iittala

Du kan jo begynne med å lese her; viewtopic.php?f=1&t=177720 Motoren din heter M21D24.

Dersom jeg skulle velge mellom e39 tds og e60 520d (begge manuellgirede og i god stand) ville jeg faktisk beholdt e39-en. Toppeffekten i fireren er det selvsagt ikke noe å si på, men totalpakken passer ikke meg. e60 525d har jeg ikke prøvd.

Sto det noe om når toppakningen var byttet da, og om hvem som byttet den? Dersom han/hun fikk den byttet på verksted er det ingen garanti for at de har meldt fra om dette heller, og da har ikke selger unndratt informasjon ifm. salget. Og hvordan vet verkstedet du nå bruker at det ikke er de som har ødelagt gjengene når de løsnet toppen? Slik jeg har forstått det er ikke ødelagte gjenger i M52 helt uvanlig, men det lar seg jo fikse uten å bytte motor. Om det lønner seg er jo en annen sak.

Noe dårligere må jo nødvendigvis lyste bli, glasset er jo sort. Det er jo bare å sammenlikne en vanlig klar brille med en solbrille, satt litt på spissen selvsagt. Det finnes også mange dårlige halogenpærer, og gamle halogenpærer er ikke like gode som nye..

Her finnes en oversikt over hvordan de ulike fargetemperaturene ser ut; http://www.delonixradar.com.au/hid-xeno ... -chart.php Jeg opplever at mitt 4300K-kitt fra vvme.com er noe hvitere enn det som er på bildet her. Men - hvis du vil ha bedre lys på bilen, og samtidig kjøre lovlig anbefaler jeg deg å se på hvor gode lyktene dine er. E34 er blitt en gammel bil med tilhørende utslitte lykter. Jeg byttet de originale lyktene fra 1995 med 240' på telleren til nye gule Hella, og det gav meg utrolig mye bedre lys, da også på nærlys. Og det med gule glass som tar garantert stopper en del lys sammenliknet med vanlige klare..

Lyktene er vel ikke godkjent for bruk på bilen uten xenon en gang (pga parlys bak alle fire glassene).

Demperne og fjærene er ikke nødvendigvis like harde, men de ytre målene er like, forutsatt at mutter øverst på demperen er lik.

Slakk gasswire du liksom.. Har du sjekket for falskluft?

Det er jo ganske opplagt egentlig, særlig hvis du ser matematisk på det. Måleren viser jo liter pr. 100 kilometer. Så hvis du da lar antallet kilometer gå mot null mens motoren fortsatt bruker bensin, da blir forbruket uendelig antall liter pr. 100 kilometer. La oss si at du bruker 1,5 liter pr. time på tomgang stillestående. Og når du kjører null kilometer på den timen, da blir jo utregningen (litt forenklet, uten at det gjør noe for resultatet) 1,5/0 = uendelig.

Nja, det trenger ikke være likt. Originalt er fjærene i hvert fall forskjellige, og enkelte senkesett skiller mellom 525 bensin og diesel. Demperne tror jeg er ganske like, også originalt. Men det finnes også forskjeller her, blant annet mellom originalsenket eller standardunderstell. Foran er resten av understellet likt. Bak derimot, der er det større forskjeller. Forskjellene ser du best ved å sammenlikne biler på en online delekatalog, som bwmfans.info. Forutsetter at du har e34 siden det står det i profilen din.

Du har meg bekjent to muligheter (under forutsetning at foringene dine er i orden). Justerbar Camber fra Ireland engineering (eller fra noen andre som selger dette): http://www.nexternal.com/ireland/adjust ... -p209.aspx Eller du kan benytte eksentriske foringer i bærearmen. Disse finnes i hvert fall originalt (og da har de delenummer; 33329058824), men jeg tror de finnes i polyurethan også. Men jeg fant ingen som selger disse i farten.

Men da kan du jo ha fått feil olje også, hvis mannen/damen bak disken har gitt deg olje for automat når du har manuell..

Er det ikke bare og laste opp de gamle sidene og innse at de nye var en fiasko? Kan vel ikke si at siden god, men den er god nok til å bygge videre på, og ikke nødvendigvis med Metronet. Basisen er Word Press så her kan nok de fleste datanerder ta oppdraget. Wordpress er jo ikke en forumløsning, men (og jeg siterer fra http://nb.wordpress.org/) WordPress er et toppmoderne publiseringsverktøy med fokus på utseende, nettstandarder og brukervennlighet. Det er et perfekt verktøy for såvel privatpersoner som selskaper. WordPress er både gratis og uvurderlig samtidig! Og når man samtidig velger en leverandør som har - Nettsider - Kampanjesider - Nettbutikk - Blogger - A/B testing - Analyse og konverteringsmålinger - Facebook konkurranser og applikasjoner Som sine vanligste produksjoner, da er det kanskje ikke så rart at kvaliteten blir så som så når de skal levere forumfunksjonalitet basert på et publiseringsverktøy.. Edit: Typo

Åpningstiden (durasjonen) styres av alle signalene som går inn på motorstyringen. LMM, Lambda, kjølevannstemperatur, lufttemperatur, TPS, (bankesensor) og turtallssignal. Dette resulterer i tre utsignal fra motorstyringen; tenning, injectorer og tomgangsmotor. Kort illustrert: Signaler inn --> signaler ut Forutsatt at jeg nå kommer på alle signalene..

Men hvis du tukler med signalet fra LMM vil jo motorstyringen tro at motoren får/bruker mer/mindre luft og som et resultat av det regulere åpningstiden til dysene. Jeg vet som sagt ikke, men for meg høres det veldig rart ut at/om LMM skal ha noe med forbruksmåleren å gjøre. Til det er målingen fra LMM for upresis. Åpningstiden til dysene beregnes ut i fra en rekke parametere, så dersom jeg har rett kan man ikke konkludere hva som er galt dersom forbruksmåleren er i ulage, bare at noe er galt.

Ganske sikker på at det fungerer på denne måten: Motorstyringen beregner dette ene og alene ut i fra i fra åpningstiden på dysene og hvor fort du kjører. Så dersom man tukler med størrelsen på dysene og/eller bensintrykket blir forbruket galt (men kan kalibreres i kjørecomputeren).

stemmer det, men 750 er aldri levert med de bremsene. 750 er levert med 324x30 skiver og enkelstemplet eller 4 stemplet kalipper( den er ikke lik som m5 kaliper) hadde 750 bremser foran på ene m5en, syns ikke det funket så godt, dog hadde eg org bremseklosser. så en bedre bremsekloss er nok å anbefale hvis du skal kjøre litt hardt. Mye upresis info ang. bremser her. Dette er en fin kilde til hva som passer og ikke til e34, samt hva som er likt og ikke. Listen er ikke komplett, men det som står der er stort sett rett (jeg har ikke funnet noe som er direkte feil). http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Brakes.htm Ingen m5 har samme calipper foran som 540, m5-calipperen fra 3,6 har større stempel og derav større bremsekraft enn 540-calipperen. 540 har faktisk bedre bremsebias enn m5 3,6 har, i hvert fall hvis man tar utgangspunkt i at bmw visste hva dem gjorde når de byttet til større bremser på m5. M5 3,6-bremser foran på 540 vil derfor være en nedgradering av bremsene i forhold til originalt, forutsatt samme kvalitet på klosser og skiver. Med nedgradering mener jeg lengre bremselengde. 750 har aldri hatt 324x30 skiver i kombinasjon med en-stemplet calipper. De skivene ble levert med firestemplede calippere og ble (hvis realoem.com stemmer) bare levert på tyske versjoner.

Har du testet lyshornet?

Nesten, men ikke helt. Det punktet i kjøretøyforskriften som jeg linker til inneholder tre poeng. 1: Dekkene må ha samme dimensjon. Meg bekjent er dette det vanligste, at dekkene foran og bak er like. Dersom dekkdimensjonen foran endres skal den bak endres tilsvarende. 2: På kjøretøyer som originalt er utstyrt med dekk av ulike dimensjoner foran og bak skal størrelsesendringen være lik.e Din bil er originalt godkjent med dekk av ulik dimensjon foran og bak, dersom det gjøres endringer her skal endringen være lik foran og bak. I ditt tilfelle skal/kan det endres fra 235/265 til 245/275, 225/255 osv. Forutsatt at de andre vilkårene i kjøretøyforskriften er overholdt. Det du har gjort er å øke foran fra 235 til 245 og redusere bak fra 265 til 255. Det er dette jeg mener ikke kan godkjennes, men det er her det siste poenget kommer inn. 3: Ved endringer utover dette må kjøretøyfabrikantens tillatelse foreligge eller det må foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. Dersom det skal gjøres endringer ut over det som er nevnt over må det foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. Og det er dette du må fremskaffe for å kunne godkjenne den endringen du har gjort. Jeg tviler på at dette finnes og anbefaler deg derfor å bytte bakdekkene til dekk som enten er 245 eller 275 brede. Da skal det ikke være behov for å godkjenne dem, forutsatt at de andre vilkårene i kjøretøyforskriften er overholdt (som at innpresset maks kan endres 15 mm totalt og at felgene tåler vekten av bilen).

Denne tror jeg kan bli vanskelig å få godkjent, ikke pga rulleomkretsen men pga endringen i dekkbredde. Ref kjøretøyforskriften § 13-1 6.1 h) http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-1994 ... 8-013.html

Jeg har ikke prøvd dette selv, men det er ganske raskt å tenke seg at det ikke vil passe. - Festene for nedfellbar seterygg vil også være forskjellig fra fast seterygg, og festene for nedfellbar finnes ikke i bil med fast rykk (som er skrudd og klipset fast). - I biler med fast rygg er all bæring i stålveggen i karosseriet, det er det ikke i biler med nedfellbar rygg. Dermed må seteryggen bli tykkere, og det er det ikke plass til i biler med fast rygg pga. nevnte stålvegg. Bedre å skaffe et baksete som passer.

Det håper jeg faktisk, men dieselbiler produsert etter 2005/06 har som regel partikkelfilter og de er OK. Det er ingen tvil om at min egen E46 318d slipper ut tildels svært mye sot og partikler. Den tilfredsstiller kun Euro 3 normen fra 2000 og om knapt to år blir Euro 6 normen innført. Euro 3 normen tillater over 10 ganger så mye sot og partikler fra dieselbiler som Euro 6. Jeg har derfor ikke spesielt god samvittighet når det gjelder vår etthvert gamle E46 318d... Men så har man problemet med hvordan Euro-testene kjøres. Hvis resultatet i denne artikkelen stemmer er ikke Euro-testene så mye verdt når kvikksølvet kryper under nullen i vintermånedene. Utslippet av NO2 er langt over hva Euro-godkjenningen tilsier... http://www.nettavisen.no/motor/article3130576.ece Diesel er og forblir noe svineri for personbiler ser det ut til.

Ehh, jo. Har du egentlig surfet deg over på www.koed.no og sett på dem?

Koed har, og sikkert mange andre også...

Hvorfor ikke importere og registrere en på alternativ beregning? Jeg husker ikke hvor mye jeg betalte for skilter på min 540, men alt ligger ute hos tollvesenet. 540en har også et annet karosseri, uten at jeg vet hvilke problemer det kan føre med seg ifm. godkjenning av ombyggingen. Vanlige m5-er er jo nesten for dusinvare å betrakte sammenliknet med manuellgirede 540..