Odd-M

Mobil1 er ikke longlife-olje. Ergo annser jeg det som et betydelig problem. Bæsch-plugger har forøvrig kostet meg tusenvis i verkstedtimer.

Har dere da spesifisert hva slags olje de skal fylle på ting og tang, eller lar dere de bare fylle mølet de har stående i et fart i hjørnet? Med dagens lange serviceintervaller forutsetter det longlife-olje. Jeg sier ikke at merkeforhandlere på noen måte gjør bedre arbeid, men da vet man i allefall nogenlunde hva man får.

S = sportmodus

Det er i mine øyne fem faktorer som avgjør forsikingssum. I tilfeldig rekkefølge: 1. Bilvalg. Biler med stygg statistikk er selvsagt dyrere. 2. Alder. Yngre førere må betale mye mer. 3. Bosted. Stor forskjell på Oslo og Gokk. 4. Bonus og skadehistorikk. 5. Trynefaktor! Jeg ha meget god erfaring med å dra innom kontorene og møte en forsikringsagent personlig. Da er de ofte litt mer villige til å lure og trikse for å få ned summene. Jeg har meget god erfaring med Gjensidige, som jeg har vært tilnærmet trofast mot siden jeg forsikret min første moped. En ting er nå prisen man betaler, men det blir fort annerledes når man kommer til skadeoppgjør, betaling og annet. Her har jeg vanvittig dårlig erfaring med If. Aldri mer If for min del, uansett om jeg får tilbud til 1 prosent av nærmeste konkurrent.

Du kan sende "poste restante" til alle postkontor og postombud i Sverige. Jeg har gjort dette flere ganger.

Må undersøke, men tror det ordner seg for et par hundrelapper.

E36 M3 tannstag. Søk på dette forumet og bmwccn.no, så finner du flere tråder på dette.

Min var også sånn når jeg kjøpte bilen. Disse kassene er adaptive og skal etter en tid tilpasse seg ditt kjøremønster. På min har den gradvis lagt inn lockup i lavere og lavere hastighet, samt at den holder på lockup lengre under belastning. Min legger nå inn lockup i hastigheter over 65 km/t og over 90 skal jeg gi svært mye pedal for den "slurer" i vanlig modus. Hvis jeg legger inn femte "manuelt" holder den på lockup uansett belastning så lenge hastigheten er over 90. Forsøk å kjøre pent over litt tid, hvor du konsentrerer deg om at pådraget til enhver tid er slik at lockup er inne, så skal det i henhold til min erfaring bedre seg. Oljeskift anbefales, men har ingen betydning for dette.

ttt

Interiørbilder? 6-trinns kasse? Eu-godkjent? Generell teknisk tilstand?

Dette varierer sterkt fra bil til bil i mine øyne. E30 og E34 synes jeg kommer særdeles fort ut med hekken, brått og uten særlig forvarsel. Her ville jeg satt de beste dekkene bak, med tanke på stabilitet. Jeg har hatt et par heftige seilaser med min forrige E34... E39 føles langt mer stabil. Hekken slipper mykt og kontrollert med gode forvarsel om at noe er i ferd med å skje. Her bruker jeg de beste dekkene forran med tanke på nødbrems. Hvorvidt det er stabilitetskrykker eller kun antispin på min vet jeg ærlig talt ikke, men det fungerer utmerket. Fremdrift på is har jeg ikke opplevd som noe problem. Den beste vinterbilen jeg har prøvd! På gnagere generelt ville jeg brukt de beste dekkene forran.

Til tider har jeg problemer med å få med meg alt jeg trenger i min E39 varebil. Japp, varebil. Vi har som de fleste forstår ut fra bilen ikke barn. Hundeburet tar riktignok 1/3 av volumet i det opprinnelige lasterommet, men pga skilleveggen kan jeg laste resten av rommet helt opp til taket. Likevel har jeg ved flere tilfeller hatt den så fulllastet at jeg måtte stappe ting under forsetene for å få alt med. Et eventuelt fremtidig behov for barnevogn ser jeg ikke lyst på! I studenttiden var vi fire kompiser på helgetur med fire par ski og full oppakning i min daværende 83 Polo Coupè 1,3. Fullstendig proppet med fire fullvokste nordmenn og bagasje. Det gikk det også, om enn ikke så fort i motbakkene... Naboene mine har to barn og klarer seg åpenbart med en Subaru Justy, så alt må være mulig for den kreative.

Sachs. En av leverandørene til BMW

Alle sjekkpunktene til oljeservice, inspI og inspII står listet opp i enten instruksjonsboka eller serviceheftet på min E39. Du har ganske sikkert det samme i din E38.

Det er riktig som CrZ-osv hevder, M54B28 finnes ikke. Dobbeltvanosen heter i dette tilfellet M52B28TU. M54 finnes kun som B22, B25 og B30, altså som 320/520 med 2,2-liter, 325/525 og 330/530. Hvis du er i tvil kan du se på denne siden: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel2/tekd ... _motor.htm

Skal ikke være noe stort problem. Prøv å begrens hvor mye regn som kommer ned i plugghullene før du dytter ned coilene. Ta en av gangen. Fukt der nede kan gi overslag.

For folk i Salten: A4 S-line avant, mørk grå, YE82210

GS solgte en replica av disse originalfelgene. Svært vanlig syn egentlig.

Bruksbil til under 40.000,- ønskes kjøpt. E28, E30, E34, E36 etc med manuelt gir. Mest gira på en facelift E30 eller facelift E34, men er åpen for forslag. Kun interesert i relativt originale biler, fortrinnsvis med lav til grei km-stand, men er åpen for alle biler. Det vil med andre ord si at jeg ikke er interesert i jallastyling, trim, ombygg osv. Trenger ikke være hverken strøken eller teknisk 100%, men det bør gjennspeile seg i prisnivå. PM eller svar på tråden.

Det er vel bare å bestille og komme i gang. Ingen uoverkommerlig affære skulle jeg tro. Har du komplett prosedyre for lufting eller er systemet selvluftende? Tidligere bensinutgaver kan være et "helvete" å lufte hvis man ikke gjør det korrekt, hvilket jeg ikke tror flertallet gjør i og med at det visstnok kreves bratte bakker og litt lurium....

100 km/t i snitthastighet betyr at man for hvert sekund i 50 km/t må kjøre ett sekund i 150 km/t. Står man stille ett sekund må man kjøre ett sekund i 200 km/t for å ta det igjen. Selvsagt litt satt på spissen da... Jeg kjører MYE langt med min dieselbørse, ofte 110-soner i Sverige hvor "trafikken" flyter i 120-140. Jeg tror 70-80% av den totale kjørelengden min den siste tiden har vært langkjøring. Likevel viser ikke snitttelleren i bilen mer enn 65-66 km/t. For å holde 100 i snitt på norske landeveier må man virkelig trå på gassen.

Det blir billigere fra Tyskland. Fra den du linker til koster kitet litt under 6000,- levert. Fra den tyske jeg linket til blir det litt under 3000,-. Mangler styreledd og pendelstag, men det får du kjøpt langt rimeligere enn 3000. Dessuten har jeg nye pendelstag fra før...

Tja. Du kan jo ta en titt her hva som skrives om FCP-deler. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=482654

Karbonsort og Jet Black/SchwarzII (hva heter den fargen her i norge?) synes jeg er de peneste. Blåskjæret i karbonsort er bare nydelig! Jet Black virker på meg å være mye blankere og dypere enn de andre sortfargene. Cosmos har litt matt/grå finish. Jet Black:

Slike bugs er utrivelige å finne ut av. Jeg vet av M57-motorer av senere modeller som ruller med godt over 250 hk uten annen modifisering enn chip. Vet ikke om det er forskjell på pumper. I og med at den i følge deg går kjempefint opp til en viss hastighet tviler jeg på at du løser det med større pumper, men jeg er på ingen måte ekspert på området.