Odd-M

Selv om batteriet tilsynelatende har nok spenning er det slett ikke sikkert det er i stand til å levere strømmen det skal. Enkelte steder som har utstyr for det kan ta en kapasitetsmåling på batteriet. Da kobler de til et instrument som drar MYE strøm fra batteriet relativt hurtig og kan fortelle om det er i stand til å levere nok startstrøm eller ikke. Ellers viser et friskt batteri 12,6 V. Er en celle død vil spenningen reduseres til ca 10,5 V da hver celle er ca 2,1 V. Under 12 V så kan du få trøbbel med å starte enkelte biler, særlig store motorer og dieseler hvor starteren krever mye strøm. Hvis du måler 14 V på batteriet kan du hive multimeteret i søpla. Når dynamoen lader burde det vise 13,5-14 V på batteripolene eller 13,9-14,4 V på dynamoen. Det vil alltid være litt spenningsfall over batteriet og ledningsnettet kontra direkte på dynaomen. Har du lavere ladespenning enn dette ville jeg vurdert å skifte spenningsregulatoren på dynamoen, evt. overhalt den med nye børster eller skifte den ut dersom det ikke virker. Har du høyere ladespenning enn 14,4 V så vil som regel lyspærene ryke. Det er også en ganske stor sansynlighet for at elektronikken skades. På en tidligere bil var spenningregulatoren ødelagt. Da pulserte ladespenningen mellom 11 og 15V, noe jeg først merket ved at lysene pulserte svært mye.

Jeg forutsetter at du snakker om et åpent filter. Hvorfor bil du montere et filter som: 1. suger varm luft fra motorrommet og senker effekten på motoren? 2. filtrerer møkkdårlig uten oljefilm? 3. blir tett dersom det har for mye olje og binder til seg skit og støv? 4. ødelegger LMM dersom du bruke for mye olje? 5. koster mye mer enn et vanlig filter?

Er det virkelig nødvendig? Jeg fikk til å bytte toppakning på M50 uten spesialverktøy.

På tide. I mørket, særlig ved våt vegbane, og over bakketopper blender grøftelysene svært mye. Når jeg møter biler med både grøftelys og hovedlys så får de smake 2x Hella Rally 3000. Hvis de tar seg retten til å bruke 2 ekstra lys, så gjør jeg også det.

OBS folkens, alle E39 530d er oppgitt med 193 hk i frabrikksdata, selv om alle pre facelift er 184 hk. Min bil er også et eksempel på dette. Jeg mener girkassene er litt forskjellige. Kassen på facelift skal tåle det økte dreiemomentet.

Rust på skiver skal slites bort dersom bremseklossene tar jevnt.

Vakuum-slange.

Omprogrammering av motorstyring er nok veien å gå. Sjekk også at de legger inn en momentbegrensing på de høyeste girene. Hvis ikke kan det gå hardt ut over girkassen. Slike "effektbokser" som plugges direkte til bilen ville jeg styrt milesvis unna.

Nydelig! Tidsforbruk på jobben totalt?

Man skal strengt tatt ikke følge spesielt godt med her på forumet for å få med seg at vannpumpe på M50 er et svært velkjent problem. Det er bare å bestille ny og håpe at toppen overlevde varmgangen.

Akkurat det samme her, rett under 15 liter på tanken. Har ikke mulighet til å forsøke å fylle, men det er betryggende å høre at feilkilden er kjent. Pumpa koster 2.079,- hos GS. Fikk akkurat samme pris hos BMW der bilen står nå. Kunne sikkert spart litt med å undersøke rundt omkring, men er mye bortreist i forbindelse med jobb for tiden og må ha bilen i drift i neste uke, så da får de bare ordne saken for meg denne gangen.

Oppdatering: I helga stoppa motoren under kjøring og døde tvert av. Starteren går, ingen feilmeldinger alt elektrisk ser ut til å fungere som det skal. Den vil bare ganske enkelt ikke starte. Jeg sjekka først alle sikringene, tok av en drivstoffslange på dieselfilteret og konstaterte at det var diesel der, sjekka relèer, gikk over det jeg fant av slanger og ledninger, sjekka for lekkasjer osv uten hell. Gav opp, bestilte bergingsbil og taua bilen til verksted. De har nå konstatert at løftepumpa i tanken står helt stille. Da får ikke matepumpa under bilen og høyttrykkspumpa fremme på motoren noe å jobbe med, følgelig stopper motoren. Det synes jeg virker noe rart da all erfaring tilsier at problem med tilførsel av drivstoff skal medføre at motoren først fusker litt. Verkstedet påstår at motoren dør tvert når denne pumpa stopper. Mulig det har noe med signaler fra pumper til motorstyringen for alt jeg vet, i og med at dysene styres elektronisk via denne? Hvis så er tilfelle mistenker jeg at støyen/ulyden fra matepumpa som ble byttet i forrige uke egentlig skriver seg til sviktende funksjon på denne løftepumpa. Hvis den matepumpa virkelig var ødelagt så er det i såfall en direkte konsekvens av sviktende funksjon på løftepumpa? Velvel, ny pumpe til drøye 2000,- bestilt. Man er nesten prisgitt ekspertise på dette området så man får bare prøve og håpe på det beste.

Henta bilen fra verksted i går kveld. Pumpe byttet, bil friskmeldt. Jeg synes den går bedre enn hva den har gjort den siste tiden, så jeg benytta muligheten til å spøle i fra et par Passelater og en Skabb-turbo.

Mener E61 kan dra litt mer enn det?

Pumpa skulle egentlig komme i dag men slik ble det selvsagt ikke. Håper den kommer i morgen.

Fant en annonse på en bil jeg straks dro kjensel på. Da jeg vurderte å kjøpte bilen for et par år siden var den gått rundt 290.000 km. Nå er den tydeligvis kun kjørt 212.000,-. Her må "reversen" ha vært flittig brukt.... http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_c ... 1256240880 Link til gammel annonse: http://bil.autodb.no/autodb/view.wa2?_c ... 1246904326

Du må ha firehjulskontroll etter dette, men det er du kanskje klar over?

Du kan nok regne med 10-12.000,- for en slik jobb på verksted. Jeg har gjort det selv på en M50 praktisk talt uten å ha åpnet annet enn topplokk på en firetakter tidligere. Klart det hjelper litt å ha skrudd noe tidligere og ha litt forståelse for hvordan motoren er bygd sammen. Hvis du har tatt i en skralle og fastnøkkel noen ganger før, er nøye og gjennomtenkt i det du gjør og får litt hjelp fra en mekaniker er det strengt tatt ikke noe problem å gjøre det selv. Det er i bunn og grunn bare to faremomenter. Registerkjedet MÅ havne i rett posisjon, hvis ikke kan du vente deg storhavari. Toppen må tiltrekkes i et bestemt mønster med gitte moment.

Sett på plusspolen først, altså den røde, og så jord/minus-pol, den sorte eller blå. Deretter plugger du støpselet fra laderen dit du henter strøm. Ikke noe problem å koble til lader med batteri montert i bil.

Sitter i samme situasjon selv, med hundebur og behov for barnevogn i min E39. Jeg har et bur med bredde på 53 cm. Det tar noe under halvparten av bredden i bagasjerommet og er relativt romslig til min 20 kg mellomstore blandingshund. En typisk barnevogn er 55-60 cm bred. Ergo skal det være mer enn nok plass til begge deler.

Skrot dritten. Dette er bare surr og rot fra et ekte skrothode.

Ja, hvem gidder vel å kontrollere understell og ramme etter en sånn smell....

En times jobb sier verkstedet. Av tidsmessige hensyn lar jeg dem ta det denne gangen.

Nå skal vi ikke spore helt av her, men hvis du LESER mitt innlegg så vil du forstå at jeg mener en tusing i arbeidspenger.

En tusing i arbeidspenger, pluss deler. Husker ikke hva kvitteringen var på. Olja til min gearkasse koster iallefall BETYDELIG mer enn 200 kr/l.