Odd-M

Ja, da har jeg et nytt spørsmål. Hvor finner jeg "egne innlegg"? EDIT: fant det oppe til høyre..

Du har ikke vurdert å gå tilbake til original effekt for å se om feilen kan skyldes trimmingen?

Hvor finner man denne "vis nye innlegg"-funksjonen?

Ingen har hørt om Meyle?

Noen som har handlet der? Jeg vurderer å kjøpe Meyle (som jeg forstår skal være "da shait" ?) bærearmer og forsterkede casterstag der. Mye rimeligere enn å kjøpe i Norge i allefall. Kina-kvalitet håper jeg å unngå. http://cgi.ebay.de/NEU-MEYLE-Querlenker ... 286.c0.m14 Blir ca 1500,- pr sett til E39, med andre ord "ny" forstilling for 3000.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=79699

Ingen?

Hvis den står konstant åpen skal man ikke klare å få opp kjølevannstemperaturen uten å presse motoren, særlig ved kaldstart. Min henter seg kjempefint opp i temperatur og nåla står rett opp så lenge jeg bruker gassen. Ved lange nedoverbakker faller den 3-4mm ned mot blått. Så vidt jeg vet har jeg ikke mulighet til å lese av temp på computern i E39. Har du navi med storcomputer? E38 og E39 har jo stort sett samme instrumenter.

Det er to varianter av termostat på disse treliterene. Ved å slå opp på chassisnr i delekatalogene hos GS og realoem får jeg opp begge deler på min. Hvorfor bytter du termostat? Jeg fikk et lite drypp på bilen søndag. I lange nedoverbakker gikk kjølevanns-temperaturen litt ned. Opplevde ingen økning i motbakker, slik det gjerne blir med defekt termostat. Jeg vurderer å skifte både vannpumpe og termostat, men ser at vannpumpen er en dyr affære sammenlignet med andre biler jeg har skiftet på.

Lufting på M50/M52 har vært tatt opp utallige ganger på dette forumet. Prøv et søk...

Instrumentet selges kun helt og koster 5-6 lapper. Ved skifte må det kodes av verksted og korrekt km-stand legges inn. Pixelfeil kan muligens repareres med elektrorens. http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=106

Har en 99 530dat som har rullet ganske nøyaktig 200.000 km. Slitedelsraidet begynte rundt 160.000, noe jeg synes er normalt. Har til nå byttet traversforinger, støtdempere forran, lenkarmer til stabstag, en bærekule og et stag bak i tillegg til bremseklosser, dekk og lignende. Ruller fremdeles på de originale bremseskivene som begynner å nærme seg slitasjemålet. Drivverket fungerer utmerket og automatkassen girer fremdeles silkemykt og pent slik den skal. Har kostet på den et oljeskift selv det er såkalt "lifetime-olje" på den. Oljeskift er å anbefale, særlig om man drar litt henger. Med unntak av et lite elektrisk problem som medførte driftsstopp en ukes tid har bilen fungert alldeles utmerket for min del. Får motorene oljeskift når de skal og kjøres normalt holder de svært lenge og jeg har ingen betenkeligheter med å ha bilen i mange år. Jeg kjører 20-40.000 km i året. Jeg ville ikke valgt en 520 pre facelift M52B20 med automatgir. Den motoren er for slapp og automatkassen blir litt masete. Mangler totalt bunndrag. Facelift har M54B22, altså en 2,2-liter på 170 hk som føles langt kvikkere. Her ville jeg valgt automatgir. Av pre facelift synes jeg 523ia blir det beste kompromisset mellom økonomi og ytelser. 528 har litt mer guffe å by på, men drar mer suppe og er dyrere i innkjøp. Av facelift-modeller er 520i og 525i kjempefine modeller. 530i er drømmen men den blir for dyr i mine øyne. Kjører du svært mye og/eller og har bruk for mer dreiemoment anbefaler jeg 530d. Fantasisk maskineri med bunnsolid dreiemoment! Konkurrentene Audi og Benz produserte ikke matchende motorer før langt opp på 2000-tallet. Da tenker jeg først og fremst på A6 3,0tid og E320cdi. 520d er slappe greier med kun 136 hk. Jeg har kjørt min på 0,55 l/mil ved langkjøring på dårlig nord-norsk landevei med fjelloverganger og annet faenskap, men ligger normalt sett på 0,6-0,65.

Kjører Castrol SLX 5W-30 LL04 på min.

Har hatt samme feil på en Honda. Elektroniske instrument med visere som begynte å danse tango.. Fryktet det verset men koster kun 1500,- å få reparert på verksted.

Som sagt, BT godkjenner ikke nødvendigvis litt "kapp og sveis" her og der på bilen.

Skriv søknad med dokumentasjon til BT før du starter prosessen. Jeg tror ikke det er så enkelt å få dette godkjent i dag med tanke på at karroseriet ikke er likt på disse bilene. Å sveise inn litt "stål og forsterking" hist og pist tror jeg ikke BT godtar helt uten videre.

For min del er det andre veien. Det har vært lite problemer med min 530d som til tross for 199000 km fremdeles ruller med originale dyser, pumper, turbo, hjerne, girkasse osv. Har skiftet noe slitedeler, men det betegner jeg som normalt størrelsen på bilen tatt i betraktning. Det blir helt feil å sammenligne noe slikt med en Deprimera.

Jeg kan skaffe deg pokaler betydelig billigere enn 300000,- hvis det er ditt mål. Det er jo egentlig FULLSTENDIG GALSKAP å koste på en vanlig bil så mye penger! Den eneste jeg forstår litt er Stramvaier som faktisk har en bil med potensiale for å få igjen noe av utleggene. Men så er det ikke alt som kan måles i penger heller tydeligvis...

Søk selv på GS Bildelers nettkatalog.

På 42000 kjørte km har jeg brukt tett på 30.000,- inkl service og planlagt vedlikehold, dekk, akutte problemer og noe forebyggende vedlikehold. Bilen har rullet 199013 km i skrivende stund.

De 27 ekstra hestekreftene koster nesten 1500 kroner stykket... mot godt og vel 1300 kroner stykket ved overgangen fra E91 316i til E91 318i. På den annen side kan det være at E91 320i har mer utstyr som standard og da stiller saken seg selvfølgelig annerledes. Jeg hefter meg også ved at de 27 hestekreftene som skiller E91 318i og E91 320i først er tilgjengelige høyt opp i turtallsregisteret. E91 320i yter først 170 HK ved 6700 rpm mot 143 HK ved 6000 rpm for E91 318i. En forskjell på kun 20 Nm ved 4250 rpm (maksimalt 190 vs 210 Newtonmeter) er knapt noe å skrive hjem om. Meget mulig det duger med 318i, særlig hvis man kun tenker økonomi Jeg synes imidlertid forrige versjon av E90 320i som hadde 150 hk må ha såpass med effekt egentlig. "Lat" karrakter som føles helt lineær og "kjedelig" på effektkurven. Med 170 hk må det begynne å hjelpe, selv om sekser står svært høyt på min ønskeliste.

Batteriet lades når nøkkelen står i tenningslåsen. Får du start så kjør deg en lang tur. Jeg varierer på hvilken av de to nøklene jeg bruker.

Nei, det er fullt lys etter kun kort tid. Ca et halvt sekund.

Uten tvil 320i

Nåja. Konstruksjonsmessig er E39 helt annerledes. E34 har ikke luftfjæring men en konvensjonell demper og fjærkonstruksjon med nivåreg, som forøvrig koster $$$$$ å skifte. I delekatalogene til E39 finner man to typer luftbelger, en vanlig og en til sportsunderstell.