BreitBau

Tror det bare er vinkelen bildet er tatt på.. Men så mye valsing er uansett ikke alltid like vellykket.. På disse to bilene er det omtrent lik dimensjon på felgene.

Valsing til høyre, bredding til venstre.. you see?

Valsing? De bruker en rulle og presser hjulbuene utover.. Bredding er å tilføre mer stål eller andre komponenter slik at hjulbuene blir bredere.. Er begrenset hvor mye man kan valse før man må bredde. Fjærer og dempere er ok det.. justerbart er jo justerbart i høyde og noen ganger også hardhet. Fjærer og dempere har fast høyde.. Når det kommer til kjøreegenskaper har det alt å si hva du velger. Et dyrt senkesett (fjærer og dempere) er ofte bedre enn ett billig coiloversett (justerbart).... Så her spørs det...

Hvilken font på tekst?

Ja, du ha rett

Stemmer. Å tenke før du poster er som å tørke seg før du driter. 1. du må tenke over om du i det hele tatt har forstått forrige innlegg, om du har noe du kan svare, og på hvilken måte du skal svare 2. tenke over om du i det hele tatt har lov til å svare slik du skal til å svare og om det er noen "regler" du kanskje bryter, samt om det er noen hensyn du må ta og om det i det hele tatt er riktig det du skriver.. 3. Tenke over hvilken "profil" du ønsker å vise utad, og om det er korrekt både politisk og filosofisk, ja da i tillegg til kunnskapsmessig, og om det du har svart kan representere alle de andre i moderatorpanelet... Så nei.. Jeg kan godt være foruten den 3. gangen

Jeg begynner etterhvert å danne meg en liste over forumdeltagere jeg kunne ønske meg ikke blir moderatorer - fordi jeg mener debatten ville blitt mindre interessant hvis dette skjedde. Stemmer Samme her..

Hehe.. Er vel de færreste her som består den der.. Er vel grunnen til at det er så få moderatorer her Når det er sagt hadde det vært koslig med spørsmål, men jeg hadde ikke sagt ja.. Alt for morsomt med å kunne ha full handle og talefrihet.. Gidder ikke måtte tenke 3 ganger gjennom hva jeg kan poste..

Merkelig Mulig det er gjort endringer i produksjonen der.. De papirene jeg har sier ingenting om buene, men kun at Rieger er en godkjent produsent for "kunststoffteile" mener jeg det står..

BTW, det er litt anderledes i sibir da.. Er helt utrolig at de i det hele tatt får motoren til å gå.. Diesel er jo MEGET tykt når det kryper under minus 30, og her oppi har det hendt at dieselbiler faktisk har stoppet fordi det blir for kaldt Dersom de skulle glødet de store motorene på lastebilene i sibir en to tre ganger, hadde jo batteriet vært tomt med den batterieffekten de har i de kuldegradene

Ja dæven ass.. En bil er en bil, og noen tar det der veldig langt.. Må jo kunne gå an å bruke den Dersom man tar visse forholdsregler så er det jo jaggu meg ingen fare.. Derimot, er man livredd for olje unde negla, og knapt nok vet hva en skralle er, så kan man kanskje være litt forsiktig.. Nå er jeg litt usikker på hva trådtarter mener med å kjøre, men dersom det er vanlig kjøring så må man også være ekstremt forsiktig.. man kan jo punktere, eller kjøre på ett dyr.. Eller til og med miste en pigg i piggdekket

Huffameg... Sitter å ser på eksplosjonskart fra E46 nå, men finner ikke helt ut åssen opphenget er montert.. Er det noen som kan finne eksplosjonskartet der opphenget er på en E46? På e36 derimot er det delene jeg har ringet ut, som skaper problemet.. Boltene går opp i disse, og konstruksjonsmessig er det meningen at denne "koppen" skal fordele kraften utover ett større området.. Desverre fører dette til tretthetsbrudd i karosseriet akkurat rundt "koppene" og dette er det som kalles "e36 subframe disaster".. Disse koppene er også svært vanskelig å komme til.. Det må klippes i seteryggen, og i bagasjerommet.. Her ser dere også delene nr 10 og 11, som er forsterkningsplatene som ble brukt etter 97... Er som sagt ute etter samme bilde til E46, og hva som er forsterkningene/endringene der..

Med andre ord har de vært kronidioter hele gjengen, og greid å lage to nesten identiske feil, på to forskjellige konstruksjoner..

Snakk med SS performance.. Tror det er snakk om en Enhetsgodkjenning hos tuv som er den eneste veien siden bmw ikke lenger gir ut papirer.. I en enhetsgodkjenning så godkjennes bilen slik den står i sin helhet.. Da får du ett godkjenningspapir fra tuv som biltilsynet kan bruke som veiledende, i hvertfall slik jeg har forstått det.. Dette er dog ikke enkelt eller billig. Mener SS performance tok 25 000 for en slik jobb..

Alle utgavene av e46 kan få dette, men det er de motorsterke bilene som er mest utsatt.... Nei... såvidt jeg forstår er det først og fremst tidlige motorsterke modeller som kan få dette problemet. Denne feilkonstruksjonen er såpass alvorlig at det ville være merkelig om BMW ikke endret konstruksjonen f.eks i forbindelse med faceliften i september 2001. Jeg har f.eks ikke registrert at en 330i har hatt denne feilen, men derimot 328i finnes det flere eksempler på har hatt feilen. Subrframe disaster er jo ett kjent problem med E36 også.. Og så vidt jeg vet rakk aldri bmw gjøre noe med dette før M3GT kom med forsterkninger i 97 (??)... Hvordan det er med diverse cabriolet modeller etter 97 aner jeg ikke, men det kan virke som om BMW dreit på draget nok engang med E46, og derfor ikke fikk rettet opp dette før de tidlige motorsterke E36 modellene gjorde problemet åpenlyst.. Er jo veldig sjelden dette skjer noe særlig før 200 000 km og i såfall er bilen hardt kjørt. Dersom facelift til E46 kom i 01, så har de tidligste 325 modellene til bmw hatt 10 år på å "utvikle" katastrofen, og mange av disse bilene har vel da gått i området 200-250 000 km.. Dersom BMW i det hele tatt gjorde noe med dette problemet må de nok ha gjort det tidlig dette tiåret.. Da jeg fikk dette på min E36 gjorde lokale tronrud forhandler noen undersøkelser.. De sa det var ett problem som bmw beskriver som "når det skjer", ikke som "hvis det skjer"...

Nå er det jo slik, at varm vann går oppover, mens kaldt vann synker til bånn, og det er dette defa praktiserer som "sirkulasjon" i sine motorvarmere.. Skal dette virke bittelitt så må den stå på noen timer.. Men denne "deluxe" pakken har vel en timer funksjon som startet tidligere og tidligere dess kaldere det blir? Jeg hadde hvertfall det på min, og da var nåla kommet halvveis til arbeistempratur når jeg kom å sette meg inn om morran..

Hvordan er interiør?

http://www.rieger-tuning.de/0_BK_2009_V1/index.html Side 122 og 123.. kan du lese hvilke tre bokstaver som står for meg bak Radlauf? GFK, eller ABS? tehehe, tenkte meg det

Eeeh? De er av glassfiber ja!?

hehe.. Altså, ikke får å være frekk, selv om det kanskje høres litt sånn ut, men tror i bunn og grunn ikke du skal trimme så veeeeeldig mye mer før du har lært bilen bedre og kjenne og er en habil mekaniker som tørr å hive seg ut i det meste.. Bytting av motor er likesom ikke bare å klippe og lodde ledninger, og ellers bare løfte ut motoren og løfte inn en ny en.. All annen trimm som porting, planing og endring av volum er også kanskje ikke noe jeg vil anbefalemed mindre du har skrudd ENDEL før, og har tilgang til bil du kan bruke i mellomtiden, samt en god garasje med masse verktøy.. Mere trimming kan også i mange tilfeller øke risikoen for at deler ryker, girkasse, kardang, fordelingskasse osv.. Så med mindre du vet hva en oljesil er, og at dette var kødd, tror jeg likeså godt du skal la være Det er dyrt med verksted

Ikke noe stress det? Først og fremst åpner du bare det andre bildet du vil ha inn, i Ps.. Deretter drar du "background" i denne over i det bildet du vil jobbe med.. Og deretter trykker til Ctrl-T som er Free transform.. For å Skalere bildet proposjonelt holder du vel inne shift mens du drar i ett hjørne Dersom du ønsker bare en del av ett annet bilde i bildet du jobber med, åpner du bilde i PS, bruker Marquee tool eller wand/lasso og merker av det du vil ha inn i hovedbildet ditt.. Velger layer via copy og drar dette layeret inn i hovedbildet ditt..

Turbo? Sugemotor koster endel mer tid og penger, men det går an det også, bare at det koster flerfoldige tusen for ganske liten effektøkning..

Opacity er stikkordet.. Men i bakgrunnen? Bak bilen? Da må du ha flere layers..

Disse er meget like, helt til du kommer inntil, da ser du at hele oppbyggingen av felgen er anderledes.. Ikke si til Svein Erik at de er like hvertfall, da blir han litt småsur