iittala

Åpningstiden (durasjonen) styres av alle signalene som går inn på motorstyringen. LMM, Lambda, kjølevannstemperatur, lufttemperatur, TPS, (bankesensor) og turtallssignal. Dette resulterer i tre utsignal fra motorstyringen; tenning, injectorer og tomgangsmotor. Kort illustrert: Signaler inn --> signaler ut Forutsatt at jeg nå kommer på alle signalene..

Men hvis du tukler med signalet fra LMM vil jo motorstyringen tro at motoren får/bruker mer/mindre luft og som et resultat av det regulere åpningstiden til dysene. Jeg vet som sagt ikke, men for meg høres det veldig rart ut at/om LMM skal ha noe med forbruksmåleren å gjøre. Til det er målingen fra LMM for upresis. Åpningstiden til dysene beregnes ut i fra en rekke parametere, så dersom jeg har rett kan man ikke konkludere hva som er galt dersom forbruksmåleren er i ulage, bare at noe er galt.

Ganske sikker på at det fungerer på denne måten: Motorstyringen beregner dette ene og alene ut i fra i fra åpningstiden på dysene og hvor fort du kjører. Så dersom man tukler med størrelsen på dysene og/eller bensintrykket blir forbruket galt (men kan kalibreres i kjørecomputeren).

stemmer det, men 750 er aldri levert med de bremsene. 750 er levert med 324x30 skiver og enkelstemplet eller 4 stemplet kalipper( den er ikke lik som m5 kaliper) hadde 750 bremser foran på ene m5en, syns ikke det funket så godt, dog hadde eg org bremseklosser. så en bedre bremsekloss er nok å anbefale hvis du skal kjøre litt hardt. Mye upresis info ang. bremser her. Dette er en fin kilde til hva som passer og ikke til e34, samt hva som er likt og ikke. Listen er ikke komplett, men det som står der er stort sett rett (jeg har ikke funnet noe som er direkte feil). http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Brakes.htm Ingen m5 har samme calipper foran som 540, m5-calipperen fra 3,6 har større stempel og derav større bremsekraft enn 540-calipperen. 540 har faktisk bedre bremsebias enn m5 3,6 har, i hvert fall hvis man tar utgangspunkt i at bmw visste hva dem gjorde når de byttet til større bremser på m5. M5 3,6-bremser foran på 540 vil derfor være en nedgradering av bremsene i forhold til originalt, forutsatt samme kvalitet på klosser og skiver. Med nedgradering mener jeg lengre bremselengde. 750 har aldri hatt 324x30 skiver i kombinasjon med en-stemplet calipper. De skivene ble levert med firestemplede calippere og ble (hvis realoem.com stemmer) bare levert på tyske versjoner.

Har du testet lyshornet?

Nesten, men ikke helt. Det punktet i kjøretøyforskriften som jeg linker til inneholder tre poeng. 1: Dekkene må ha samme dimensjon. Meg bekjent er dette det vanligste, at dekkene foran og bak er like. Dersom dekkdimensjonen foran endres skal den bak endres tilsvarende. 2: På kjøretøyer som originalt er utstyrt med dekk av ulike dimensjoner foran og bak skal størrelsesendringen være lik.e Din bil er originalt godkjent med dekk av ulik dimensjon foran og bak, dersom det gjøres endringer her skal endringen være lik foran og bak. I ditt tilfelle skal/kan det endres fra 235/265 til 245/275, 225/255 osv. Forutsatt at de andre vilkårene i kjøretøyforskriften er overholdt. Det du har gjort er å øke foran fra 235 til 245 og redusere bak fra 265 til 255. Det er dette jeg mener ikke kan godkjennes, men det er her det siste poenget kommer inn. 3: Ved endringer utover dette må kjøretøyfabrikantens tillatelse foreligge eller det må foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. Dersom det skal gjøres endringer ut over det som er nevnt over må det foreligge dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. Og det er dette du må fremskaffe for å kunne godkjenne den endringen du har gjort. Jeg tviler på at dette finnes og anbefaler deg derfor å bytte bakdekkene til dekk som enten er 245 eller 275 brede. Da skal det ikke være behov for å godkjenne dem, forutsatt at de andre vilkårene i kjøretøyforskriften er overholdt (som at innpresset maks kan endres 15 mm totalt og at felgene tåler vekten av bilen).

Denne tror jeg kan bli vanskelig å få godkjent, ikke pga rulleomkretsen men pga endringen i dekkbredde. Ref kjøretøyforskriften § 13-1 6.1 h) http://www.lovdata.no/for/sf/sd/td-1994 ... 8-013.html

Jeg har ikke prøvd dette selv, men det er ganske raskt å tenke seg at det ikke vil passe. - Festene for nedfellbar seterygg vil også være forskjellig fra fast seterygg, og festene for nedfellbar finnes ikke i bil med fast rykk (som er skrudd og klipset fast). - I biler med fast rygg er all bæring i stålveggen i karosseriet, det er det ikke i biler med nedfellbar rygg. Dermed må seteryggen bli tykkere, og det er det ikke plass til i biler med fast rygg pga. nevnte stålvegg. Bedre å skaffe et baksete som passer.

Det håper jeg faktisk, men dieselbiler produsert etter 2005/06 har som regel partikkelfilter og de er OK. Det er ingen tvil om at min egen E46 318d slipper ut tildels svært mye sot og partikler. Den tilfredsstiller kun Euro 3 normen fra 2000 og om knapt to år blir Euro 6 normen innført. Euro 3 normen tillater over 10 ganger så mye sot og partikler fra dieselbiler som Euro 6. Jeg har derfor ikke spesielt god samvittighet når det gjelder vår etthvert gamle E46 318d... Men så har man problemet med hvordan Euro-testene kjøres. Hvis resultatet i denne artikkelen stemmer er ikke Euro-testene så mye verdt når kvikksølvet kryper under nullen i vintermånedene. Utslippet av NO2 er langt over hva Euro-godkjenningen tilsier... http://www.nettavisen.no/motor/article3130576.ece Diesel er og forblir noe svineri for personbiler ser det ut til.

Ehh, jo. Har du egentlig surfet deg over på www.koed.no og sett på dem?

Koed har, og sikkert mange andre også...

Hvorfor ikke importere og registrere en på alternativ beregning? Jeg husker ikke hvor mye jeg betalte for skilter på min 540, men alt ligger ute hos tollvesenet. 540en har også et annet karosseri, uten at jeg vet hvilke problemer det kan føre med seg ifm. godkjenning av ombyggingen. Vanlige m5-er er jo nesten for dusinvare å betrakte sammenliknet med manuellgirede 540..

Hei, Er det denne typen supersprint-eksos du selger? http://www.ebay.de/itm/783803-784706-Su ... 0308670040 I hvilken stand er det i så fall, og selger du uten katalysatorer? Pris?

Litt artig den bilen der, synes jeg da, fordi den er så lik min. Samme farge, samme interiør osv. Det er laget seks manuelle 540 mellom den der og min, og din er nummer 729 av 797 HE51 (e34 sedan produsert for salg i europa).

Girkasse fra manuellgiret v8 passer, men ikke alle er bolt on med tanke på clutch og pilotlager.

Jeg bestilte pipe for den trekantede skruen her; http://www.dieselgeek.com/servlet/Detail?no=440 Kom ikke på mange kronene. De har også pakningene du trenger.

Det passer ikke, festehullene for calipperen er flyttet fra e32/e34 til e38/e39. Du kan lese mer om det her; http://www.bmwe34.net/E34main/Upgrade/Brakes.htm

Nei å nei, de setta er et mareritt! Har et på jobb, og har kassert det for lenge siden, helt ubrukelig! Hva skal man med 3/8 piper fra 19mm og nedover?! Kjøp et skikkelig Ironside sett! Har det i garasjen, og har hatt det i maange år, funker SUPERT enda! Og har akkurat det man TRENGER, og ikke alt mulig annet, og 1000000 små deler! Eneste jeg savner er 18mm pipe Vel, som eier av et stort Ironside-sett kan jeg fortelle at alle skrallene er byttet ut med biltema. Og da etter at jeg først byttet mot ny Ironside for så å oppdage at den varte like kort som den første. Så greit nok at Biltema ikke er verdens beste kvalitet, men den er jaggu stort sett god nok i de aller fleste tilfeller. Og at Ironside skal være bedre, det er i hvert fall ikke jeg enig i.. Til trådstarter, du kommer langt med et stort biltema-sett, en stor hammer og et kubein. Så ville jeg hatt en latmannsarm for de gjensidige boltene.

Anbefaler å sjekke prisen på nye komplette lykter. Ny Hella-reflektor er overraskende dyrt er min erfaring, sammenliknet med hva komplette lykter koster. Men hvis du kjøper reflektor, jeg mener at av de stedene jeg sjekket var merkeverkstedet rimeligst (da med klubbrabatt).

Nederst her finner du bentleyen for den bilen. Operasjonen for simmerringbytte er godt beskrevet der. viewtopic.php?f=9&t=132914&hilit=bentley+e34 Bremseskjoldene er litt pes ja. Har aldri gjort dette selv, men studerte det når jeg vurderte å oppgradere til de store m5-bremsene bak på min. Du trenger i teorien ikke bytte hjullagerne, men de må demonteres. Ergo ville jeg satt sammen med nye med mindre de gamle har kjent alder. I midt tilfelle hadde det ført til nye hjullagere bak fordi jeg aner ikke hvor gamle de er.

Hva med å spørre hun som har felgene? Det kan se ut som det finnes tre alternativer, 30, 34 eller 36. http://www.partsandretards.no/bbs-rm-rs ... s-rs-chrom

Du har problemer/lekkasje fra nivåreguleringen. Her kan du se delene den består av: http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/T ... cumulator/ Trykk på Next Illustration for å bla videre. Ut i fra beskrivelsen din er det akkumulatoren som har rusta i filler. Er bare å få tak i ny eller brukt, tviler på at den lar seg tette.

Du fikk jo en DIY for dette av meg i tråden du opprettet om lekkasjen din..

Du hadde jo ikke dårlig tid heller.. Siden dette er styrt av en bryter, noen releer og noen ledninger og ikke en lysmodul er nok ombyggingene forskjellige avhengig av hvem som har gjort den. Jeg har bygget tilbake en e32 ved en anledning, og da var jobben å demontere nok av dashbordet til at jeg fant ledningene til brytere, og de ledningene som var ettermontert ifm. registrering i Norge. De sistnevnte ble naturlig nok fjernet og ledningsnettet ble skjøtet slik at det det ble originalt igjen.

Den høyden jeg tror du er på jakt etter får du med et H&R 45/10-senkesett. Jeg har i hvert fall vært fornøyd med høyden på to e34 stasjonsvogn med dette. En med og en uten nivåregulering.