Haug530D

var høyre side jeg også trodde det var! men trenger jeg å bytte begge! koster så mye å økonomien er ikke på topp for øyeblikket:P koster og være kar:P Trenger ikke, men du bør da det som regel bruker å ryke på andre siden også etter en stund, man bør alltid bytte det meste parvis, som støtdempere, opphengskuler/stag, bremseskiver/klosser osv.......

Dette har jeg gjort selv i forbindelse med bytte av bremseskjold, det jeg gjorde var som Nilsen sier å løsne Kaliper og bremseskive, jeg løsnet derimot ikke demperen (Om du gjør det er det viktig at du setter den fast akkurat som den var) jeg løsnet bare de 4 boltene på baksiden og dro ut hele navet (Det er hjullager og nav i ett) 3 av boltene var greie å få ut, mens den siste var litt verre, men jeg mener jeg fikk det til med en fastnøkkel. Nilsen, hva mener du med at man må bytte boltene? trenger vel strengt tatt bare smøre ett nytt lag med Locktight på igjen.

En annen ting du kan prøve er å få låst fast viften til clutchen, dette har jeg selv gjort ett par ganger tidligere, første gangen var på min E28 der tok vi av hele dritten å punktet ett par punkt med sveiseapparat, den andre gangen var i Løveparken i Danmark, hehe ja jeg vet, dum plass å få bilen til å koke, det jeg gjorde da var å surre noe tau rundt som holdt hele greia fast, funket det til jeg kom meg til Bmw og fikk kjøpt en ny viskose. Når dette er sagt så er dette bare en nødløsning og ikke noe å kjøre rundt med da motor ikke oppnår driftstemp, men det er jo greitt å gjøre da, om bilen ikke blir varm/koker på tomgang da så er nok viskosen gåen.

Da har jeg byttet Lmm, Kam/veivsensor og katalysator på bilen, men alikevel så er den treg å starte å akser utrolig dårlig. Hva annet kan det være? Lamda, bensinfilter, Plugger, etc....? Noen som har gode tips? Det er en E39 523

tror jeg hadde skrudd ut vannpumpen å termostaten bare for å sjekket de, termostaten tar du oppi en kasserolle og setter plata på, skal vel åpne seg på en 80-90 grader, husker ikke helt sånn ifarten.

Bmw gir ikke lenger ut papir på dette, dokumentasjon må du nok finne selv.

Nå vet ikke jeg hvilken motor du har men Koed har brukte Svinghjul til rundt tusenlappen, dette er da M50 motor.

Så det du mener er at jeg skal kappe eksosanlegget for så å ta det ned for å sveise det sammen? Hvordan skal jeg få det på plass igjen da? demontere bakstillingen? Det er sveist i alle skjøter sånn at det er en del, sikkert litt upraktisk om jeg skal ta det ned for å komme til å skifte diverse andre ting, men den tid den sorg.

Ring eller send en mail til GS bildeler da de er forhandler av disse i Norge.

Har du oppborret Gasspjeld også? jeg byttet også til M50 innsug og fikk borret opp gasspjeldet litt senere, så noe dårligere bunndrag har jeg ikke.

Hva er det den sitter fast i da? Traversforingene?

Er nok ikke det letteste det nei, siden det er sveist sammen hele anlegget, i tilegg så har jeg skiftet til grenrør å jeg har brukt vanlige bolter der hvor eksos røret går inn på det, ett helvete å skru fast siden man må holde boltene igjen på oppsiden i motsettning til standard eksos manifolder der boltene står på splines.

Har akkurat sveist inn en ny katalysator på bilen og dette gjorde jeg mens anlegget sto på bilen så det var ikke så veldig godt å komme til alle plasser, så nå kommer det litt eksos ut skjøtene (Se bilde) jeg bare lurer på om det er noe stoff jeg kan ha på sånn at det blir tett? kjemisk metall el liknende? Vet at Eksos pasta ikke vil fungere så godt. Jeg er ikke noe Da vinci når det kommer til tegning, hehe

Du tenker riktig nå ja, altså om du kjøper uorginale er det ikke sikkert at du må klippe eller koble om men på noen lykter er det slik, tror ikke det er vanskelig nei.

Hadde sånn "6" gir's følelse på min 523 i fjor sommer når vi var i Danmark og jeg hadde 4000 Rpm, i 140-150 Km/t

Ja det er en mulighet for at du må det om du kjøper uorginale lykter.

Holder en finger på Coiler her, kam eller veivsensor gir ikke sånne feil, men jeg ville tatt en diagnose først tror jeg, har du Carsoft for eksempel så vil det gi feilmelding på coiler om det er det.

På orginale lykter vil kontakten passe ja, tenker da på Hella Facelift lykter som jeg kjøpte til min bil, da får man med 2 bokser som monteres i hjulbrønnen og fra de boksene går det ledninger som passer i orginal kontaktene. Om du kjøper uorginale så kan det være at du må kutte i det orginale ledningsnettet, Men det er ikke sikkert du trenger å borre hull.

Facelift kom i 2001, men det er ikke noe problem å borre nye hull, så bare kjøp de lyktene du vil ha du.

Det du må gjøre er å lage en brakett til oljefilter huset da det ikke passer lenger med M50 Manifold, altså du må løsne det på begge festene for å vri det litt ut mot radiator, enkelt å lage, er bare en platebit med ett hull i hver ende. Ellers så passer ikke veivhus ventilasjonen helt lenger, jeg måtte forlenge slangen som går ned til peilerøret. I tilegg så bør du ha ett M50 ombyggingskit, enten du velger Eurosport kittet eller andre.

Stemmer det, du må dreie ut av senter på E60/61 felger for at de skal passe E39

Om du skal ha Hella Facelift lykter må du borre noen nye hull. Her er DIY på det: http://www.bmwdiy.info/celis-rear/index.html

Det jeg gjorde var å legge en liten pappbit intil karosseriet mens jeg presset ett skrujern inn med listen for så å presse den rett opp.

Ser jo klart å tydelig på innsuget og dekselet at det er en Dobbel vanos motor. Nope, du ser klart og tydelig på innsuget og toppdekselet at det er en enkelvanosmotor (på bildet). I annonsen står det at det er en dobbelvanos motor. Men du kan jo høre med dette firmaet om de kan skaffe deg en enkelvanos motor Ja beklager, var visst litt for kjapp der, var nok vinkelen bildet var tatt ifra som gjorde det

Om det er foran så må du ha justerbare tårnlager, jeg har selv gjort dette på min, GS selger sånne for eksempel.