Odd-M

Jeg synes tittelen på tråden er sterkt missvisende da det faktisk er DU som har gjort noe feil. De gjør bare jobben sin og forvalter et regelverk folkevalgte politikere har definert for dem... Jepp!

E36 touring er pent, men med M-front og skjørt blir det nydelig!

GRUSOM frontleppe. Ser veldig 80-talls ut og gjør seg overhodet ikke på denne bilen. Ellers pen bil, men jeg hadde heller tatt en M-bil. My humble opinion...

Lufteprosedyre: Fyll kjølevæske med kald motor (uten motor i gang) og lufteskruen åpen til det renner ut av luftehullet. Start motor og varm til driftstemperatur. Varmeapparatet skal stå på fullt. Åpne lufteskruen med motoren i gang og vent til det kun kommer ut rent væske uten luft. Etterfyll i ekspansjonstanken til nivåmerkene. Dette er beskrevet lufteprosedyre i Bentley-manualen. Jeg har skiftet kjølevæske to ganger på M50 og fulgte denne begge gangene. Bilen skal stå helt plant på bakken, IKKE i bakke. Det er tilstrekkelig å lufte slik en gang. Hvis det ikke fungerer er det noe annet feil med kjølekretsen. Luftlekkasje eller annet. Vannpumpen er et kjent problem på M50. Bytt den vis du ikke vet at den er byttet i senere tid!

Ingen?

Hold inne åpne-knappe. Etter en liten stund skal vinduene gå ned

Diagnosetest vil fortelle deg mye

Nå er bilen kjøpt. Tiden får vise hva det blir av denne bilen. Planene er mange, drømmene er utallige...

GS er faktisk i enkelte tilfeller DYRERE enn BMW original

BMW i Norge bytter hele kombiinstrumentet. Har nettopp fått det gjort på min bil. Pris 6000,-

Scmiedmann

Ingen?

Originale grøftelys til fanger. Uten festebraketten til fangeren. Har også et sett originale 15" stålfelger noen kan få hvis de henter. Pris = bud

Skjønner ikke helt skepsisen til folk, det er jo akkurat samme motorvolum på M50B25 som det er på M52B25, ok så er det mange som mener at 523 leverer 185 hester, men 525 leverer jo 192 hester, så hvorfor skulle man ikke kunne hente ut 192 hester på en M52 med M50 manifold? De som ikke har prøvd dette i praksis burde egentlig ikke uttale seg, joda det er greitt og si at man er skeptisk, men å komme å si at, nei det er ikke mulig det blir for dumt, det er nå bare å lese litt rundt på diverse forum det, dessuten tviler jeg på at Eurosport hadde giddet å lage Manifold kit viss det ikke var vits i. Siden du er så sikker på at dette blir så mye bedre foreslår jeg at du hoster opp bevis i form av effekt- og dreiemomentkurver.

Velvel, som jeg har skrevet tidligere i en annen tråd: Vel, som jeg har skrevet tidligere: Trangere innsugskanaler gi høyere fart på luften, øker spylegraden i sylinderen og gi bedre forbrenning. Fenomenet er godt beskrevet hos Honda med VTEC hvor noen modeller der ventilene har redusert løftehøyde frem til et vist turtall før de gir full åpning. Dette for å gi bedre bunndrag på lave turtall. Det andre alternativet de har brukt er at det kun er en ventil som åpner frem til et gitt turtall før den andre også åpner. Jeg vet at på MC er det faktisk slik at når man porter toppen på enkelte modeller så støper man igjen litt av innsugsportene for å gi økt hastighet på luften. Jeg synes det er langt mer enn meget usansynlig at hjemmetrimmere gjør en bedre jobb enn ingeniørene hos BMW. Den økte toppeffekten må gå ut over noe annet. Det MÅ være en grunn til at ingeniørene har gått bort fra innsuget på M50! M52 føles sterkere på bunn enn M50.

En luftbelg er sprengt. Du bør ikke kjøre mye med bilen slik den er da kompressoren jobber hele tiden og blir overbelastet. Kontakt verksted snarest!

Jeg har sett vekttall mellom de forskellige bilene en plass, men fanden vet hvor.. Jeg mener å huske at basisversjonen av E39 var litt tyngre enn E34. Men mulig jeg tar feil

Ingen andre prosjekter på lur?

Sikkert en kjempeartig bil ja og jeg kan skjønne at svært mange synes det ser meget bra ut. Men litt for mye plastikk og for skrikende farge etter min smak. Jeg er mest glad i sleeper-look.. Holder du til i Bodø-området eller?

Kort sagt ja.

Vel, som jeg har skrevet tidligere: Trangere innsugskanaler gi høyere fart på luften, øker spylegraden i sylinderen og gi bedre forbrenning. Fenomenet er godt beskrevet hos Honda med VTEC hvor noen modeller der ventilene har redusert løftehøyde frem til et vist turtall før de gir full åpning. Dette for å gi bedre bunndrag på lave turtall. Det andre alternativet de har brukt er at det kun er en ventil som åpner frem til et gitt turtall før den andre også åpner. Jeg vet at på MC er det faktisk slik at når man porter toppen på enkelte modeller så støper man igjen litt av innsugsportene for å gi økt hastighet på luften.

MÅ det være M3 for å ha M-emblem? Nei....... Men er jo gjerne greit med enkelte M-deler sammen med emblemet Med mindre bilen har M-understell, M-pakke eller annet blir det bare latterlig med M-symbol. Enda værre med M3-symbol på 316 med kebab-styling. Det svir i øynene å se slikt! Og nei, det er i de fleste tilfeller ikke våre nye landsmenn som kjører heller... Så ut som et pent prosjekt forøvrig!

Har sett en gullfarget E30 med endel styling i Salten. Maaange ganger, men det begynner å bli en stund siden. Vet at en i Misvær eide den... Forøvrig omtrent samme farge som Volvo V70 en gang i tiden ble levert med: http://pics.autodb.no/1553/1553952-bilde1-dsc00022.jpg

Litt komisk egentlig.. Jeg ser herr Heierås nesten hver dag da vi har kontor i samme bygning. Trivelig mann! Men forslaget er jo helt bak mål...

E39 er nok tyngre enn E34. 523 har M52B25 motor, dvs 2,5-liter på 170 hk. Navnet 523 ble hovedsaklig valgt for å skape avstand opp til 528 med M52B28.