hadde endel utlegg på diverse ting på det halvannet året jeg hadde min. Tung bil som ikke virker helt dimmensjonert. Samt endel dilldall som før eller siden går istykker. Min hadde gått rundt 100k. Vurderte E70 LCI nå, men M5en trakk det lengste strået for min del.

Takk for tips! Har vurdert dette dekket også, (eller var det det som heter M3?) men får det ikke i riktig dimmensjon bak mener jeg. Ja, det er jo slik at gode egenskaper på våt og tørr asfalt går utover egenskapene på snø og is, og motsatt.

Ja, Hakka 8 er sikkert et knallbra dekk på snø, is og skikkelig vinterføre, men om jeg er ralistisk, så blir jeg jo knatrende rundt med pigger på våt asfalt 80-90% av tiden. De er jo ute med saltdrøssa før snøen lander, eller før gradestokken viser minus... Om feks Sottozero er like dårlig på is som Hakka 8 er dårlig på tørr/våt asfalt, tror jeg jeg vet hva jeg velger. Hadde piggdekk på en Discovery 4, og der var det det eneste riktige, men så veier jo den bilen over 2,5 tonn og er heller mindere sportslig. En bruker jo en slik bil litt anneledes også. Kan bli et par turer på fjellet med M5en også, men majoriteten blir på lavlandet på Østlandet.

Så var det dette med vinterdekk igjen da... Hadde denne runden med ifjor også, med X5en. Da endte jeg opp med originaldimmensjon (275/315) Toyo, og var veldig fornøyd med det oppsettet. Vurderer originaldimmensjon på M5en nå også. Dvs 255 forran og 275 bak. Evt 285 bak som på E60. Ikke så mye å velge i i disse dimmensjonene, men vurderer Pirelli Sottozero. Som riktignok ikke er et skikkelig "nordisk" vinterdekk, men er et kvalitetsdekk som påstås å fungere bra på snø, og desto bedre på våt og tørr asfalt - som jo er det jeg kjører mest på. Et annet alternativ er Nokian Hakka R2, men der må jeg gå for 255 rundt hele. Har hatt Nokian Hakka R og lignende før, og synes de ofte kan være veldig myke. Veldig udirekte og svampete, da særlig på tørt og vått føre. Slites veldig fort også. Så nå at det nye Nokian Hakka 8 faktisk kommer i riktige dimmensjoner. Dette vinner jo alle tester, men "trenger" jo egentlig ikke piggdekk. Dessuten får man ikke tak i det før i slutten av november, og det kan jo være lovlig sent å få på vinterdekk da. Usikker... Noen som har noen tanker eller tips?

Opplever du bilen som ustabil? Nå har ikke jeg pushet toppfart, men har hatt den en tur på Rudskogen, og opplever iallefall ikke bilen som ustabil. Verken rett frem eller i svinger. Den går også for å være en stabil bil i virkelig høye hastigheter, som rett frem som på Autobahn. Bilene våre gjør jo godt over 300 om man fjerner sperren. Tårnstiverstag har du allerede originalt? Det er det på min iallefall. Kan sikkert byttes til noe større greier, men tviler på at det har noen større funksjon. http://images.bimmers.no/files/n8rrxuhso3t5p7arnmhp.jpg Stabilisatorstag kan du helt sikkert bytte til noen kraftigere. Det kan jo gjøre bilen mer stabil i svinger, men jeg har som nevnt ikke merket noe negativt ift stabilitet. Den krenger endel pga vekten, men da er det vel mer effektivt å bytte andre understellsdeler enn stabstag? Forøvrig mye info på dette forumet om du ikke allerede er kjent med det. Der tror jeg det aller meste er diskutert og testet. http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/ En god samling: http://www.m5board.com/vbulletin/e60-m5-e61-m5-touring-discussion/129345-aftermarket-performance-mods-huge-compilation.html

Var en tur på Rudskogen med bilen igår. Merket at det var nesten fire år siden sist jeg var på bane for si det sånn... Og da med en bil som veier rundt 500 kg mindre enn M5en. I tillegg var det også første gangen på nye Rudskogen. Bra med power i bilen, men merker at det er en stor og tung bil. Fikk ikke til noe ordentlig flyt i kjøringen, og føler jeg tenkte altfor mye på sporvalg. Merket jeg også ble stresset av alle de andre bilene rundt meg. Så med andre ord; ikke en topp dag, men ga absolutt mersmak. Husker det fra da jeg kjørte endel på bane tidligere at læringskurven er bratt, og at det kjapt blir morsommere når man blir bedre kjent med bilen og banen.

Jeg har hatt to Land Rovere, Disco 3 og 4. Har ingen erfaring med LR før disse, men har inntrykk av at mye skjedde mtp kvaliteten fra 2005. Dvs da Disco 3 kom. Jeg hadde et par ting med 3ern, men gikk heldigvis på garanti. Lekkasje i luftbelg og EGR-ventiler, noe som er vanlig på alle biler som har dette egentlig. 4ern hadde jeg null problemer med. Opplevd kvalitet er fullt på høyde med feks BMW synes jeg.

http://www.esstuning.com/products/S85-VT2%252d650-Supercharger-System.html?setCurrencyId=3 Norsk pris. Du kan velge valuta på siden der. 14-18 timer installasjon.

Blitt kjendis... http://www.tv2.no/underholdning/broom/b ... 22915.html http://www.side3.no/article3682090.ece

Har kjørt originaldimensjoner; 225/255 på M3, 275/315 på X5 osv, og tenkte 255/275 på M5 nå til vinteren. Aldri vært noe problem det, men har bare hatt skikkelige vinterdekk. Dvs ikke høyhastighets M+S-merkede dekk ment for mellomeuropa. Ålreit at bilen ser OK ut mellom oktober og april også mener nå jeg.

Takktakk. Dette Finn-søket gir vel en grei pekepinn på hvor landet ligger. http://www.finn.no/finn/car/used/result ... 010&sort=3 Ligger riktignok ingen stasjonsvogner ute nå.

Takker, folkens. http://www.bmw.no/no/no/_teaserpool/dow ... g_2007.pdf Visste at nybilprisen var høy, men fy f... Over 2 mill før ekstrautstyr, og 1,2 mill i avgift - over halve prisen! Flott bil altså, men den er ikke SÅ spesiell at jeg hadde hatt noen god følelse etter å ha kjøpt denne ny. Uansett hvor mye penger jeg hadde hatt. Galskap.

Grattis med gøyal bil! Har kjøpt min hos Drømmebil også, og hørte snakk om en hvit en. Her er min tråd om du skulle være interessert; viewtopic.php?f=6&t=269192

Jeg har min hos DNB. Betaler i underkant av 10000.

Takker! Rails vurderes når evt behovet for skiboks melder seg. Synes det ser cleant og fint ut uten, og så og si alle har jo rails i det landet her. Bilen er kjøpt ny og servet i Italia, og jeg er første eier i Norge. Den er kjøpt og servet i Bussolengo utenfor Verona, så antas å ha hatt én eier i Italia. Kjøpekraften er som kjent ikke på topp i Europa, så den ble solgt til en forhandler i Tyskland i mai, der ble den plukket opp av Drømmebil AS som jeg kjøpte den av. Den umiddelbare fordelen jeg tenker på med bil gått i Italia, er at den antakeligvis ikke har sett så mye saltlake, strøsand og drit. Det bærer den også preg av. Feks så er den originale frontruta fortsatt helt plettfri, det hadde den ikke vært her til lands... Den kommer til å bli brukt på vinteren her, men mye av grunnen til at jeg har samvittighet til å velge en slik bil, både med tanke på km og vinterbruk, er at jeg kjører relativt lite iløpet av et år. Mellom 10- og 12-tusen. Grått interiør var i utgangspunktet ikke førstevalget, men liker det veldig godt nå. Lyst interiør gir jo absolutt en litt mer spennende kontrast i mørk bil. Tepper og slikt er heldivis ikke lyst, da kan det bli litt for mye av det gode igjen.

Takk for gratulasjoner. Tråden videre går her: viewtopic.php?f=6&t=269192

Da var det visst tid for bilbytte igjen, og min X5 4,8iS gikk i innbytte mot en E61 M5. Var i og for seg fornøyd med X5en, men det er noe eget med M-bil, og som vanlig gøy med noe nytt! Grunnen til at det ble E61 M5, var vel igrunn at jeg tilfeldigvis reflekterte over at prisene på denne generasjonen M5 nå var kommet ned på et relativt mennesklig nivå. Dette har vært en bil jeg har siklet på fra den kom, og for min del da særlig stasjonsvogn kontra sedan. Synes rett og slett den er penere, samtidig som jeg trenger plassen til et hundebur og at vi har en liten gen-videreføring på vei. Relativt sjelden er den også - kun produsert i 1025 eksemplarer. M3 CSL er til sammenligning produsert i 1400 eksemplarer. Var i sommer nede og prøvde en bil som sto til salgs i Kristiansand, og var vel solgt allerede da. Det ble ikke akkurat den bilen, men en tilsvarende. Bilen er en 2007-modell Black Sapphire metallic (sort) med Silverstone II (grått) interiør. M5 Touring kom sammen med faceliften (LCI) til E60/61 i 2007. Jeg må si at denne bilen er den perfekte kombinasjon av fornuft og ufornuft. Man kan kjøre komfortalbelt med god plass og 400 hester den ene veien, for så å trykke på M-knappen og få strammere understell, mer presis styring, hardere og raskere girskift og 507 hester den andre veien. Det er to forskjellige kjøreturer for å si det sånn... Jeg har hatt en M3 og en M3 CSL tidligere, og heldigvis har denne M5en også den typiske M-følelsen jeg liker så godt, og har savnet. Fantastisk lyd og gassrespons fra en perle av en turtallsvillig sugemotor - som dessverre antakeligvis er den siste av sin rase i disse miljøhysteritider... Har ikke så mye planer, men mørkere ruter og vinterdekk står på blokka. Har et sett 21" Hartge Classic 2 til den også, men vurderer å selge det. Synes de blir hakket for store, og ikke minst tunge. Noen bilder:

Takker. Det er den bilen, ja.