Haug530D

Har ikke fått gjort så mye mer med dette problemet så jeg har ladet batteriet ca hver 3 dag siden. Men nå har jeg tatt ut 2 sikringer så det er helt dødt i displayet på varmeapparatet så får vi se. Den lille viften som sitter bak tempføleren, skal den gå hele tiden?

Er det denne: http://www.tv-in-motion.co.uk/bmw_headunit.html For å få navigasjon må man ha GPS antenne installert fra fabrikk?

Derfor man bytter den der motstands saken? kom over en tråd om det her, men kan jeg ikke bare kople ut sikringen for kupeviften over natten for så å sjekke om det er den? Ellers det med ett Ampermeter, kan jeg bruke voltmeteret mitt til det? er noe sånn at jeg kan sette ledningene i noen andre hull på det, men finner ikke igjen bruksanvisningen så jeg vet ikke helt hvilken funksjoner så er på det lenger.

I det siste så har batteriet begynnt å gå tomt virker det som om. Det som skjer er at når jeg skal starte bilen om morgenen så er det akkurat så vidt starteren går rundt, jeg har også andre feil som at Xenon lysene ikke alltid vil tenne, instrumentene er sorte av og til og den er ltt rufsete på tomgang når jeg har startet. Ladespenning ligger på rundt 14V og batteriet ligger på rundt 12V når dette skjer, batteriet tar også imot lading, da jeg daglig har begynnt å lade det. Noen som har en formening om hva det kan være?

Grunnen til at du ikke finner det hos GS er at det er en liten del av toppdekselet ditt, altså skal du skifte det der må du skifte hele toppdekselet da det er i en del. Det er nok en 320 eller 325 du har, M52B25 som sitter i 323/523 ble aldri levert med Oljefilterhus i lettmetall.

Før bilen er blitt varm så er det som om motoren møter en vegg ved rundt 3000rpm, ikke det at jeg bruker å ruse den så mye opp på turtall på kald motor, men det hender at jeg kanskje ligger litt over 3000 Rpm når motor er ca 3/4 varm, dette er noe som har skjedd etter at jeg byttet Vanos O-Ringer. Den var ikke sånn før, jeg har søkt litt rundt på nettet men det nærmeste jeg kommer er en M5 som har noelunde samme symptomer, der er det noen som referer til det som Engine Fail Safe. Er det noen som har noen ideer? På varm motor er den helt normal

Har gjort det samme for noen år tilbake , men det lyder fryktelig dårlig. Byttet til brukt org.kat. Lyden er tilbake som den skal være på en rekkesekser. Sikker på at det var samme type? den jeg kjøpte hadde så å si nesten samme utforming som den orginale, merker ingenting lydmessig i allefall.

Det må jeg si, det der var ett strøkent motorrom, kan heller ikke skjønne hvorfor du skal bytte sikringsboksen. Er ikke sikker på det du spør om, men kan du ikke bare løsne hele sikringsboksen å se på undersiden da?

Har selv byttet ut min med en Biltema kat og det funker bra det, har ikke prøvd med avgass, men regner med at det går greitt siden jeg tok avgass med ødelagt katalysator hvor halve innmaten hadde løsnet og kom godt under kravene.

Det står på Motorblokka men dette er ikke synlig uten å stappe hodet nedi der (om man i det hele tatt kommer seg nedi med hodet) på innsuget står det vel ikke noe. Man ser det vel best på Lmm da denne er forskjellig fra 520 til 523/528 Ellers så er vel disse motorene ganske like, spesielt M52B25 og M52B28 er vel nesten kun slaglengden som skiller dem.

Har også tidligere prøvd sånne Led pærer til AE, men de lyste alt for dårlig. Har også prøvd å finne noen som lyser knall bra, men har i grunnen gitt opp etter å ha lest om de forskjellige typene på Amerikanske Bmw forum, det er visst ingen som er noe særlig og de som kanskje er noe koster vel rundt en tusing pr sett og jeg har ikke tenkt å brenne av flere tusenlapper på å teste alle settene som er.

Nårtid knekker ett kobberrør da? syns nå man kan bøye å bende omtrent så mye man vil jeg uten at de knekker, men bøyer å vrenger man på stålrørene som er på bilen så knekker de nesten bare man ser på de.

Jeg ser på meg selv som en ganske ålreit sveiser, så jeg sveiste cat'n mens den var på bilen, men det var ikke godt å komme til helt rundt. Mulig det hadde vært greiere om jeg hadde hatt løftebukk, men jeg endte til slutt opp med å ta ned hele anlegget å sveise det skikkelig, forsåvidt ikke noe problem da man slipper å ta det ut av gummiene da disse kan skrues ned.

Ny cat får du på Biltema, den røk på min bil og jeg sveiste inn en sånn som gikk opp til 2.5L motorvolum, fungerer helt fint det

Ja dette må jeg si at jeg stusset litt på jeg også

Kan jo ikke sammenligne en 525D mot en 735 bensiner, hva er det egentlig du forventer? at de skal være like spreke?

Dette gjelder Enkelvanos også ja.

Flott, kom med tilbakemeldinger nei jeg kan ikke akkurat si at jeg merket noe til dårlig bunndrag jeg heller, ligger på 5 giret nesten hele veien opp Bømlafjord tunellen og den er ganske bra stigning i.

Det man ikke har vil man heller ikke savne, man vil jo uansett få en mye sprekere motor enten man velger Turbo eller Kompressor.

Hvor har du ifra at kompressor er mer holdbart enn turbo ? Overladning er vell overladning, samme om det er turbo eller kompressor vell ? Vel, lagrene i en Turbo opllever jo mye mer varme enn i en Kompressor for eksempel.

Hei der, jeg har montert stag bak ja, men ikke foran ennda, vet ikke når det blir heller for man må jo senke forstillingen mens motoren holdes oppe. Men jeg merket at det ble bedre med 17mm stag bak i forhold til 13mm. Men jeg angret egentlig litt på at jeg ikke gikk for de korte demperne til Bilstein.

Om det er en -78 modell, er det vell sansynlig at det er en 320i med 125hk ? etter som jeg mener på at den tok over for forgassermotoren i -77 ? Correct me if I'm wrong Om det er en 78 modell så er det en M20 sekser med 122Hk de ble levert fra 77-82 til den ble montert i E30 med en ny topp (731) å L-Jetronic innsprøyting å ga da 125Hk

Nuvel; Det er vel som å si at man i praksis har en e46 hvis man setter e46-fanger på e36-en sin. Jeg tenkte Effektmessig, kun illustrasjons messig. Man bør jo kunne hente ut samme effekt av en M52B25 som en M50B25.

Er disse talla ved kun skifte av innsug eller er den chippa til innsuget i tillegg? Må jo kun være skiftet innsug, ny software skal jo kunne kompensere for tapet av dreiemoment/hestekrefter. Skifter man innsug så har man jo i praksis en M50B25 bare at det er en nyere motor uten støpejerns blokk.

Det er jo mulig å sveise i alu, å disse karene her kan nok sikkert gjøre det: http://www.auto23.no/topplokk.asp