Odd-M

Det verste er vel ikke at den blir tung på rattet men at den slites ut mye fortere.

Ja, den drar bedre og føles er "riktig". Synes jeg da..

B25 er en mye bedre motor enn B20 uansett om vi snakker om M20, M50 eller M52. Den er jo faktisk ikke så mye større men er langt mer kraftfull og harmonisk. Ulemper er jo selvsagt at det koster så mye mer...

Sving innom Østbyen og hør om de kan finn frem tekniske spec på bilen. Evt ring importør. Som sagt så skal det ikke være nødvendig å skifte ledningsnettet i motorrommet, men når du først har ute motoren kan det da ikke være så mye ekstra arbeid...

Forskjeller i hovedtrekk: Ventilerte skiver på 525. 520 har både uventilerte og ventilerte avhengig av modell. Eksosen er forskjellig fra manifold og bakover. 520 har enkelt rør, 525 doble. Hjuloppheng er likt. Sjekk om girkassen tåler momentøkningen. Luftmengdemåleren må byttes til 525 for å få motoren til å snurre. Ledningsnett og motorstyring MÅ vist ikke byttes men det anbefales. Dette er ikke ting jeg kan si med sikkerhet, bare input fra forskjellige forum når jeg undersøkte rundt dette tidligere.

Dette syns jeg blir helt feil å si, hva mener du egentelig?? Trur du at det ikke finnes folk som kjører mindre enn 20.000km i året??? Personlig kjører jeg rundt 15-20.000km i året, og da er jeg faktisk en av dem som du referer til. Her jo helt på tryne med slike utsagn spør du meg. Hva er det resonerer ut av egentelig?? Jeg mener svært mange biler på markedet har juks med km-stand. Særlig hvis man ser dette i sammenheng med slitasje på interiør o.a. Jeg synes det er meget usansynlig at slike biler kjøres under 10.000 km i året i snitt over 15-20 år. Gjerne med store hull i historikk. Det tar 5 min å taste inn ny km-stand hvis du har tilgang på utstyr. Biler med mekanisk telleverk byr heller ikke på store problemer å justere tilbake med enkle middel. Instrumentene kan være byttet ørten ganger for alt man vet.. Jeg kjøper heller en bil som er kjørt 200.000 km med 100% historikk enn tilsvarende bil kjørt 100.000 med tvilsom historikk. Hva du velger å gjøre er meg fullstendig likegyldig. Klart man finner unntak som er kjørt utrolig lite relatert til alder også, da som oftest eid av entusiaster som følger opp bilene i langt større grad enn de fleste gjør. Jeg er ikke ute etter å henge ut disse personene. Synes bare det er så utrolig mye rart på markedet. Ble litt oppildnet av Hagenisses kommentar: "Hihi. Du har forøvrig helt rett, selv om jeg i min søken etter Z3 la merke til at enkelte biler var litt til og fra bruktmarkedene. Høyere pris og lavere kilometerstand hver gang.. " At du synes MINE meninger er "helt på tryne" driter jeg horisontalt i.

Jeg har ikke særlig mye mekkeerfaring og hadde aldri åpnet en motor tidligere, men fikset toppakningsbytte ganske lett på en M50B20. Hvorfor prøver du deg ikke selv? Du trenger ikke noe spesielt verktøy utenom torx-kopper til boltene på toppen. Jeg fikk forøvrig samme prisoverslag som deg fra 4 forskjellige verksted. Alle lå rundt 12000.

Bruktbiler uten servicehistorikk/annen dokumentasjon er i mine øyne uinteresant uansett hvor langt de er kjørt, om de da ikke er i veldig god stand og samtidig latterlig billige!! Nettopp. Hvor mange E30 og E36 med komplett historikk tror du det finnes?

Typiske entusiastbiler som Z3, M3 og slike kan jeg forstå er kjørt lite. De fleste har nok vinterbil, bruksbil eller annet i tillegg. Men vanlige modeller i disse prisklassene? Jeg er riktignok naiv og lettlurt, men den kjøper ikke jeg så fremst ikke selger har dokumentasjon.

Mitt syn på km-stand er at hvis bilen er kjørt mindre enn 20.000km i året i snitt så bør selger kunne dokumentere dette med full servicehistorikk som tåler stikkprøver, evt andre papirer. Det er ALT for lett å justere km-stand til at den isolert sett er prisstyrende. "Merkelig" fenomen men hvis vi ser på 3-serie. Du finner ikke mange E46 som er kjørt mindre enn 20' i året. Særlig gjelder dette 320 eller større maskiner. Helt vanlig at biler er kjørt nærmere 200', gjerne over også. Snittet av E36 er ikke kjørt noe lengre de heller. Helt vanlig i annonser at en 92 325 er kjørt 170' km, som gir et snitt i året på litt over 11' km. Jadda...den tror jeg mye på du! For E30 blir det jo helt villt! 85-87 modeller som kun er kjørt 150' km??? Hvor mange finner du med normal km-stand, dvs over 300' km? Hva tenker folk med egentlig?! Moralen er at folk burde åpne øynene og faktisk gå over bilen før kjøp. Det er MYE juks! Flertallet av de som kjøper BMW er folk som liker å kjøre bil. De kjører gjerne lengre enn gjennomsnittet. Da jeg solgte min forrige bil, 92 520 kjørt 240-etellerannet, så kommenterte flertallet av de som ringte at de syntes den var kjørt for langt. DET ER EN 92-MODELL FOR FA**! Hva forventer dere egentlig av en gammel bil?? Dagens lille utbrudd bare...

Ingen kommentarer?

Felgene og navet har samme diameter på min bil. Senterringer er vel et klassisk E34-fenomen da felger for ettermarkedet er tilpasset E39 navdiameter.

Nå har jeg faktisk lest gjennom hele tråden. Til forskjell fra alle andre førstegangsskrivere på tråden lurer jeg ikke på hva et kit til den-ogden motoren koster da det faktisk står på FØRSTE SIDE av tråden! Men jeg føler det er litt vagt/ullent på et punkt. Sett at jeg skal ha dette på en M20B25. I begynnelsen av tråden skulle det holde med oppjustert bensintrykk for å lade 0.5 bar, ved hjelp av en bensintrykksregulator. Litt senere fables det om tenningsbank, at man trenger større dyser, tilleggssprut osv.. Hva er egentlig konklusjonen?

Ring denne karen og hør hvilke erfaringer han har gjort seg: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1461407 Bilen ruller på 19" BBS CH

Mye hvit røyk fra eksos -> kjølevann lekker inn i sylinder Mye grums i kjølevannet -> olje lekker inn i kjølevannet Mye hvitt grums/skum i olja -> kjølevann lekker inn i olja Høyt forbruk av kjølevann er vel det første signalet man får på brudd i toppakning.

En ting er sikkert. Jeg skal ha Michelin neste gang! Har samme erfaring fra mc. Jeg har alltid sverget til Michelin og trengte i de fleste tilfeller ikke å balansere bakfelgen ettersom dekket holder utrolig høy kvalitet. Med Pirelli og Bridgestone som også er store dekkfabrikanter måtte jeg flere ganger balansere to ganger for å få bort alle vibrasjoner.

Jeg har 235 på mine 8" felger. Originalfelgene er 7" brede og leveres med 225.

Får komme med en liten unnskyldning til trådstarter. Jeg kom på at jeg har sett trådene dine på bmwccn.no og mikset litt i hop.. Forøvrig synes jeg det ser skikkelig tåpelig ut med tysker-stuk, dvs bred felg med smale dekk og god "strekk" som dere kaller det. Jeg kan ikke forstå annet enn at det må påvirke egenskapene til dekket i negativ retning. Hold deg til felgdimensjoner dekkfabrikantene oppgir! 255 skulle vel tilsvare rundt 8,5"?

Låner denne tråden litt da problemet er det samme. Jeg har fått bort nesten all risting på min 99 E39. Har skiftet støtdempere forran, alle traversforinger bak, pendelarm til stabstag en side bak, nye dekk og felger. Jeg kjenner imidlertid fremdeles litt vibrasjoner den første kilometeren ved oppstart om morgenen da bilen har stått en stund. De forsvinner gradvis etterhvert som jeg kjører. Dette gjelder særlig i hastigheter mellom 50 og 60 km/t. Hvis jeg bruker bilen jevnlig i løpet av dagen oppstår ikke vibrasjonene på nytt, men hvis den står 6-8 timer kan jeg kjenne en antydning. Jeg har selv en teori om at dette skyldes at dekkene setter seg litt og får "flatspot", hvis dere forstår hva jeg mener. Dekkene er Dunlop SP9000. Input?

Hvor mange tråder har du egentlig startet på dette temaet? Hadde det ikke vært like enkelt å holde alt i en tråd?

Jeg synes også det høres merkelig ut. Spesielt ettersom man får kjøpt stagene uten foring og må presse den på plass i utgangspunktet.

Trådstarter har fortsatt i denne tråden: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=57026

Da var bilen inspisert og prøvekjørt! 86-mod, så godt som helt original, M-tech understell, kjørt 246.000 km. Hva slags motorstyring er det på denne? Motronic? Jeg ble faktisk positivt overrasket. Bilen føles veldig tight og fin, motoren drar jevnt, girkassen føles meget bra. En del nye slitedeler, støtdempere forran, foringer bak etc. Mindre rust enn fryktet. Jeg fant så godt som ingenting i bagasjerommet, ingenting under mattene i kupèen eller under karosseriet. Den ble tectylert en gang på slutten av 90-tallet før rustangrepet begynte for fullt, så det er ikke umulig det ligger noe ulumskheter under.

For mye jalla

Det er en rimelig drøy påstand når Schmiedmann skal ha 1208,13 for casterstaget uten foring. Koed selger samme greia for DKK 469,00, dvs litt over 500,- pluss frakt og moms. Må helt sikkert betale frakt hos Schmiedmann også hvis man ikke er så heldig å bo rett i nærheten.