BRIO

Kom det etter du fikk nye dekk? Har du senterringer i felgene er det verd å sjekke at disse er på plass

IBS problemene var vel bare på pre LCI, men det skader ikke å koble ut IBS for å se om problemet forsvinner

Som awt skriver. Koble ut ibs og se. Jeg hadde mye problemer med battery drain og andre feilmeldinger. Til slutt ville den ikke starte i det heletatt. Cd-veksleren gikk som besatt. Koblet ut ibs og slutt på alle problemer

Det var swirlflaps på min 2006 525d manuell ihvertfall

Tempindikator i turtellerskiven er ikke særlig nøyaktig. Sjekk temp enten med disgnose eller skjult obc meny. http://www.scoopz.com/m5board/E60_Hidden_OBC_Instructions.pdf

Smøre listene med matolje. Fx rapsolje eller soiaolje. Hvis ikke det hjelper kan det også være klipsene som holder dørpanelet som er dårlige. Det skal finnes klips med gummipakning på som løser dette problemet. Selv kjøpte jeg nye klips og lagde gummipakninger på min gamle e39

Hvilken dekkdim kjører du på? Jeg merket stor forskjell på min 525d (manuell) da jeg gikk fra 225/50-17 til 245/45-18. Litt av forsjellen skyldes nok større omkrets på de nye dekkene og kanskje forskjell i rulle ogstand, men økningen i forbruk er på rundt 10-15%. Fra ca 0,55-0,6 til ca 0,65-0,7 på langturer. Økt bredde på dekk har nok litt å si der også.

Som Brekke skriver må du måle diameter på navet. (Åpningen i senter på felgen) Er den 72,5 passer de ikke. Det kan hende det er uorginale felger og at de har navdiameter på 74,1 men at det er brukt senterringer for å få dem på e60. Da kan de passe din bil. Mener både e60 og e39 standard skal ha felger med et20, men med bredde på 9,5" som det ser ut som om felgene du vurderer har, vet jeg ikke hvordan det passer med den bredden. Dette kan andre bedre enn meg

Det er ikke altid så lett å finne svar ved søk og spesielt ting som ligger i e60 tråden er tungvint å lete seg frem i siden tråden er på hundrevis av sider og mange forskjellige topics ligger om hverandre. Ellers er casterstag som nevnt en vanlig gjenganger både på e39 og e60 som Otis skriver.

E39 og e60 har forskjellig navdiameter ellers passer standardfelgene om en annen. E39 skal ha navdiameter på 74,1mm og e60 72,5mm. Dermed vil ikke orginale e60 felger passe e39. Hvor brede felger og hvilken ET som passer e39 finner du sikkert på tråden om hvilke felger som passer de forskjellige bimmers

Nå er ikke jeg ekspert på dette, men jeg har selv holdt på med litt av disse tingrne i vinter på min 525D. Det høres ut som om de blander litt mellom egr og swirl flaps her. Så vidt jeg vet kan ikke spjell i egr ventil løsne slik du skriver de sa. På Swirl flaps, som står i innsuget, kan dette skje. Her anbefaler mange å fjerne swirlflaps og sette inn blendingsplater i stedet. Egr ventil vil vel så vidt jeg vet slutte å virke pga koksing og da slippe mer eller mindre eksos tilbake på innsugsmanifoilen alt etter hvordan den kiler seg. TRF-racing kan mye om dette

Har også en 2006 525d manuell e60 herlig bil. Har kjørt den ca 80.000 på 4 år og noen småting har det vært. Bremser fremme og noen stag/endeledd regner jeg som slitedeler som er naturlig å måtte bytte. Kjente ting jeg har hatt problemer med er. Antennemottaker for sentrallås. Måtte stå tett på bilen for å få låst opp dørene. Mottakerkostnader litt over 2k + arbeid. IBS - sensor for styring av batterilading. Ga meg mange merkelige feilmeldinger inklusiv startproblemer. Fant info om dette på nettet og koblet den ut. Ingen problemer etterpå. Problemet gjelder primært pre LCI (facelift 2007) Ny forbedret IBS koster ca 2500 + arbeid. Har selv inne satt inn ny enda. Har byttet begge termostater, men det var bare feil på en av dem. Pris ca 1500 for termostatene. Byttet også en ventil som stod i forbindelse med Turbo og laget rytmisk ulyd/dunkelyd. Dette tror jeg er en skjelden feil. Ventil kostet ca 1100kr. Samtidig byttet jeg egr ventil som ikke er et helt ukjent problem. Min var nok ok og nå er den ihvertfall det I samme rennet blenket jeg swirlflaps så er det en ting mindre å bekymre seg for. Ellers vet jeg at eksosmanifoil kan sprekke på disse bilene, noe jeg ikke har hatt på min. Ta oljeservice på 15.000 i stedet for 30.000km er et godt tips for å unngå andre problemer. Turbo og DPF er vel utsatt på alle turbo/dieselbiler. Min går fortsatt fint etter 140k.

Har du sjekket om det ikke er en pipe til låseboltene i reservehjulsbrønnen? Var der på min e60. Ellers er det en del verksteder som har verktøy til slikt.

Kanskje det ikke er samme feilen da. Du kan jo gjøre et opptak av lyden.

Følger den ikke turtallet?

Jeg hadde nylig en slik lyd. For å verifisere feilen kan du prøve å koble av vakumslangen som går inn på EGR-ventilen. Hvis lyden da forsvinner er det sannsynligvis En trykkventil for ladetrykk som er gåen. (Delenr. 11747796634)

Etter hva jeg har lært de siste mnd i forbindelse med bytte av girkasse i en 2000 mod så går ikke 5hp18 og 5hp19 om hverandre.

Er i Moss i påsken, så hvis du gidder å ta turen hit har jeg en icarsoft som leser ut en god del på e60

Andre har hatt problemer med uorginale sensorer før. Regner med det er det du har fått tak i billig

Å koble ut IBS er en rask og gratis start med feilsøking.

Og når passer det for deg at jeg kommer og ser på conti dekkene? Morgendagen er fin for meg

Du får regne med at jeg dukker opp. Sannsynligvis fredagen hvis det passer for deg

Neste spørsmål Reiser du på påskeferie? Skal østpå i slutten av neste uke og kunne da stukket innom deg en av dagene hvis du er hjemme.

Hvor mye mønster er det igjen på contidekkene og er de runflat?

Åh. Dette har jeg glemt hvordan det var. Diagnose er nok veien å gå. Mener å ha lest at veivsensorfeil kan skjule feil på kamsensor... eller var det omvendt? Ikke sikkert du da får det opp på diagnose.