ehrnst

ikke, bra. men hell i uhell. Samme skjedde meg på rudskogen. Samme bakhjulet og. ingen forvarsel? Fikk heldigvis skrudd ut boltene med wisegrip og byttet til noen andre.

M10 tåler masse bank, så 250hk går fint:)

jeg har noen sånne liggende, kommer sikkert fra deg hvilke calipere og skiver vil du anbefale (som du kan lage adapter til)

hehe, jeg skjønner. Jeg forsøkte bare å forklare at man ikke fysisk chiper disse, hvorfor jeg dro inn eprom vet jeg ikke helt, når jeg selv sa man ikke bytter chip. Det gikk nok litt fort i svingene:)

? hva har jeg sagt i denne tråden?

5? ALT for høyt. Husker ikke helt disse haltech-modulene, men skal ikke de styre dwelltiden selv? Hvis ikke så er uansett 5ms alt for høyt. da går den overflødige strømmen tilbake i coilmodulen/drivern og brenner den. Hvilken coil kjører du med nå? Jeg ville startet med 2.5-3ms Om jeg husker rett så er vel LS-1 coilene "smarte" å styrer dwelltiden selv, sett da til "duty cycle" eller hva det heter for noe i haltech, rundt 75% skulle holde (om du kan stille på det) Dumme coiler, slik som orginalcoilen osv styrer ikke dette selv, da bruker du settingen "charge time", "constant charging" eller hva det måtte hete, og setter den til riktig for din coil. Vanligvis rundt 3ms DIS4 boksen ser jeg skal ha maks 2.5ms (rising edge)

da tok jeg en tlf til unison. Gikk ned litt over 1000,- i året + at jeg ble lagt inn med oslo-adresse. i realiteten gikk da prisen enda mer ned. er forøvrig livsforsikring noe poeng? det hadde visst ikke unison

flere dyno i drammen. in-tec, krb, turbokarlsen og muligens en til?

I call MS

Ok, har en 520 24v. så da passer det sikkert:) er det forborret div. hull til vakuum koblinger og? Evt. flere bilder det passer ikke m50

Synes ikke det er så rart den ikke blir solgt når man ser prisene på de andre objektene ute.

vanligvis må man jorde en ledning fra "P" på automaten. hvertfall på andre biler enn e30, så det kan være greit å sjekke

turbo uten oljekjøler? uansett hvis du skal det så kjøper heller den bolten som sitter på 320/323 og skrur filteret på den. da slipper du hele adapteren

annet innsug (ikke så krappe vinkler) større spjell MEN kjappeste du gjør er jo å se om det står 84mm borring på blokka

jøss, var det trackday søndag og, eller var dette lukket arrangement for jobben deres?

Det gjør den. Kortere utveksling da

Altså, om bunndelen din er overfalt trenger du ikke gjøre noe. Men drit i pakningsstyret. Oring blokka og bruk org. Pakning. Jeg har prøvet mls, Oring og bare vanlig Pakning. Mls var definitivt dårligst, fikk det skrei tett. En her ute hvor jeg bor ordner pianotråd billig, du kan sende meg en pm om du vil

innsuget så ikke sååå ille ut. eksosen derimot. dorris, godt stykke arbeid det der

første gangen jeg brukte prisbud trodde jeg at jeg måtte ha et vinnende bud. Derfor bøy jeg ikke det laveste hehe. Skulle til å spørre hvem som vant budrunden når jeg fikk beskjed om at pakken var på vei. heheh

hvorfor vil dere ha så jævlig lav komp da? 8,8:1 er helt nydelig. Rom for en del effekt. Folk er også alt for opptatt av ladetrykk. "hvor mye kan jeg lade før motoren ryker?" osv Det er syl.trykket som dreper motoren, og der er det flere ting som spiller en rolle.

Hvis noen her er med vil jeg se bilder. Sikkert noen fra Vestfold som har funnet på dette:) Får håpe søt går bra.

ta det fra oljetrykkskontakta du

synes dessverre reglene for BMW cup enda er ganske uklare. har ikke helt fått meg meg når ting starter heller...

av ren nyskjerringhet vil jeg gjerne se et eksempel på em v12-topp på en m20 blokk

Det kan nevnes, ja. Men det skal da absolutt ikke ha noen ting å si for kunden. Noen burde lagt seg flatere enn dette. Mange av innbyggerene ville nok betalt disse 78k, for så finne ut at det var turboen som var gått. For så senere betale for den..... Jeg vet ikke hva slags rettigheter man har om et verksted bytter feil deler, men har en følelse av at de vil man skal betale for alt. Passaten til fatter hadde problemer en gang, og trakk dårlig. Han satte denne på Møller skøyen. De byttet turbo uten noen form for feilsøking (skulle man tro) når det ikke hjalp byttet de LMM. Fortsatt prøvde de få fatter til å betale for turbo + arbeid. Heldigvis sto han på sitt. Dessverre, slik er det alltid. Ingen som sitter hjemme å skryter av service eller produkter. Søker man på nettet etter firma du vil ha info om er det stort sett negative forumtråder som dukker opp, men et og annet positivt innlegg