Odd-M

Uten ekstravarmer på en moderne dieselmotor vil det ta lengre tid å få temp på kjølevannet. Ved særlig kalde forhold til ikke en dieselmotor produsere tilstrekkelig varme til å oppnå vanlig kjøretemperatur, med slitasje på motor og svært kald kupè. Det skal faktisk ikke være spesielt kaldt ute før dette blir et problem. En kompis med E-klasse måtte demontere dieselvarmeren i sin bil grunnet tekniske problem. 10 minusgrader var nok til at kupèen aldri ble varm, selv etter 2 timers kjøring.

Jeg er ikke uenig. Restvarme har jeg. Vet ikke eksakt med BMW, men noen bilmerker har større varmeapparat i biler produsert for Norden.

Du har det på navidelen? Mener du "timer1" og "timer2"? Jeg kan stille inn klokkeslett for oppstart av Webasto manuelt via disse to tidsurene i kjørecomputer. Videre har jeg fjernkontroll som jeg kan starte den med når som helst. Jeg har stor kjørecomputer, ikke navigasjon. En kjenning med 01 530d har også Webasto, men han kan ikke starte den på forhånd selv om han har tidsur på kjørecomputer. I følge BMW måtte han da kjøpe en tilleggsmodul til blodpris og plugge mellom Webasto og elektronikk. Han har heller ikke fjernkontroll. Webastoen går kun så lenge motoren er i gang. Jeg er ganske sikker på at 536 har noe med fjernkontrollen å gjøre. Er det kupèvarmer på den "vanlige" Webastoen? Jeg har i allefall kupèvarmer og 842 kan ha noe med den i gjøre?

Jeg har 536 AUXILIARY HEATING og 842 COLD CLIMATE VERSION på min. Hva det egentlig betyr vet jeg ikke, men jeg har i allefall fjernstyrt Webasto. Tror ikke 530d ble solgt uten dieselvarmer.

Hvis det blir kjøp av noe slikt blir det ikke både bruksbil og samleobjekt. Kombinasjonen er tilnærmet umulig. Hva må man regne med som realistisk forbruk på blandet kjøring og langkjøring? Ut fra tidligere erfaring synes jeg generelt oppgitte tall på modellguiden er alt for optimistiske.

750? Som bruksbil?? Hehehe... Tenkte opprinnelig på en E30 318 da det er små og rimelige biler å drifte, evt en E34 som jeg/vi har hatt som "hovedbil" før. Sliter i dag på en gammel Jetta som ikke akkurat kan kalles komfortabel å farte rundt i. Men så mye som jeg har kjørt i forbindelse med jobb de siste to årene har den bilen betalt seg selv et par ganger allerede. Kjørte f.eks ca 40 mil i går kveld. Nøkkelen til å få økonomi av å kjøre med egen bil for 3,5kr pr km er å ha en gammel og driftssikker bil. E32 er omtrent som E34 når det kommer til teknologi og da regner jeg med det er en driftssikker bil? Hvorfor ikke ha det komfortabelt?

Tanken er å ha den til bruksbil da jeg kjører mye i forbindelse med jobb. Synes E32 er et av de peneste karrossene fra BMW og dette begynner å bli rimelige biler. E23 blir såpass gammel at det er langt mellom de brukbare eksemplarene som ikke trenger omfattende restaurering. Dessuten synes jeg det blir litt for gammelt til å ha som bruksbil.

Ettermarkedsfelger til E34 har typisk navdiameter tilpasset E39 da de passer alle modeller. Disse sentreringsringene MÅ man ha på E34 for å hindre vibrasjoner. Koster maks et par hundrelapper og er kanskje den beste investeringen en kan gjøre. E34: 72,5mm E39: 74,1mm Med forbehold om feil på, men er 99% sikker på at det er rett. Ergo skal man ha en sentreringsring med indre diameter 72,5 og ytre 74,1mm.

Ble faktisk utrolig sugen på en gammel 7-serie etter litt surfing. Det finnes fremdeles en del originale biler i tilsynelatende fin stand. Noen som har erfaring med disse bilene? Muligens litt søkt tankegang, men kan dette bli en fremtidig klassiker med potensiale for samleverdi?

E36 318is med både M42- og M44motor har følgende delenr på sil/filter til automatkasse: 24111218899 Forøvrig nr. 6 på dette bildet: http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/16797.gif

Super-SS-Rally-GT- Fastback-Hardtop-Sprint

PS: vær obs på at bremsevæske virker etsende på lakken. Ikke søl!

Jeg hadde gladelig betalt ekstra for å SLIPPE en X i modellnavnet! Fatter ikke hva man skal med det. Det ødelegger kjøreegenskapene, reduserer ytelsene og øker forbruket. Videre har man flere feilkilder med tanke på vedlikehold.

Det er litt forskjell på å bytte på en manuell kasse og automatkasse. Automat er mye mer sensitiv for at nivået blir korrekt. Litt feil og alt blir bananas. Nivået skal også måles ved 40 grader. Jeg aner allerede at de med 3-4 tommeltotter klarer å rote det til. Videre er det selvsagt en spesialolje på min bil, altså ikke ATF eller vanlig girolje. Arbeidet med å skifte utgjorde ca en tusenlapp. Det synes jeg det er verdt med tanke på at arbeidet forhåpentligvis blir gjort i henhold til spesifikasjoner. Ikke minst har jeg en kvittering på at et merkeverksted har gjort jobben. Det betyr en del ved salg da dette er en dyr bil sammenlignet med de eldre bilene flertallet av debatantene her selv eier. Nei det er ikke filter på manuelle kasser.

Jeg betalte ca 3 store hos merkeverksted i Sverige.

Blant forbrukerprodukter synes jeg Autoglym er vesentlig tyngre å jobbe med enn Meguiars. Prøvde Meguiars 3-stegs program for første gang i mai og foreløpig virker det utrolig holdbart. Vannet perler seg fremdeles like fint når det regner.

Tipper du har lekkasje en eller annen plass.

Traversforing er nr. 2 på dette bildet: http://nettbutikk.gsbildeler.no/bilder/16526.gif Vibrasjoner er et standardproblem på E39. Billige dekk og felger er etter hva jeg har snappet opp på diverese forum gjerne årsaken. Særlig høydekast som er problemet. Casterstagforinger forran er en annen typisk feilkilde. Det blir værre med større felgdimensjoner. Når det gjelder traversforingene har jeg registrert det som skjelving som går over etter ett sekund eller to, ikke som jevne vibrasjoner.

Bump igjen

Ut fra kjørte kilometer har jeg hatt mye mer problem med BMW's bensinmotorer enn dieselbørsa jeg har nå.

Defekt kompressor? Det er ikke uvanlig at den skades hvis man kjører med lekkasje på en luftbelg over lengre tid.

Jada, etter et mnd fikk jeg omsider gnist til et nytt forsøk. Skruen går bare rundt og viser ingen tegn til å kommer ut. Det blir ikke enkelt å borre den ut heller da det ikke er noe motstand i den...

Skjelving i bakvogn etter ujevnheter => traversforinger. Jeg er ikke i tvil om at det er skifte av disse du burde starte med.

Skjønner selvsagt at prisnivået på en eldre modell med litt dårligere ytelser gjør en forskjell i prisen. Men jeg er forundret over den store prisforskjellen. Det blir vel som med E30 hvor prisforskjellen på en tidlig standard 325 og en sen med full M-tech beregnes etter gangetabell i stedet for prosenter. Automatkassen som stod på de første 3-litersdieselene er vistnok ikke spesielt holdbare med chippet motor nei. Min har rullet snart 200' km uten at jeg kjenner noe svakhetstegn. Har ingen konkret tilfeller med havari, men ryktene skal ha det til at særlig X5 har slitt med dette..?

Ærlig talt er jeg litt forundret over prisnivået på facelift-modeller av E39 sammenlignet med en siste modeller av pre facelift. 99-00 530dat ligger ca 100k lavere i pris. PS: jeg ga 190k for min 99-mod for 14-15 mnd siden. Riktignok noe magrere ustyrt varebil men avgiftene for å få inn baksete på 8-9. året er ikke rare greiene.