Odd-M

I kulda har jeg av og til startproblemer. Sist fredag starta jeg bilen i -25 grader uten problemer. Gløding, et halvsekund på starteren og kværna var i gang helt uproblematisk. I går ettermiddag skulle jeg starte i -20 grader. Gløding og filing på starteren 4-5 sekund uten reaksjon, repetert ørten ganger til batteriet var flatt. De siste 4-5 forsøkene så kom den nesten men så snart jeg slapp starteren stoppa den. Fikk låne en solid startbooster som leverte mer enn tilstrekkelig med strøm. Måtte holde den på starteren lenge på 200-300 rpm med hosting og nykking før den begynte å gå og det hørtes definitivt ikke pent ut. Både starter og batteri er under ett år gammelt og i god stand. At en diesel er tung å starte i kulda er vel normalt, men hvorfor startet den uproblematisk når det var kaldere?

Relativt enkelt å regne det ut selv, bare man vet eksakt utveksling på girene og på differensial.

M30 diesel må være en sjeldenhet...

http://www.autopower.se/modellguiden/e46.asp

Ser jeg glemte 318d... Kom 330d med 204hk så tidlig som på facelift? Jeg mener bestemt at det ikke skjedde før på 2004-modellen.

M47D20 136 hk før facelift, commonrail M47TUD20 med 150 hk på facelift. Sistnevnte går BETYDELIG bedre og har mye bedre mellomregister. M57D20 med 184 hk t.o.m. 2003. 2004 og nyere har M57TUD30 med 204 hk.

Hvor langt er et tau? Det er håpløst å gi et svar på slikt. Du får ringe rundt og undersøke da priser i aller høyeste grad er svært individuelle.

Denne funksjonen kan programmeres på verksted.

BMW har produsert egne dieselmotorer i en årrekke. Av nyere modeller de siste 10 årene er både M47 (toliter) og M57 (treliter) fine motorer som er blant markedets absolutt beste på ytelser, forbruk og forurensing i sine klasser. Har kommet i et utall versjoner med effekter fra noe over 100 hk og opp mot brutale 300 hk, avhengig av ønsker og ikke minst finasiell status.

Korteste og raskeste vei fra Oslo til Harstad er utvilsomt Østerdalen og E6 til Bognes, hvor man tar ferga til Lødingen. 1390 km, 20 timer i bil og 1 time ferge. De som er redd for Saltfjellt kan ikke ha vært ute om vinteren før. Det er så og si aldri kolonnekjøring eller stengt der. Drit i Sverige. Bare rein og elendighet, fotobokser har de også fått. Gigantisk omvei.

Ta av det store dekselet over motoren, så del nr 11 på dette bildet. Luftftilteren er del nr 10 på bildet. http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /27401.gif

Vel, nå er det faktisk ULOVLIG å kjøre med "sleng på ræva". En plass må faktisk grensa gå for alt sammen og i dette tilfellet så er den relativt klart definert. Politiet gjør bare jobben sin i slike tilfeller. Du velger jo selv å bryte lovverket ikke sant?

Nei. Feilene hører til mindretallet av biler, men common rail-diesel kan bli dyrt når det begynner å trøble.

Å? Eksakt hva slags dårlige erfaringer har dere? Jeg har motsatt oppfatning.

Kort sagt så har jeg funnet en annen og lovlig arena å ta slikt ut på. Offentlig vegnett er ikke rette plassen.. Mitt poeng med å referere til §3 var bare å vise at politiet innenfor regelverket faktisk kan dømme folk rimelig strengt for tullkjøring, enten det er hastighet eller annen uvettig kjøring.

Spøling, sladding, bakhjulskjøring med mc og lignende dømmes etter vegtrafikklovens § 3 Grunnregler for trafikk. Sitat: "Enhver skal ferdes hensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret. Vegfarende skal også vise hensyn mot dem som bor eller oppholder seg ved vegen. " Dette idømmes forenklet forelegg i svake tilfeller eller 3-6 mnd førerkortbeslag og bot, subsidiært fengselsstraff, i mer alvorlige tilfeller. I praksis trenger ikke politiet bevis med målinger og man kan dømmes på skjønn ut fra hva man har gjort. Slik er det og slik burde det være.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... =vifte+e39

Det er MYE arbeid å ettermontere original takluke. Taklukekasetten er sveist til takkonstruksjonen.

Den knappen setter i gang intensivspyleren som er mer effektiv enn vanlig spylevæske. Absolutt en nyttig finesse.

Ikke xenon? Det er det absolutt første jeg ville ha valgt av ekstrautstyr. Eneste bakdelene jeg kan se er kostnader og at de ikke smelter snø av lykteglasset.

De to første tingene jeg ikke ville ha betalt for er takluke og navigasjon.

Ballaster er kun en transformator, eller "coil" om du vil, som omdanner 12V til mye høyere spenning. "Mekanisk" sådan etter prinsippet "en ledning inn, en ledning ut". Det eneste digitale i en bil av samme beskaffenhet som E39 er i såfall info som går mellom de forskjellige styringsboksene. Jeg tror ikke E39 har CANBUS-styring, men det er mulig jeg tar feil. Lysmodulen registrerer i slike tilfeller kun om det ikke går strøm frem til lysene. Går forbrukt strøm under en gitt definert grenseverdi så kommer det feilmelding. Herav feilmeldinger relatert til xenon-kit som kun drar 35W kontra vanlig halogen på 55W. Og skulle det være det minste tvil så hadde jeg aldri byttet ut originale kvalitesballaster fra Bosch med noe ettermarkeds "digitale" jallagreier produsert i Kina. Mulig Bosch får produsert delene sine i Kina, men det er i såfall etter helt andre specs.

I går begynte den pæra som har fusker å lyse med kraftig lillaskjær i fargen, så da er vel syndebukken lokalisert. Digital ballast? Her har du nok blitt et lettvint offer for tvilsom markedsføring.

Har hatt lignende lyd. Motorfestene og det fremste eksosopphenget som står på girkassen var defekte. Det medførte tretthetsbrudd på eksosen og den knakk tvert av rett etter turboen.

Har originale xenon i nærlyktene. Den siste tiden har den ene lyset trøblet litt og vil ikke tenne. Når jeg slår på lysene kommer det da et svakt blink i pæra på styrke med parklys før den etter et halvt sekund slukker helt. Neste gang jeg bruker bilen fungerer det. Noen ganger holder det å slå av og på lysene. Har gått over kontaktene frem til tenner og på selve pæra uten at det ser ut til å hjelpe. Tips?