Haug530D

Har også tidligere prøvd sånne Led pærer til AE, men de lyste alt for dårlig. Har også prøvd å finne noen som lyser knall bra, men har i grunnen gitt opp etter å ha lest om de forskjellige typene på Amerikanske Bmw forum, det er visst ingen som er noe særlig og de som kanskje er noe koster vel rundt en tusing pr sett og jeg har ikke tenkt å brenne av flere tusenlapper på å teste alle settene som er.

Nårtid knekker ett kobberrør da? syns nå man kan bøye å bende omtrent så mye man vil jeg uten at de knekker, men bøyer å vrenger man på stålrørene som er på bilen så knekker de nesten bare man ser på de.

Jeg ser på meg selv som en ganske ålreit sveiser, så jeg sveiste cat'n mens den var på bilen, men det var ikke godt å komme til helt rundt. Mulig det hadde vært greiere om jeg hadde hatt løftebukk, men jeg endte til slutt opp med å ta ned hele anlegget å sveise det skikkelig, forsåvidt ikke noe problem da man slipper å ta det ut av gummiene da disse kan skrues ned.

Ny cat får du på Biltema, den røk på min bil og jeg sveiste inn en sånn som gikk opp til 2.5L motorvolum, fungerer helt fint det

Ja dette må jeg si at jeg stusset litt på jeg også

Kan jo ikke sammenligne en 525D mot en 735 bensiner, hva er det egentlig du forventer? at de skal være like spreke?

Dette gjelder Enkelvanos også ja.

Flott, kom med tilbakemeldinger nei jeg kan ikke akkurat si at jeg merket noe til dårlig bunndrag jeg heller, ligger på 5 giret nesten hele veien opp Bømlafjord tunellen og den er ganske bra stigning i.

Det man ikke har vil man heller ikke savne, man vil jo uansett få en mye sprekere motor enten man velger Turbo eller Kompressor.

Hvor har du ifra at kompressor er mer holdbart enn turbo ? Overladning er vell overladning, samme om det er turbo eller kompressor vell ? Vel, lagrene i en Turbo opllever jo mye mer varme enn i en Kompressor for eksempel.

Hei der, jeg har montert stag bak ja, men ikke foran ennda, vet ikke når det blir heller for man må jo senke forstillingen mens motoren holdes oppe. Men jeg merket at det ble bedre med 17mm stag bak i forhold til 13mm. Men jeg angret egentlig litt på at jeg ikke gikk for de korte demperne til Bilstein.

Om det er en -78 modell, er det vell sansynlig at det er en 320i med 125hk ? etter som jeg mener på at den tok over for forgassermotoren i -77 ? Correct me if I'm wrong Om det er en 78 modell så er det en M20 sekser med 122Hk de ble levert fra 77-82 til den ble montert i E30 med en ny topp (731) å L-Jetronic innsprøyting å ga da 125Hk

Nuvel; Det er vel som å si at man i praksis har en e46 hvis man setter e46-fanger på e36-en sin. Jeg tenkte Effektmessig, kun illustrasjons messig. Man bør jo kunne hente ut samme effekt av en M52B25 som en M50B25.

Er disse talla ved kun skifte av innsug eller er den chippa til innsuget i tillegg? Må jo kun være skiftet innsug, ny software skal jo kunne kompensere for tapet av dreiemoment/hestekrefter. Skifter man innsug så har man jo i praksis en M50B25 bare at det er en nyere motor uten støpejerns blokk.

Det er jo mulig å sveise i alu, å disse karene her kan nok sikkert gjøre det: http://www.auto23.no/topplokk.asp

M54B30 er en ganske skuddsikker motor etter hva jeg har hørt, den var også på listen Worlds 10 Best Engines i årene 2001-2003. Tror ikke jeg hadde stusset engang.

Mener jeg løste noen stag under der, men er en stund siden så jeg er ikke helt sikker på hva jeg gjorde nå, men jeg fikk fint ut demperen med fjæra på.

Vel, man løser ikke fjæra før demperen er av bilen.

Du kan Stroke den til 2.8 eller 3 liter: 2.8l Stroker --------------- for M50B25 engine - crank M52B28 - rods M20B20/23 (130 mm) - pistons M50B25 (non-Vanos) or - crank, from M52B28 - rods 135 mm - pistons M52B28 or - crank, from M52B28 - rods 135 mm -pistons M50B25TU , pistons must be modified to decrease compression rod lengths: M50B25TU: 140 mm M50B25: 135 mm (non VANOS engine) M52B25: 135 mm M52B28: 135 mm M54B30: 135 mm M20B20: 130 mm M20B23: 130 mm M20B25: 135 mm M20B27: 130 mm 3.0l Stroker --------------- M50B25: bore: 84 mm stroke: 75 mm compression ratio: 10 , (M50TU : 10.5) rod length: 135, (M50B25TU:140 mm) M54B30: bore: 84 mm stroke: 89.6 mm compression ratio: 10.2 rod length: 135 mm You can build a M50 3.0l stroker motor by using: - crank M54B30 - rods 135 mm - pistonsM54B30 . Maybe the crank case has to be modified to clear the higher stroke crank.

http://norway.schmiedmann.com/5_serie/E ... .htm#16568

Det kan jeg aldri tenke meg at de gjør... Sett på justerbart topplager og prøv. De gangene jeg har vist senkesett på bt har de hverken åpnet panser eller bagasje, kun sett nr på fjær og tittet på papirene. Jeg hadde satset på at de ikke ser det, noe de mest sansynlig ikke gjør.. OK! Då satser eg på det Jepp, samme her, de så bare på nummer på fjærene, at jeg hadde justerbare topplager kunne de ikke se nedenifra.

Nei, Carputeren er solgt i deler for en stund siden, jeg gikk for en Pioneer Avic 910BT double din enhet isteden.

Alle Facelift lykter er laget for 01- er ikke noe som er Preface eller Facelift, men ja man får overganger.

Den er til AC'n og nei jeg tror ikke den fungerer like bra med 3 blad, du kan risikere at lageret i viften ryker pga ubalanse og i verste fall kan den løsne å gjøre mer skade.

Da må du kjøpe lysmoduler utenom samt overganger, lysmodulene skal ligge i reservehjulsbrønnen, tror ikke de er orginale på Facelift utgavene da disse boksene er for å unngå feilmeldinger og at lysene skal blinke riktig eller noe sånn. I tilegg må du borre ett ekstra hull på hver side for at lyktene skal passe.