iittala

I så fall er ikke de originale slangene helt originale lenger...

Den dingsen (nummer ti på bildet det linkes til lengre oppe i tråden) skal sitte i luftfilterhuset (jeg regner med du har kon-filter eller noe annet uoriginalt). Dens funksjon er å slippe varmt vann gjennom gasspjeldet for å forhindre ising med frosset gasspjeld som resultat. Jeg har opplevd det på vinterføre en gang med en forgasservolvo som manglet varmluftslangen fra eksosmanifold. Ikke spesielt artig..

Dette er ventilene til varmeapparatet, ikke releer. De skal tikke, (eventuelt kan du sette varmeapparatet på helt kaldt, da tror jeg de slutter).

Du tar feil! Han vil enten få likt turtall som du har, dersom han har ei girkasse med 1:1 på femtegiret, eller ett lavere turtall enn du har dersom femtegiret hans er ett overgir. Femtegiret på en en 525 med M20B25 vil sannsynligvis være overgir, femtegiret på en 525 med M50B25 vil sannsynligvis være ett direktegir. Bilen vil dessuten bli mye tyngre å ta i gang med pga. den tunge sluttutvekslingen. Det har bmw løst på tds-en din ved å gi den et veldig lett førstegir. Og dersom man har rett inngangsverdier på papiret, da er det jo slik i virkeligheten også. Hvordan tror du bmw lager biler? Prøving og feiling? Du kan jo prøve en tds med automatkasse, den vil ha ca 1500 omdreininger i 100 km/t pga det tunge overgiret automatkassen har.

Det går to ledningsnett til bakluken, ett på høyre side og ett på venstre. Alt elektrisk i bagasjeluken går i de to ledningsnettene. Fungerer skiltlysene dine og rygge-/tåkelysene? Hvis du hører lyd fra motoren er jeg usikker på hva det er, det kan være en dårlig ledning som gjør at spenningsfallet blir for stort når du forsøker å åpne luken. Det kan også være noe rust som gjør at den er den vanskelig. En annen ganske vanlig feil er microbryteren til vinduet og bagasjeluken. Denne blir møkkete og våt så den ruster i filler. Edit: typo

Sjekk linken for turtall. Merk at det er miles. Jeg har antatt at det er snakk om en 525 med Getrag 260-kasse og overgir. Turtall ved 100 km/t blir ca 1750. http://fatboyraceworks.com/gears/index.php?MaxRPM=6750&TireDiameter=25.49&GearRatio1=3.83&GearRatio2=2.2&GearRatio3=1.401&GearRatio4=1.&GearRatio5=0.81&GearRatio6=&FinalDrive=3.73&TireWidth=205&TireAspect=65&RimDiameter=15&MaxRPM_2=6750&TireDiameter_2=25.49&GearRatio1_2=3.83&GearRatio2_2=2.2&GearRatio3_2=1.401&GearRatio4_2=1&GearRatio5_2=0.81&GearRatio6_2=&FinalDrive_2=2.65&TireWidth_2=205&TireAspect_2=65&RimDiameter_2=15&Calculate=Calculate%2FGraph&Compare=1

Da har du defekt lås i bagasjelokket og defekte ledninger... Begge deler er ganske vanlig. Ledningene fordi ledningskvaliteten er dårlig og låsen fordi den er mer utsatt for møkk og skit på turing enn på sedan. Begge turingene jeg har hatt hadde defekt lås. Ledningsnettene får du kjøpt hos BMW. Koster litt men blir mye finere enn å begynne å snekre på det gamle. Det er også knapt med plass til ledningene og ett reparert ledningsnett tar som regel mer plass enn ett som ikke er snekret på. Brukt hadde ikke jeg satset på.

Ja, men utvekslinga blir jo helt på trynet med den diffen på den bilen, særlig siden dette er en 90-modell som har overgir på femte. Får vel 1500 omdreininger i 100km/t og en teoretisk toppfart på 350 eller noe slikt, uten at jeg har orket å ta frem kalkulatoren..

Det høres ut som brudd i mange av ledningene som går til luka. Ganske vanlig på mange BMW egentlig.. Du kommer til låsen fra bak verktøyskrinet, men tror det må litt kutting til. Kan ikke huske å ha sett en nødåpner noe sted, og husker ikke om det går an å åpne den med nøkkel når elektronikken har takket for seg, men det siste er jo enkelt for deg å teste.

Ja, dette har jeg lest før, og det var derfor det ble olje fra merkeverksted på min kasse...

Få tak i en annen diff. Bakstillingen er forskjellig, innfesting til mellomaksel er forskjellig og tds-diffen er mindre.

Jeg kjøpte nylig ny olje til min girkasse hos BMW (Bavaria), og jeg fikk Castrol Transmax Z levert over disken. Og min S6S420G har samme merking som din.. Jeg vet ikke hva som var på kassen fra før, men den oljen var i hvert fall typisk ATF-rød. Jeg opplever kanskje at kassen er blitt noe smidigere å få i gir nå, men supersmidig er den ikke.. Men det har jeg lest at flere rapporterer så det er neppe BMWs smidigste kasse dette..

Har du fungerende klimavifte (vifta foran radiator)? Og hvor mye skal du i så fall ha for den?

Hvor ofte sjekker du nivået på kjølevannet? Les - ble det fort lite eller kan det ha vært lite lenge, 2-3 liter er ikke så veldig mye på en v8, det går på mange liter.. Defekt innsugsmembran? http://autopower.se/mekartips/mekartips.asp?dokid=161

Søk.. viewtopic.php?f=6&t=34775&hilit=bilstein+b12+e34&start=30 og rull ned til det tredje innlegget fra bunn. Og det er flere som rapporterer at det er Eibach-fjærer i dette settet, blant annet han som har skrevet innlegg fire her http://forum.bmw5.co.uk/viewtopic.php?f ... 31&start=0 Men det betyr ikke at fjærene trenger å være identiske med de Eibach selger selv. Samme person skriver også lenger nede at han har hørt at noen av disse settene kommer med H&R-fjærer og at disse oppleves langt stivere. Men det virker å være et rykte som neppe kan tillegges for stor betydning før det er bekreftet.

Nei, i hvert fall ikke de fra m5 3,6, jeg har talt runder på to snekker, og de var så godt som identiske. Men det betyr jo ikke et de oppleves like, som e34_tds påpeker.. DIY for stramming av snekke.. http://bmwe34.net/E34main/Maintenance/S ... ng_box.htm 8.5 - som et punkt 8.5 løsnet og flyttet jeg servobeholderen så langt frem jeg klarte og festet den i ABS-modulen med et tau 10 - Jeg klarte ikke å løsne mutteren på denne måten, så jeg tok den lengste 3/8" skrallen jeg fant og satte den rett på mutteren uten forlengere, det gikk greit.

Ok, dersom forskjellen ikke er større enn det kan det forklare at jeg ikke klarte å måle forskjell. Det er tross alt ikke kjempeenkelt å måle på ei snekke i et v8-motorrom.. Den mest markante forskjellen jeg oppdaget, foruten at snekkene ikke ser like ut, er at det er et skille på utgående aksel i niende måned 1989 for m5 snekkene (den før er mindre og det var selvsagt denne jeg fikk tak i). Slangene har jeg ikke forsket noe på, da jeg slo fra meg byttet når jeg ikke klarte å måle forskjell på de to snekkene.. For meg ser det ut som det er forskjell på slangeinnfestingen av bildene på realoem.com, men de bildene er ikke bestandig 100 % korrekte.. Jeg vet heller ikke om det eventuelt har noen praktisk betydning. Målte du forresten antallet omdreininger fra kant til kant på din? Det at jeg ikke klarte å måle forskjell kan kanskje forklares med at m5-snekka gir mindre svingradius...

Men har m5-snekka faktisk kortere utveksling? Jeg kjøpte ei brukt m5-snekke i den tro, men når jeg utelukkende sammenliknet antallet omdreininger med den originale 540-snekka var det identisk. M5-snekka mangler også innfestingen til varmeskjoldet som er originalt på v8-snekkene (naturlig nok da I6-motorene ikke har eksos på denne siden.. Ja, det er mulig å komme til, men det er ikke gjort i en håndvending. Jeg fant en DIY på dette internettet når jeg strammet som var mulig å følge ca 80 %. Endte opp med å justere tre ganger. Første gangen ble det ingen forskjell, andre gangen alt for stramt og siste hvor jeg tror jeg har truffet ganske bra. Men har fortsatt en del slakk, så derfor ny hjelpesnekke, centerlink og styrestag, originalt selvsagt.

Hehe, har strammet snekka på min v8, og det er litt mer arbeid enn å stramme en hjulbolt... Har du undersøkt/strammet mutteren på rattakselen?

jeg heier forsåvidt på ny firehjulskontroll med kontroll av slakk i de nevnte delene i innlegget mitt over. Det er da viktig at kontrollen gjøres på skikkelig måte, med vekter i bilen og greier, samt at verkstedet som utfører kontrollen har skikkelig og moderne utstyr. Men - er bakdemperne og fjærene dine i orden da? Hvis de er det og høyden er som du vil ha den samt at den føles passelig myk/stiv, hvorfor endre noe? Med mindre du skal godkjenne senkesettet selvsagt. Min erfaring er at originale, fungerende SLS-dempere med H&R-fjærer fungerer utmerket, og det gjør de sikkert med Eibach også.

Har samme problem med min, og har liggende ny centerlink og venter på ny hjelpesnekke og nye styrestag... Satser på at det hjelper.. Hva mener du med svampete? Er det kombinasjonen Bilstein/Eibach som ikke fungerer? Centerlink - nummer 9 Styrestag - nummer 3 Hjelpesnekke - nummer 14 http://bmwfans.info/parts/catalog/E34/S ... _tie_rods/

Kom lenge før.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=63&fg=05

1995 manuell tds stasjonsvogn med chip. Langkjøring mellom 0.55 og 0.65 hvor 0.65 er svensk langkjøring og litt inspirert norsk langkjøring. 0.55 er økonomisk langkjøring, ligger normalt på rundt 0.6. Har enda ikke målt over 0.7 på småkjøring. Kilometerstand er nær 300.000 og jeg tror ikke motor eller gir har vært byttet noen gang. Merker ikke noe særlig forskjell med og uten AC. Dette er målt ved tankfylling. Har ikke kjørecomputer.

Sjekk instruksjonsboka etter hva som er riktig turtall. Mener det på e39 turteller set ut som den ligger under 500 på tomgang, og at det er rett..

Trikset for å spinne med automat v8 er å skru av antispinn, gi fullt ratt og full gass.. Da blir det plutselig røyk av det. Mer skånsomt for automaten er det og..