Odd-M

Ja det synes jeg faktisk. Jeg svarte på spørsmålet rett ovenfor mitt innlegg, ikke trådstarter.

1-1,5 times jobb inkl. bytte av silen på min 530d om jeg minnes riktig. Jeg spanderer gladelig den tusenlappen for å få dette gjort riktig.

Og hva mener du skal være fordelen med det?

Verkstedet fant ingen feilkoder, meldinger eller annet men er nesten sikre på at den dieselpumpa under bilen som er synderen. Den brummer og støyer svært mye, noe jeg forøvrig har merket et par måneders tid uten å klare å lokalisere lyden. Velvel, ny pumpe fra Bosch til urlite over 2300,- bestilt.

Når man kobler fra LMM skal de gå i en "universal" modus og være kjørbar, men ikke optimal. Jeg koblet fra men merker ingen endring, ergo drar jeg konklusjonen med at det ikke er der problemet ligger. Har ikke fått kjørt den til verksted ennå grunnet jobbreise.

Har ikke partikkelfilter på min.

Koblet fra kontakten til LMM. Merket ingen forskjell så tror ikke det er den som feiler. Mistenker gasspedalen, en eller annen sensor eller en av dieselpumpene.

Nei

Ingen som har vært borti lignende?

Bilen skal inn til verksted for diagnose og feilsøk i morgen. Jeg mistenker også LMM eller gasspedalen. Tror ikke det er pumpe eller dysefeil ettersom den tidvis går helt fint.

Intervallene er 20-30.000 km. Bilen beregner det som sagt selv, ut fra forbruk og kjørelengde. Programmet ser slik ut: Olje Insp 1, lettere service med kontroll av mye Olje Insp 2, stor service med kontroll av det meste Olje Insp 1, lettere service med kontroll av mye Olje Insp 2, stor service med kontroll av det meste Olje Insp 1, lettere service med kontroll av mye Olje Insp 2, stor service med kontroll av det meste

Ved pådrag skjer det ingenting. Ingen murring, ingen kutting, ingen hopping, ingen "juksing". Forbruksmåleren beveger seg heller ikke når jeg gir mer gass. Nekter å dra over 3000 rpm selv om jeg gir full gass i nøytral/park. I motbakker klarer den ikke å dra og jeg mister bare farten. Av og til klipper den til noen tideler og drar som normalt, før den går tilbake til samme fuskingen. Den går kjempefint og normalt så lenge jeg ikke forsøker å akselerere. Tips?

Glimrende! Jeg var på en lignende tur i sommer sammen med en kompis. Vi tok fly til Stuttgart og leide bil der. Skulle egentlig leie en E92 M3 men måtte resignert innse at vi endte opp med en E93 320da. Grei nok bil det forsåvidt, men når vi egentlig skulle ratte sportsbil ble det nedtur. I løpet av 11 dager og 4000 km på ren impuls var vi innom diverse bilmuseum (Porsche, MB, BMW, Ferrari og Alfa Romeo), en haug med fjellpass (bl.a. Grossglockner og Stelvio), gamle slott og festningsverk, Nürburgring, Milano, Monaco, Frankfurt, Munchen, Zurich og andre store byer, en bråte mindre og koselige byer, haugevis med turistatraksjoner, div. fyllekuler, strippebuler osv osv. For å si det enkelt hadde vi en fantastisk tur!

De fleste salgssted har tabeller hvor eksakt type og lengde er oppgitt.

CG Petes 53 er et løp-å-kjøp-produkt. Fantastisk enkel å jobbe med, fantastisk dybde, beading og wet-look. Kanskje ikke det råeste med tanke på varighet, men til den prisen en utmerket voks. Lakkrens og polering for hånd? Duragloss eller Meguiars, til nød Autoglym.

Generelt må du ta av alt av håndtak, knotter og lignende. Håndtaket for å lukke døra har en skru i hver ende. Bak døråpneren finner du også en skru. Forøvrig skal det bare være klips så vidt jeg husker. Jeg har hatt oppe dører på BMW 3 ganger uten å ødelegge klips. Det gjelder å være litt forsiktig og ta klipsene ut en av gangen.

Høydekast i felger eller feil/dårlig kvalitet med dekkene tror jeg. E39 er svært sensitiv på dekk og felger. Høydekast merkes godt ved hopping i lave hastigheter, forplanter seg gjerne som vibrasjoner i høyere hastighet. Du merker ingen vibrasjoner i hastigheter mellom 80 og 110 km/t?

Tykkelse? Du vet at den oppgitte profilhøyde er prosenter av bredden? Dvs hvis du øker bredden må man som regel senke profilen for å få samme "tykkelse" på dekket, eller rulleomkrets som man gjerne sier på fagsproget.

ScratchX må jobbes med, hardt og lenge på små arealer av gangen. Dette er ikke noe wipe on wipe off-produkt. Fungerer fint på mindre arealer og lokale riper men hvis du er ute etter å få bort alt av vaskeriper på bilen tror jeg du kan se frem til mange ukers arbeid. Avfetting: Drit i Shell-møkka (sabilex?) og kjøp skikkelige greier, f.eks Sonax Power+ eller Mac124 Prickbort. Det viktigste er at den ikke er vannbasert. Vask: Hiv svampen til HELVETE og kjøp en bra vaskehanske. Clay: Det KAN funke å bruke en kraftig såpemix på enkelte typer clay. Hvis ikke kan clayen lage forferdelige spor og riper. Kun vann som glider fungerer meg bekjent kun på en type clay, Bilt-Hamber. Polering: Kan ikke anbefale noe annet enn å droppe slike all in one-produkter. Kjøp skikkelig lakkrens, polish og hardvoks. Du vil få et bedre og langt mer varig resultat. F.eks Meguiars eller Autoglym. Håndprodukter inneholder ofte mye filler som fyller opp ripene. Det kan se ut som om man polerer bort ripene, men etter noen gangers vask kommer de tilbake. Det er bare en måte å få bort riper på og det er å fysisk slipe bort lakk inntil ripene er borte. Det klarer du ikke med håndprodukter.

Jeg har registert konto hos CYC og når jeg legger ting i handlekurven havner det automatisk uten engelsk mva.

Ta en titt på denne pakken: http://www.cleanyourcar.co.uk/polishing ... d_521.html Kestrel DAS-6 skal være like bra som Meg G220 til en rimeligere sum. Jeg har ikke prøvd noen av maskinene og baserer dette på ting og tang jeg har lest på nettet. CYC trekker velvillig av engelsk mva og hele pakken kommer på £ 170.30 inkl frakt til Norge, pluss norsk mva og evt gebyrer. I den pakken du linker til følger det med to produkter du i mine øyne ikke trenger, #82 og Speed Wax. Når det er sagt, så er du i dette prisleiet ikke langt unna å kunne kjøpe en roterende maskin pluss det nødvendigste av stæsj. Jeg kjøpte en pakke bestående av Hitachi-maskin og diverse 3M-produkter til 3600,- lokalt her i byen. Skal du drive massiv korrigering med en DA-maskin tror jeg du kan belage deg på xxx antall timer med banning og slit. En roterende gjør vistnok jobben på brøkdeler av tiden, atpåtil med bedre resultat. Men den har større potensiale for å skade lakken ved feil bruk...

http://www.cleanyourcar.co.uk/ har gode dealer på ferdige pakker med G220. Du får riktignok en engelsk kontakt, men maskinen har i allefall korrekt spenning. En ny universalkontakt koster ikke mange kronene..

Tillater meg å presisere litt Tommy.. For vask og generell pleie: http://www.detailersclub.no/artikler/gu ... dummies-20 Maskinpolering roterende: http://www.detailingworld.co.uk/forum/s ... hp?t=66024 Maskinpolering DA: http://www.detailingworld.co.uk/forum/s ... hp?t=63859

Jeg har en Hitachi roterende. Det er vel den billigste "proffmaskinen" på markedet i dag. Du bør klare å få den for 2000-2200,- om du undersøker litt. Holder presist turtall uansett belastning og er trinnløst regulerbar. Husk å kjøpe skikkelige midler og pads i tillegg. Vanlige håndprodukter vil ikke fungere med roterende maskin.

Hvordan kan han møtende bilisten har klart å anmelde forholdet på de minuttene det ok før politimannen tok de telefonene? Hvem som helst kan ringe politiet og tipse om ting og tang, men en anmeldelse skal leveres skriftlig til politiet. UP prøver seg med slike frekkiser når de vet de ikke har en sterk sak. Det har jeg selv opplevd flere ganger. Du kan trekke samtykket til beslag når som helst og kjøre en sak på dette, men faren er nok stor for at du blir dømt uansett...