Odd-M

Et verksted ville ha feilsøkt dette ganske kjapt. Med BMWs tekniske oppslagsverk som har feilsøkingsprosedyrer (ligger sikkert tilgjengelig på nett et sted, jeg kjøpte på ebay for en hundrings), et multimeter og litt know-how kan du komme ganske langt på banale ting, som f.eks at det er signal fra sensorer, strøm inn til kompressor m.m. Også kjekt med diagnose-software. Høres ut som du burde prøve verksted i stedet...

Om bilen siger har du lekkasje. Dette burde du også utbedre. Kompressoren er nok bare å bytte dersom den ikke lengre virker. Har du forresten sjekka at det kommer signal frem til kompressor? Systemet er egentlig såre enkelt og fungerer knallfint. Ikke noe jeg ville ha kobla ut.

Jeg var borti problemstillingen på E34. Ikke helt samme kasse da, men på den var det feil med en temp-sensor i kassa. Ved lave oljetemperaturer skulle kassen holde på lavere gir og motoren jobbe på litt høyere turtall. Sensoren trøbla og da ville den ikke gire opp like lett som den burde.

Hvorfor ikke gjøre det enkelt og dra innom BMW?

Glemte at termostaten bør byttes.

Kjenner til nåværende og tidligere eier. Jeg har vært å sett på den og prøvekjørt. Ganske omfattende rustangrep på sidekant av panser og nedkant av bakluke, rust i hjulbuer bak (som er delvis forsøkt utbedret etterfulgt av smålurvete spraybokslakkering), front av kanaler (også forsøkt utbedret). Kom ikke skikkelig til under overalt, men så ingenting graverende av rust der. Lakken ser tålig bra ut, men jeg har sett mye penere biler av samme årgang. Fant endel overflaterust på bremserør bak, noe jeg ikke trodde ble godkjent på EU-kontroller? Bakpotta må påregnes byttet. Forøvrig kjennes bilen teknisk hel og fin uten ulyder. Interiør er relativt helt og pent. Førestol kjennes noe "nedsittet" og girkula er slitt. Om man ikke ser mørkt på rust og kan leve med det er bilen ok, men jeg har slått den fra meg pga. det.

Det er ENORMT tidkrevende sammenlignet med samlebåndsproduksjonen er forhandler klarer på noen få timer. Alle kan få opp glansen til 80-90%, men for å få den virkelige speilrefleksjonen (altså blankere enn det blir levert fra fabrikk) og for å få bort alt av vaskeriper og generell slitasje tar det laaang tid. Jeg la ned 34-35 effektive arbeidstimer i min forrige E39 for å få den noenlunde. Da med grov rubbing, polering og avsluttende finishpolering. Maskering, grov rubbing i 2-3 runder på knallhard tyskerlakk osv. En forhandler, da særlig det jeg har sett fra våre nye landsmenn, gjør ikke på noen måte en tilsvarende jobb. Bare prosessen med å legge en god sealer/voks i 2-3 lag og gi den tilstrekkelig herdetid tar fort 4-5 timer. Da pleier jeg å utnytte tiden til litt innvendig pusk, polering av krom og eksos samt plast- og gummifornyer rundt omkring. 3000,- for en slik jobber B-B-B-BILLIG!

Jeg ville definitivt ikke bygd om på E39. På forgjengeren E34 (og f.eks gammel MB) er dette systemet svært dyrt i form av at systemet ligger i demperene. For E39 og nyere er det en relativt enkel affære da støtdemperene er helt konvensjonell og fjæra er erstattet med en luftbelg. Det eneste som følger i tillegg er kompressor, nivåsensor, slanger og ventiler. Systemet er enkelt, relativt rimelig og velfungerende. Med tung last har bilen fremdeles gode kjøreegenskaper. I dette tilfellet er det kanskje så enkelt som lekkasje et sted mellom belg og kompressor. Jeg ville ikke kjørt mye med det uten kontroll da kompressor muligens overbelastes.

Om 225/55-16 gynger som en hjullaster så skjønner jeg fint lite. D har åpenbart et ekstremt referansepunkt i forhold til folk flest. Det jeg har prøvd av biler med slike normale dimensjoner fungerer slik en vanlig bil er ment å fungere. Den svelger humper og ujevnheter, ligger fint på veien og frakter folk uten for mye om og men fra A til B. BMW har åpenbart funnet dette godt nok for E60, bare at den ligger hakket tightere på veiene enn vanlige biler av type Passat og Mondeo. Selv ikke M5 ble levert med større felger enn 19".

Jeg pleier å handle alt slikt hos BMW. Da slipper jeg å rote rundt i sprengskisser for å finne delenr og slipper å betale frakt. Enkelt og greit.

Hadde prisen vært så god som det hevdes så hadde bilen vært solgt for lenge siden. 90k så kommer jeg å henter den til helga..

Jeg går kjempegod for E39 med standardprofil som langkjøringsbil. Min gamle E39 530d kjørte som en drøm med 225/55-16. Prøvde den med alt fra 15" til 18" og har også kjørt endel E39 med 19". Større felger = dårligere komfort, bredere dekk = høyere forbruk. Jeg er selv på jakt etter en E46 318i eller E39 520i som bil nr. 2/pendlerbil. Det eneste som får meg til å gå vurdere 5-serie er den vanvittig økte komforten den gir. Disse bilene var langt forut sin tid når de kom i 96 og deler svært mye med sin luksuriøse forgjenger E38. Om man setter seg inn i en samtidig E36 blir det nesten pinlig simpelt og det var på sin plass at BMW kom med E46 et par år etterpå. Men jeg tror det vil være en dyrere bil å drifte over tid. Ikke med tanke på marginalt høyere forbruk. De er også mer komplekse elektronisk og mekaniske med flere feilkilder. Jeg leverte min E39 fra meg med en solid bunke kvitteringer etter 3,5 år. Alt av slitedeler foruten hjullager bak og to kontrollarmer bak ble byttet mellom 100-250.000 km. Det kan nok forklares noe med bruk, da den gikk ganske mye med tung last og henger/campingvogn i sin levetid. Men den er naturlig tyngre enn 3-serien og sliter mer på understell og bremser. Derfor er jeg primært ute etter en enkel og standard E46 318i uten store felger, jallalys og for mye tjoms. E46 er helt ok å kjøre og potensielt rimeligere å drifte. Men dukker den rette helt originale E39 opp så kjøper jeg gjerne det.

Kjørte Ålesund-Oslo tur retur, og havna på 0.7 blank med min 520. Tre personer, en helgs bagasje. Har hatt den ned i 0.65 alene på en 10 mils strekning. Ca 1-1,2 på vanlig bykjøring. Målt på pumpe og telleverk? Computer pleier å være ganske optimistisk...

Hva kan man realistisk sett regne med i forbruk på en E39 520i med manuelt gir? 0.8 på rolig langkjøring og 1.2-1.3 på vanlig bykjøring?

Disse felgene er bare produsert i 8,5x19 og 9,5x19, så du trenger ikke lete etter 18" og 20".

Siden BMW kun har levert disse i 8x18 og 9,5x18 kan du stryke et av alternativene.

Du løfter lufteskruen lengre opp ja, men er du sikker på at du ikke lager nye luftlommer ved å sette den helt ut av stilling? Ikke vet jeg, men BMW har garantert ikke konstruert bilen slik at det skal være nødvendig. Prøv heller å gjør det skikkelig med en gang.

Før du starter så løsne lufteskruen og fyll opp ekspansjonstanken. La det stå til det kommer vann ut av lufteskruen. Steng lufteskrue og ekspansjonstak, start motoren. Åpne lufteskruen og la den gå på tomgang en stund til det kommer ren væske uten luft ut av lufteskruen. Steng så lufteskruen, fyll opp ekspansjontank og du er ferdig. Dette er standard lufteprosedyre på alt av motorer og har fungert 100% for min del også på M50. Folk her på forumet har mye rart for seg med bruk av jekker, motbakker, 1,5-liters flaske stikkende i ekspansjonstank osv. Tror dere virkelig BMW har konstruert motoren og bilen slik at den må luftes med snuten i været og flasketut i ekspansjonstaken?

Vannpumpe

I såfall har Shell økt nå nylig. Alle andre enn Statoil har blandet 5%. Søk så finner dere info på både fordeler og bakdeler. Det har lavere energitetthet, det sliter bl.a. på gummipakninger og slanger, fryser tidligere og dieseldyrene får bedre vekstforhold. Hvor grensa går er vel vanskelig å si. Fabrikantene har jo holdt på 5% som anbefalt max en god stund, men mulig de sier det nå går greit med 7%.

M57N i E6x har akkurat samme feil som sin forgjenger M57 i E39. Men nå tror jeg ikke på noen måte at feilfrekvensen på disse motorene er høy. Det har vel vært en god del havari poå N47-utgavene? Flott bil, blir sikkert ennå bedre etterhvert.. Har syyykt lyst på de felgene selv. Hva kommer et sett på?

Mindre effekt, høyere forbruk Økt slitasje Dårligere kuldeegenskaper Økt produksjon av såkalte dieseldyr Derfor, ganske enkelt.

Statoil kjører samtidig mye høyere innblanding av biodiesel enn de andre, så jeg unngår å tanke der. Jeg bruker bare Coop-kortet på Esso og får 30 øre/liter "rabatt/bonus" stående på det kortet. Ikke noe å juble over, men litt blir det da. Om du får i snitt 50 øre/liter, bilen drar i snitt 1 liter/mil og du kjører 20000 km i året utgjør denne rabatten 1000,- i løpet av ett år. Forsvinnende lite i den store sammenheng og realiteten er nok noe lavere for folk flest. Om det er viktig å spare noen hundringser i måneden, så kan man heller vurdere andre kjøpevaner. Vil tro de fleste kaster mat for mer enn det i løpet av samme måned. For ikke å snakke om øl, byturer, pizza på døra og pølsemenyer og annen dritt.

61618361741, koster ca en hundrings.

Heldigvis for deg har http://www.storremanifold.com superdeal denne uka. 17,8 kg manifold til prisen av en vanlig 13,1 kg. Om du trenger mer er det "kjøp 2, betal for 3" ekstrabonus under happy hour kl 21-22 i kveld.. Alvorlig talt, det må være mulig å presisere litt bedre hva du er ute etter...?