Odd-M

Her er det bare en ting å gjøre; diagnose, evt. påfølgende feilsøk

NAF gjør jobben for 1490,- om du er medlem. Betalte ikke noe ekstra for plyndre og heft.

Det står utfyllende info i instruksjonsboken

Har du M-understell? Hvis ikke ville jeg forsøkt det først. Det er mulig å endre bilens kjøreegenskaper ganske drastisk med krengestag, på godt og vondt hvis du ikke vet hva du gjør.

Hva slags motor og batteri? Virker litt vell frisk til å være 2S...

Feilkildene kan være mange. Ubalanse i dekk/felg, manglende sentreringsringer, slark i foringer eller kuler, kast i felge eller dekk osv. Start med å få de balansert på nytt og se samtidig etter kast. Sjekk om navet og navåpning i felg er forskjellig. Da må du ha sentreringsringer.

Lurt på en Flux en stund, men leser at de sliter med å få reimene til å holde og har mye slark i understellet.

Jeg sikter ikke så vanvittig høyt. Nærmeste bane er 30 mil unna...

Ok. Så bare den stod på en Tamiya-eske øverst. Lurer fælt på både en skalacrawler og en asfaltbil her, nå som det er vår igjen og jeg har fått lekt litt.

TT-01?

Oksidering i lakken kan du gjøre noe med, hvis du vil det. Det er fullt mulig å få lakken tilnærmet 100% som ny, eller til og med bedre enn ny, hvis man ser bort fra dypere riper og småskader som steinsprang.

At denne bilen fremdeles holder fint skyldes nok at Fredrik er flink til å ta vare på den, gjør det nødvendige vedlikehold fortløpende, samt at bilen for det meste får langkjøring og pen bruk. Originale "ballonghjul" f.eks sparer understellet voldsomt. Der fullt mulig å kjøre dem teknisk fullstendig i senk på samme alder og kjørelengde. BMW har etter min erfaring ikke markant bedre kvalitet enn andre merker. Jeg har byttet enormt med slitedeler på E39 fra 150-250' km, men den bilen føltes fremdeles svært frisk da jeg solgte den. Min E46 begynner ved 235' km å merke tidens tann. Byttet hele forstillingen i fjor, nå står bakstillingen og eksos for tur. Min E61 er allerede i gang ved rundt 100' km selv om den også er helt original.

Nettopp, samme som jeg erfarte når pumpe 2 fusket. Den får ikke suppe frem til trykkpumpa på motor.

Det er 3 pumper på disse med M57. 1. "Løftepumpe" i tanken. Min gikk fremdeles som en klokke selv om denne var død, inntil det var fritt for diesel i den andre tankhalvdelen. Da døde den momentant. Pumpa står i den ene siden, utløpet i den andre siden. 2. Fødepumpe under bilen. Denne har bare 1 funksjon, det er å fore diesel videre. 3. Trykkpumpe på motoren. Denne holder oppe trykket på fuelrailen. Dersom pumpe 1 og/eller 2 svikter, så får ikke pumpe 3 diesel å jobbe med. Ved svikt på 1 går den som den skal, inntil det er 15 liter igjen på tanken. Da skal den dø momentant. Ved svikt på pumpe 2 får ikke pumpe 3 nok å jobbe med. Når du gir pedal og bruker mer drivstoff, så vil den "dø" eller fuske. Så, hvis du sier at det er byttet dieselpumpe, hvilken av disse er det som er byttet? På nyere biler med M57N så er pumpe 2 i realiteten bare et filter.

Har du vært på museèt i Stuttgart? Herlig å se disse gamle løpsbilene live..

Holder en knapp på defekt fødepumpe, den som ligger under bilen ca. rett under førerstolen. Hører dere en markant summelyd i det området trenger dere ikke være i tvil.

Kjent sak. BMW tar det på rustgarantien.

Sachs har jeg god erfaring med

TTT

hehe ja, flott vintervogn Syntes jeg så noe kjent ja. Grei bil det, rett stuk med tidsriktig takstativ.

Du som ruller rundt i en hvit E30?

Bytt vannpumpa. Typisk feil.

Dekktrykk? Juster og gjennomfør ny kalibrering i iDrive

Polsk side med TIS. Google translate gjør det delvis forståelig. http://translate.google.pl/translate?sl ... 2F&act=url

Noen som har byttet dette før? Er det rett frem skruing? Av med reim og dynamo for å få tilgang?