iittala

Forskjellen mellom svart og grønn tag er hvilken olje kassa skal ha. Og hvis ikke jeg husker feil er forskjellen i praksis hvilken type lock-up kassa har. Nyere versjoner har progressiv lock-up på fjerde og femte-gir mens gamle kasser som sitter i e34 har kun av/på-lock-up på femte.

Er strengt tatt ikke mer enn 400NM i åtteren, skal du ha 450NM må du finne en bil med fire sylindre til... Men motorkarakter kan ikke bestandig oppsummeres som effekt og dreiemoment.

Det kan du sikkert ha rett i. Så for ikke lenge siden en 1993 525tdsat som var gått ca 280' solgt for 38k. Den hadde skinn og ellers omtrent samme utstyr som din. Så jeg ser for meg ikke så mye over 50k for en i grei stand tds med den kjørelengden. Du sier jo ikke noe om dieselpumpe er byttet eller ikke - som fort går løs på mange tusen på en slik bil. Når er den hellakkert da? Hvorfor har det nå dukket opp rust i en hjulbue etter hellakkering? Det er jo mange e39 til salgs for under 60k, og så økonomisk er ikke den dieselmotoren når den koples på ei automatkasse...

Hvor diskuterbar er prisen? Hvor i landet befinner bilen seg?

Dette er da ikke originale felger - de leveres kun i 18" ...

Ok, da har du knappe tusen omdreininger mer enn hva du ville hatt med originalutveksling. Hva ligger du på i forbruk ved vanlig kjøring i Bergensområdet? 1.3?

Ok, hadde vel håpet at det var en fra m5 med sekstrinnskasse. Hva ligger du på i turtall/forbruk i rundt 100km/t?

Hei, Hva slags m5 er diffen fra/hvilken utveksling er det?

Avusblue-metallic (code 276) er en fin farge, og er enda finere når den er ren, noe den ikke var når du så den på e18. Fin og lav E60 da... Alpinahjul på den?

Nei, dette er originalfargen. Var kun tilgjengelig på biler med v8 tror jeg. Fin farge synes jeg. Mener det heter Vogelaugenhorn eller noe sånt.

Det skal du ikke se bort i fra.. Går i området der

Er tydelig at markedet ikke er det beste for tiden. Har endret prisen fra ca 70' til høystbydende..

Nei, har ikke det. Og med den responsen jeg til nå har fått ser det ikke ut som jeg trenger ny bil.. Tar du i så fall innbytte? Bilder av din?

Tja, hvis du synes bilen var fast og fin når du hadde den skulle du prøvd den nå. Det er ikke for ingenting alt av foringer samt fjærer og dempere foran er byttet.

BMW 540iAT 1995(solgt ny i 1994) varebil Godt utstyrt 540 vurderes solgt til fordel for nyere 540. Kjørelengde ca 285k. Bilen er importert i 2000. Baksete står i bilen. Bilen er fri for heftelser og nylig eu-godkjent uten anmerkninger. Bilen er i god teknisk stand, men ikke strøken i karosseriet. Med andre ord, en fin bruks/vinterbil. Jeg kjøpte bilen i februar og den er etter det påkostet for ca 30k i deler. Dette er noe av det som er gjort med bilen. - Forstillinga er byttet(foringer, bærekuler og styrestag/centerlink) - Traversforinger og brilleforinger er byttet i bakstilling - Byttet radiator, og diverse kjølekomponenter(slanger, klips o.a.) - Nytt H&R-senkesett og Bilstein sprint dempere foran med alt av monteringsdetaljer. - Byttet lykter foran med gode brukte - Olje og filter på motor, gir og bakaksel(castrol og original på gir) - Viskertrekk - Oksygensensorer - Ellers er diverse annet skiftet, som brytere, interiørdetaljer o.a., kvitteringer finnes. Tilstand; Som jeg skriver er ikke bilen strøken i karosseriet. Den er ikke bulkfri og litt kosmetisk rust er det. Rusten som finnes er på de typiske e34 stedene, som i dører og rundt/under tanklokk, altså ingenting farlig. På førerdøren fungerer ikke dørstopper(vrengt). Andre kjente feil finnes også; - Klimaanlegg kjøler ikke. Det er litt trykk i systemet, men ikke mer enn at jeg kan høre det når jeg trykker ned ventilen. Må sikkert ha ny kondenser og ny gass. - CruiseControll defekt. - Sikringen for de elektriske stolene ryker når man sitter i førersetet og kjører det. Dersom jeg står ved siden av bilen og kjører stolen fungerer det fint. - Eksosanlegget er bygget om til "effektanlegg". Det er gjort ved å beholde bakpotten og erstatte resten med rør. Er mye lyd ved pådrag, men alikevel mulig å kjøre med jevn fart uten at støyen blir plagsom inni bilen. Annet; - Det sitter nå en Clarion CD-spiller i bilen koplet opp mot to Sony høyttalere som er montert i dørtrekket. Forbannet være han som skar hull i de fine dørtrekkene for å montere slike dårlige høyttalere. - Diffen ble nylig byttet pga en kjent oljelekkasje, den rakk å bli tom for olje før jeg fikk fikset den. Ny diff skal ha kjørelengde under 100k. Ikke sperre. - Oljepumpebolter er strammet til på motor. - Ventildekselpakninger byttet. Hjul; - Ett sett 15" originale e34 aluminiumsfelger med Kelly vinterdekk. Kanskje en sesong igjen - Ett sett Zender 18" sommerhjul med tilnærmet nye dekk. Strøkne felger. Tror ikke jeg har glemt noen feil nå, men den selges med kjente og eventuelle ukjente feil og mangler. Bilen er veldig god å kjøre, men ikke så tilgivende for dårlig vei. Den er lav og stiv.. Utdrag fra utstyrsliste; - M5 sportsstoler med armlener og minne foran - Alcantara og m5-stoff i interiør. Skinn dørsider. Grått - Servotronic - Avtagbart tilhengerfeste Prisant Høystbydende Bilen står i Akershus. Kan treffes på 92258151 Fredrik

Bytte av disse er i grunn veldig enkelt. Jeg bruker følgende verktøy; - Jekk - Bukker til å sette bilen på - Pipesett - Stor hammer - Varmluftpistol - Selvlaget verktøy for utpressing av foring - Diverse treklosser Forbruksmatriell; - Sitrusrens - Sandpapir Jeg har laget meg et verktøy for denne jobben. Til dette trenger du ei passelig tykk stålplate og noen mellomlegg i stål som har mindre diameter enn minste diameter på de nye foringene. Stålplata skal passe oppå ny foring mellom de to "gummiørene" som stikker opp samtidig som den skal ligge på stålringen som går rundt foringa. Bilde av mitt verktøy nederst. For å bytte foringene jekker du opp bilen og setter den på bukker på jekkfestene. Så løsner du plata som er festa med tre bolter/mutter i foringa og karosseriet på begge sider. Så tar du ut baksetet av bilen og finner frem den store hammeren. Med den dunker du opp bolten som går gjennom foringene. Denne vil da komme opp gjennom en asfaltmatte under baksetet dersom den ikke er byttet før. Når dette er gjort legger du den tilpassede stålplata oppå foringa og kiler mellom så mange mellomlegg som mulig mellom stålplata og hylsa som festebolten til foringa går gjennom. Så finner du frem et passende antall treklosser og legger mellom jekken og traversen så nærme traversforinga som mulig. Du skal nå jekke opp traversen slik at bilens vekt plasseres på traversoforinga. Når dette er gjort vil, dersom du er heldig traversforinga løsne. Men normalt gjør den ikke det. Da må du frem med varmluftspistolen og varme traversen til foringa løsner. Pass på at bukken ikke flytter seg fra jekkfestet.. Bilen detter plutselig ned når foringa løsner. Når foringa er ute finner du frem sandpapiret og pusser rent inni traversen. Så sprayes den nye foringa med sitrusrens(det jeg har funnet som smører best samtidig som det fordamper), et passende antall treklosser brukes mellom jekk og foring for å jekke foringa opp i traversen. Du må også bruke et passende antall treklosser mellom travers og karosseri slik at ikke traversen ligger mot karosseriet der foringa skal opp. Da får du den ikke helt på plass slik den skal være. Det er her en fordel og prøve litt for å finne rett antall treklosser før du begynner å presse inn foringa. Så er det bare å gjøre det samme på andre siden og vente til sitrusrensen er helt fordampet før du monterer sammen bilen og belaster foringene. Jeg har gjort denne jobben noen ganger nå og bruker ikke mange timene på den. Tror jeg bruker kortete tid enn mange verksteder fakturerer selv om de har spesialverktøy. Og for ordens skyld; Det er absolutt en fordel å forsikre seg mot at bilen ikke stikker avgårde mens den er jekket opp.... En femmer er tung når du ligger under den!

De to første bildene viser hvor "segen" den ytterste originalforinga var i forhold til frisk foring. Hvor mye det utgjør på hjulvinkelen aner jeg ikke, men noe må det være. Særlig når innerste foring også er "segen", men motsatt vei(innerste siger på langt nær like mye). Bildet av verktøyet viser det i bruk mens jeg holder på å montere ny foring. Hvis noe er uklart kan jeg forsøke å forklare etter beste evne..

Tja, foringene er jo presset så å få dem ut uten hydraulikk er ikke så enkelt. Jeg klarte heller ikke å få lenkearmene inn i ei hydraulisk presse for å presse ut foringen så jeg endte opp med å ta utgangspunkt i et hydraulisk rettesett og lage hylser for å trekke ut gamle foringer og å trekke inn nye. Vet jeg har bilder av verktøyet og av hvor stor forskjell det var melllom ny foring og gammel, slitt foring. Kan se om jeg finner hvis det er interesse for det.

Tja, det er et godt spørsmål. Jeg kjører originalsenket 540 med m5 foringer og 265/35/18" bakdekk og den sliter så jevnt som en kan håpe at en e34 gjør. Den har også friske originaldempere/fjærer. Mye arbeid? Det kommer helt an på hvilket verktøy du har tilgjengelig. Med rett verktøy er det ikke så mye arbeid. Men det er viktig at foringene plasseres på rett plass i hylsa. Hvis ikke belastes dem unødig. Uten rett verktøy er det nok mye arbeid...

Fortsatt nummer to; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30

Foring nummer 2 her; http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=30 Gå på www.koed.no og søk etter www9660 så finner du nederst K-mac justerbare foringer. Men hvis du ser på linken til realoem finnes det også eksentriske originalforinger som knapt koster penger. Det jeg har brukt å gjøre er å erstatte den originale gummiforingen med m5/750-foring. Det er ikke en vanlig foring, men et smørefritt lager. Jeg er da sikret korrekt hjulvinkel samtidig som jeg beholder komforten ved original høyde som jeg kjører. Ulempen med denne løsningen er prisen på m5-foringene...

Slitne foringer i trailingarmene vil føre til feil hjulvinkel og slik slitasje. Dersom en skal senke kan disse foringene byttes med justerbare i poly for å redusere/eliminere problemet.

Hentet fra vognkort Og i tillegg; Tillatt hengervekt med brems 1900 Tillatt koplingslast 50 Tillatt taklast 100

Hei, har du en pris til meg, inkludert frakt til Sandvika, Akershus? Og vet du hvor langt den har rullet(ca)?

Hei, Nei, vet brukte litt tid på å bestemme meg. Det viktigste for meg er å få tak i en diff som fungerer, er klar over hvor uvanlig både 750 og 540 sperrediff er så jeg klarer meg lenge med en åpen 540-diff. Jeg har dessuten oppdaget at noe av stramminga på piniongen må justeres på nytt dersom det byttes til 750-diff. Dette ønsker jeg å slippe så en 540-diff ville vært å foretrekke..