Odd-M

Skal se om jeg får fikset flere bilder i morgen. Jeg har opplevd folk bruke ordet strøken om langt værre biler for å si det slik, men det er tross alt en over 8 år gammel bil kjørt året rundt totalt 167.000 km. 2-3 mindre "shoppingbulker". Frontfanger bør som sagt lakkeres og det er litt steinsprang på panser.

Bare sånn for ordens skyld, snakker du om 318 fra 1976 eller 2006? Her finner du litt teknisk data, forbruk etc: http://www.bimmers.no/statisk.php?id=modellguide Forsikring er det vel kun en måte å finne ut av, ringerunde på telefon.

Bud over 200.000,- vurderes. Jeg kjøpte bilen i juni og har kostet på den noen kroner. Min kostnad ligger godt over det. Sammenligner man 20' i avgifter for å få inn seter og prisen på en tilsvarende stasjonsvogn så synes bilen er verdt såpass. Blir det til at jeg taper en betydelig sum på bilen beholder jeg den heller da jeg er utrolig fornøyd. Det ble bare litt dyrere enn jeg egentlig hadde planlagt... Nye støtdempere forran, traversforinger bak, lenkarmer til stabstag forran og bak. 18-toms sommerdekk og felger ny i juli, vinterdekkene meget bra Conti pigg i originaldim. Tre sett strøkne alufelger uten kantmerker i 15', 16' og 18'. Eibach senkesett er ikke montert og følger med salget.

Du har vel hørt om steptronic? Uansett, dette er vel mest en smakssak. E39 er nok mer lettsolgt med automatkasse og ligger muligens høyere i verdi. Dette er tunge og litt "sedate" biler som ikke i utgangspunktet ikke inspirerer til sportslig kjøring. Likevel har den mer sportslig handling enn konkurrentene E-klasse og A6. E46 er nok mye mer rett bil for den som leter etter utpreget sportslig karrakter.

Bump

Jeg kan legge til at bakkene må ha 6-7 % stigning eller mer for at min ikke skal klare å holde femtegiret. Det er BRATT for å si det slik. Min ligger rundt 0.75 på blandet kjøring. Langkjøring så blir det rundt 0.65 på svingete og fæle veier med mye bakker, fjelloverganger og annet. Jeg tror absolutt det er mulig å kjøre den under 0.6 på motorveiene dere har på østlandet. (Jeg anbefaler de som klager på vegstandard på østlandet om å ta turen til Nord-Norge. Dekkekvaliteten er forsåvidt helt ok, men kurvaturen er helt håpløs. Sett i relasjon til trafikkmengde har jeg en viss forståelse for det, men likevel...)

Min 530d oppfører seg ikke slik. Jeg låser den manuelt i høyeste gir med steptronic. Da holder den på femtegiret i lock-up helt ned til 1500 rpm (90 km/t) uten å gire selv i de bratteste bakker. Under det turtallet vil den åpne lock-up ved hard belastning, men i stedet vipper jeg den ned i fjerdegiret og lar den jobbe litt høyere på turtall. Jeg har ennå til gode å møte en motbakke den ikke klarer på fjerde med lock-up innkoblet. Edit: og da synes jeg gangen på motoren begynner å bli relativt hard. Jeg har mest lyst til å gire ned uansett da motoren jobber anstrengt.

Automat er udiskutabelt mest komfortabelt å kjøre med, men ytelsene går litt ned og forbruket litt opp. I en bil som allerede har såpass bra med krefter opplever jeg overhodet ikke nedgangen i ytelser som problematisk. Den drar som et lokomotiv uansett. PS: jeg vurderer å selge min 530dAT

Selges ikke

Nei. Min gamle 520 med M50 oppførte seg slik før den ble varm. Fusket ved pådrag.

Veivsensor eller kamsensor muligens. Ta diagonsetest først.

Sint? Oppgitt er ordet

Jeg tror det er enklere å selge en bil med mer konservativt fargevalg. Særlig med tanke på de røde setene.

Jeg synes det er DU som snakker rundt deg. Les dette og tenk grundig gjennom det før du kommer med en tilbakemelding: DET SKAL IKKE VÆRE NØDVENDIG Å PLASSERE BILEN I EN BAKKE FOR Å LUFTE!!!

Det lokale mottaket tar i mot vark uten rammenr. De får en viss vrakverdi for stålet som sendes inn til omsmelting. Sånnsett er det penger i det for dem uansett. Men bilen bør da være ferdig ribbet.

Nei, jeg klapper ikke igjen. Hvis du hadde gjort det slik det er ment å gjøres så hadde du forstått at den bakken ikke er nødvendig. Hvis det ikke fungerer å lufte slik fabrikken har spesifisert det så er det noe annet galt med kjølekretsen. Det blir ikke luft helt uten grunn. Enten er det noe galt, ELLER så har uvitende tullinger gjort et tappert forsøkt å lufte etter væskebytte..

Kan noen med verkstedmanual på denne motoren vennligst legge ut korrekt lufteprosedyre? Det er tydelig at flere personer her trenger hjelp... Her har vi diskutert lufting på M50. Dere kan jo selv lese hvor stor suksess det var med motbakke kontra å gjøre det slik det er meningen det skal gjøres... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=59182&highlight=

Hva er det med dere og den j**** oppoverbakken? Bilen er konstruert for å kunne luftes når den står 100% plant. Har du noen gang sett en bratt oppoverbakke på et BMW-verksted?

Kjede

Dårlig i forhold til hva da, om jeg tør spørre? Vi vanlig dødelige med referansepunkt blant normale biler regner 328 som en meget sprek bil, enten vi snakker om E36 el E46. Du bør være særdeles bortskjemt med effekt hvis dette blir for slapt til vanlige forbikjøringer. Jeg er enig i at M50- og M52-motorer har en lat karrakter og føles tregere enn de egentlig er.

Fikk nettopp byttet på min bil, på forrige eiers regning. Kostet 6000,-. Tror dette kombiinstrumentet koster rundt 5700,- og det er minimalt med arbeid å skifte det. Instrumentet må imidlertid kodes etterpå så like greit å ta det på verksted. Mange har gjort mer eller mindre vellykkede forsøk på å reparere problemet, som skyldes kontaktfeil inni displayet. Sjekk denne: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=138

Du har nå valgt det absolutt slappeste motoralternativet også. Stor, tung og marginalt motorisert bil satt opp for komfort gir ikke sportsbilassosiasjoner.

Øøøøh.. Legg til bakfanger og strykebrettet på byttelisten din

Blarg... Tøff dekor på M3 da. Men dette er ikke M3! Rieger-plasten vil jeg helst ikke kommentere.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=56925&highlight= Min er 668 Jet Black. Ikke metallic. Jeg synes denne fargen ser mer glansfull ut enn cosmos. Virker som om det er urlite blåskjær i lakken når sola skinner på den.