Hardtop

Når man putter en S50 inn i en E30 blir det jo gjerne litt trangt for bakre grenrør mot torpedoveggen. Her finnes det flere løsninger, kappe og erstatte med et rett rør, kappe og beholde lengden på rørbøyen, slegge. Jeg har jo i tillegg flyttet motoren litt bakover, så trangt blir det. Jeg ønsket å beholde lengden på røret. Vet ikke hvor mye det betyr, men avstemte lengder skal jo være best. Begynte med å lage en jigg, slik at grenrøret skulle passe også etterpå. Kappet røret og endret fasongen på kurven. En nybegynnerfeil jeg gjorde var å forsøke å sveise røret uten bakgass. Da ble det popcorn inni røret. Bakgass innebærer at man kjører Argongass (ved TIG sveising) også inn på baksiden av sveisen. Selve sveisebadet man jobber med blir alltid beskyttet via gassen som strømmer ut av pistolen. Laget derfor til et T-stykke på gasstilførselen og kjørte gass inn i røret. Tettet med svamp på andre siden. Da ble det til slutt sving over sakene. Her har jeg sett flere løsninger, bl.a bøyen fremover. Fungerer sikkert like bra. Da er det bare eksosen videre fra collectorene som gjenstår. Dette kommer senere. Begynner å nærmes seg montering av motor i bilen, og deretter blir det tilpasning av plenum og bremsekraftforsterker ++ (det er alltid noe ++ )

Det er jo din bil som blir den store stjernen til sommeren. Har du fått laget litt V8 lyd ennå?

Sitter på hytta og har god tid, så jeg pøser på med neste trinn i prosessen. Ettersom kulpen nå har tatt plassen der stabstaget tidligere oppholdt seg, må stabstaget foran traversen istedet. Traversen må jo da bygges om noe, ettersom stabstaget er festet i den. Jeg valgte å beholde bakre festene urørt i tilfelle jeg senere ønsker å sette inn M50 motoren igjen. Bygget da nye fester forover i tillegg. Undersiden. Ettersom jeg skulle ha noen stive stabstag på bilen, sjanset jeg ikke på at dette ble solid nok. Trolig unødvendig, men laget allikevel en ekstra innfestning direkte i rammevangen mot en påsveiset pinnebolt. Ferdig med lakk. Passet også på å forsterke områdene rundt motorfestene. Helsveiset alle sveiser, samt la inn ekstra plater. Jeg sveiset også inn en plate under motorfestene, slik at det ble en bokskonstruksjon. Denne plata har da hull til å komme til mutteren til gummiputene. Fant ikke bilde av dette i farta. Edit: Dette er synlig på det nest siste bildet under her. Laget også utsparing til collektoren på grenrøret. Fant ut at motoren kunne flyttes en centimeter bakover ved å vri putene (styretappen flyttes fra senter og bakover). Laget derfor et nytt hull, og sveiset igjen det opprinnelige. Til slutt laget jeg en støtfanger av deler fra en annen travers jeg hadde, for beskyttelse av den nye utstikkende delen av bunnpanna. Da var traversen klar for eksosanlegg og stabstag, samt forsterket. Det neste som må gjøres noe med er grenrøret. Da blir det sveising av rustfrie rør, som jeg heller ikke har gjort før.

For å være sikker på at koppen på oljepickupen blir plassert i riktig høyde og parallellt med bunnen i bunnpanna, måtte jeg lage meg en jigg som så slik ut. Da hadde jeg referanse i både plassering og vinkel, og kunne være rørlegger siste del av jobben. Disse rørene vet jeg ikke hva består av, så istedet for å bruke sveisetråd brukte jeg kun TIG`en og sveiset sammen uten tilsatstråd (Bortsett fra punktet på bildet ). Det går helt fint om man er litt nøye med tilpasningen. Dette er heller ikke nødvendig å gjøre om man bygger på 3,2 liter da pickupen der kun er et rør. Da var bunnpannen i mål!

Det må hentes, orker ikke å styre med frakt tror jeg. Skal være som nytt dette, men et lag klarlakk er vel anbefalt uansett.

Takk. Liker at bilen ser litt kjedelig ut. Originalfelger osv. Hyggelig at dere liker det. Jeg synes selv det er moro å se hva andre driver med i garasjene rundt omkring. Kan snappe opp litt ideer istedet for å finne opp hjulet på hver sin tue. Vi liker jo hemlaga vi Oddis. Her er boksen på sin rette plass. Bunnpanna rommet nå mer enn originalt, men jeg bekymret meg litt for at all denne olja langt bak der skulle forsvinne vekk fra pickupen under G-belastninger. Originalt sitter det skvalpeblekk med gummiventiler i bunnpannene. Disse hadde jeg flere av, så jeg laget til et "oljefengsel" det var lett å komme inn i, men vanskelig å komme ut av. Slik er det originalt Litt mindre plass bak der nå, så da må det moddes litt. Deretter laget jeg en tilsvarende vegg mot boksen, slik at oljen der inne ikke skulle komme som en tsunami fremover hver gang jeg bremset. Etter nøye beregninger etter finger i lufta-metoden ble den seende slik ut. Da er det vegger på alle sider av pickupen som slipper mer olje inn enn ut, samt deksler som hindrer oljen i å flowe for lett fremover. Så var det bare å lukke igjen boksen, og legge hele bunnpannen i laboratoriet for lekkasjetesting. En fordel om laboratoriesjefen ikke oppdager dette. Neste på lista er å få oljepickupen riktig plassert.

Takk takk. Det handler om å ikke ha så mye respekt for alt som skal være så vanskelig. Leser man på nettet, så er det så mye som ikke går an. Jeg tenker at dersom det ikke går, så er det ikke millionverdier eller sjeldne deler som er ødelagt. Etter at bunnpanna var lukket, begynte jeg jobben med å tilpasse en ekstra boks på kulpen. Denne boksen ville jeg ha så stor som mulig, minst like stor som volumet jeg fjernet. Hadde da motoren montert i bilen, og laget maler med papp. Laget så boksen halvferdig, og kappet vekk det som var nødvendig på bunnpannen Tappepluggen måtte jeg flytte over. Borret da et hull i tappepluggen for å ha som styring til hullborret. Samme hullbor på boksen, så var det bare å sveise på plass. Samme teknikk på peilepinne og oljeretur. Dette tror jeg man slipper på 3,2 bunnpanne, så om jeg skulle gjort dette på nytt hadde jeg kjøpt S50B32 eller aller helst S54 Prøvemontering for riktig høyde- Ferdig sveiset. Jeg får dele opp innleggene litt. Har en litt ustabil pc, og med min flaks kræsjer den etter en halvtimes opplasting.

Etter at fronten var ferdig, begynte jeg på selve motortilpasningen. Ettersom jeg ville beholde kulpen på bunnpanna bak traversen, var det på tide å lære seg å sveise aluminium. Første forsøkene ble litt sådær... Etter noen tusenlapper med ødelagt aluminium, fikk jeg til noen litt bedre sveiser. Det skal jo liksom likne litt på mynter som er stablet etter hverandre. Da var det bare å begynne på bunnpannen. Merket opp det området som ville komme i konflikt med traversen, og satte i gang. Prøvemontering viser at oljepickupen ikke lenger er særlig gunstig plassert, så den må fikses senere. Nå får ihvertfall traversen plass. Her burde jeg nok ha fjernet falsen på traversen først, så hadde jeg vunnet en centimeter eller to på bunnpannen. Så begynte jobben med å tette igjen. Resten av sveisejobben foregikk med bunnpanna skrudd fast til blokka, for å unngå at den den skulle vri seg. Aluminium har en tendens til å slå seg temmelig mye. Neste trinn blir å sveise på en ekstra kulp for å erstatte volumet jeg kappet bort.

Jeg har et Viagrapanser til salgs. 4000,- i Drammen. Ubrukt.

Ja, det er jo nå sveisinga begynte. Tenkte jeg skulle prøve å lære meg å sveise aluminium, så jeg kjøpte et Rilon TIG apparat på Finn. Søkte etter hjelp på Youtube, fant en amerikaner som er utrolig lett å lære fra. http://www.weldingtipsandtricks.com/ Genialt, anbefales. Kommer tilbake til dette. Det første jeg gjorde var å ta av fronten for å få enkel tilgang til senere havarier. Borret ut alle sveisepunktene og slipte ned sveisene nede på vangene først. Brukte en slik sak Under. Innvendig. Under. Brukte deretter en bajonettsag på øvre del, og vips var det full tilgang. Da var det enkelt og greit å skyve motor og girkasse ut i det fri. Etter litt shining er det triveligere å skru. Orker ikke å holde på med møkkete ting. Så da var det bare å begynne å tilpasse frontstykket igjen. Klarte det kunststykket å kappe fronten slik at den kilte seg fast dersom jeg skjøv den fremover, så da måtte jeg lage en glippe. Litt lakkjobb. Sveisepunktene nede erstattet jeg med bolter. Sveiset fast mutter på innsiden av rammevangen, noe som krevde litt treffsikkerhet. Her er det glippe! Innfesting mot rammevangen. Byttet ut boltene senere med samme torxtype som brukes bak ved traversen ved kanalen. Ser litt mer originalt ut. Laget et distansestykke i aluminium for å kompensere for tabben jeg gjorde tidligere. Da satt den på plass, avtagbart.

Flere som lurer på bilvippa. Kjøpte min brukt, tror ikke den selges i Norge. Sjekk http://www.autovip.dk/

Her er bilen under lupen hos biltilsynet. God følelse å ha alt i orden i vognkortet. Skaffet meg en kjekk bilvippe fra en kar her på Bimmers. Hendig sak når man skal jobbe under bilen. Ikke akkurat egnet til oljeskift men... Satte i sving med en skikkelig rengjøring av bilen før jeg plasserte den i garasjen for vinteren. Høsten -10 handlet jeg inn en -95 S50B30 med girkasse fra en engelskimportert bil. Garasjen var ikke helt ferdig, men klarte ikke å vente med innflytting. Ble snekring og mekking om hverandre.

Tenkte jeg endelig kunne lage en prosjekttråd om min E30 som har vært hobbybil de siste 6-7 årene. Den har gjennomgått en gradvis ombygging fra standard 320i via 325i M50B25 til dagens S50B30. Slik startet det, en litt sliten 320i som ble hentet i Hønefosstraktene. Karosseriet var bra, stort sett bare nedre del av skjermene som måtte byttes, ellers var den fin i gulv og resten. Et råskinn av en M20B20, spiste vippearmer til morgen og kvelds. Kjørte en stund med denne motoren, hadde det ganske gøy på både Rudskogen og Våler. Rundetidene ble nok ikke lagt merke til. Byttet også til komplett understell fra 325i med 51mm fjærbein og skivebremser bak. H&R 35 mm senk med Bilstein Sprint dempere ble også montert sammen med M-tech stabstag. Gjorde underverker på kjøreegenskapene, følte den var dønn stiv. Hadde ikke så mye å sammenlikne med, kjørte Pajero til daglig... Skrudde i en gammel møkkakjeller i låven vi har. Etter første episode hadde bilen blitt omtrent en 325i, med M20B20. Kjøpte så en M50B25, girkasse fra E36 328 og mellomaksel fra E30M3. Skaffet også en 3,46 diff med brems. Brukte bunnpanne fra E34 og motorputer fra E28 535i. Bygde om, kjørte en sommer med dette. Søkte om godkjenning, og fikk det innvilget. Brukte argumentet at 320iS hadde samme understell og effekt. Skrev ut en kilo med papirer fra ETK hvor jeg sammenliknet bremser og hjuloppheng med delenummer mellom 320i og 320iS, og fikk Tronrud Bil (Nå Bilia) til å gå gjennom alle papirene. De bekreftet da med signatur og stempel på hvert enkelt ark at de samme delene som finnes på 320iS også finnes på min bil. Det var nok en litt større jobb enn de hadde forestilt seg. Møtte opp for godkjenning, og fikk umiddelbart godkjent motorbyttet. Felgene derimot, de digre 7x15 BBS originalfelgene var i overkant av hva kontrollanten kunne klare denne dagen. Orket ikke å argumentere for disse, så jeg hentet frem de gode gamle Bottlecaps 14 tommerne. Da ble det vognkort med større motor. Bilen fungerte helt supert med dette oppsettet. Hadde neddreid M20 svinghjul (ca 5 kg tror jeg) og chip fra Norman, som økte turtallsperra til 7000o/min. Utseendet var da akkurat passe for en gammel mann på 40, helt uten vinger og skjørt. Kommet inn i egen garasje her. Bilen til Pernezz på forumet her står ved siden av, før han overtok den. Sånn, da er i hvertfall tråden påbegynt.

Jeg mener det betyr at dersom man treffer en fotgjenger, spretter panseret opp i bakkant for å gjøre smellen mykere for fotgjengeren. Virker i hastigheter fra 25-60 km/t mener jeg det sto. Skal øke deformasjonssonen under panseret.

E30 med S50B30, 1100 kg, 3,46 utveksling og R-dekk målt med performancebox: 5,0 sek. Må da inn med tredje gir ved litt over 90 km/t

Ligger noen originale M351 19 tommere med dekk til salgs på Ebay. De befinner seg i Tyskland, og må i såfall hentes. Ellers dukker de opp iblant her hjemme også. Var selv en svipptur til Stavanger i går og hentet fire komplette hjul for 17 000,- hos en hyggelig kar som annonserte her på Bimmers. 105 mil på en dag, gikk som en drøm. Måtte jo montere de med en gang... Ellers kan du jo gå for 20" MAK Bimmer (Finnes også som 19 tror jeg) http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=33749901

Flott bil. Er det originalfelger, eller de som heter MAK Bimmer? Har du helt standard musikksystem, eller oppgradert til "nest dårligst"?

Tror du kan være trygg. Han er litt selger naturligvis, men har inntrykk av at han er redelig. Kan forøvrig se ut til at han pynter litt på rattet på noen biler. M-logo på standard ratt? http://www.finn.no/finn/car/used/viewim ... e=33888919 Ellers fine biler til fine priser.

Stemmer nok det ja. Lurer på om jeg kjørte bak deg for ett par uker siden? Var en E39 med detailers på ramma rundt skiltet. Er og fornøyd selv med balansen ja. Det synes jeg er litt merkelig. F11 er bedre isolert enn E61, merker det allerede når du lukker dørene hvor kompakt den er. Ikke noe støy fra mitt panoramatak. Men en må ha dekselet igjen på taket i fart for og unngå å få litt vindsus, har du prøvd det? Støy er det vel vanskelig å unngå, men sporing skal det ikke være. Hva sa de på dekkmann da? De har sjekket med importøren og to andre store forhandlere pluss BMW norge. Og alle tilbakemeldinger de har fått er at ingen forstår noe av det og ingen har opplevd det tidligere. BMW norge hadde han snakket med en uten og si hvem han var, og ble anbefalt Conti dekk for og unngå sporing. Så det svaret jeg har fått fra østlandet er at veiene på vestlandet er håpløse. Nå skal det vel sies at der jeg har merket sporing, er asfalten veldig slitt. Men på samme plassene med 245/45-18 Michelin x-ice (piggfrie), var det ingen antydning til sporing. Jeg har originale Dunlop RF 245/45-18 på min 2011 F11 M-sport, og den sporer temmelig merkbart. Dekkene har gått ca 20 000km. Skal skifte til nesten nye 19" originalfelger med GoodYear Excellence til helgen, håper de er bedre.

Ahh. Trodde først den hadde EDC, men fant det ikke i utstyslista. Trodde også at det du nevner først kom på 2012 modellen (min er produsert nov -10). Litt spennende å kjøpt bil usett og uprøvd. Du har ikke notert deg svømmende styrefølelse som gutta på f10 forumet klager over, eller at bilen trekker mot høyre?

Ingenting er som turen hjem med ny bil. Gleder meg ikke mindre etter å høre beskrivelsen din. Kan jeg snike inn et lite spørsmål i tråden din. Jeg har sportsautomat med F1-giring på min. Den vippebryteren som er til venstre for girspaken, er den da til å vippe mellom auto og manuell giring?

Når man ettermonterer f.eks ryggekamera (eller annet), ligger stort sett ledningsnettet ferdig forberedt?

Det er vel runflat i såfall, og det har jeg lyst til å unngå.

Gratulerer! Hvitt er tøft. Har selv kjøpt bil usett for snart to uker siden, rett før ferieavreise. Kommer hjem til helgen, og henter den på mandag. Spacegrå F11 med M-pakke, Webasto, HUD, hengerfeste, panorama pluss litt til. Gleder meg veldig. http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=33374087 Si fra hvis du skal selge 19 tommerene dine, så kjøper jeg de av deg.

Var der og kikket på en F11. Fikk ok inntrykk av fyren som heter Per, men det er klart han er selger. Veldig imøtekommende og virker som han er pålitelig. Hvordan de opptrer ved reklamasjoner vet jeg ikke.