Odd-M

Jeg var innom BMW Welt og Museum i sommer. Deilig å se M-bilene og racingbilene man bare har sett på bilder tidligere, men målt mot Porsche og Mercedes museum i Stuttgart som vi tok dagen før så ble jeg faktisk skuffet over BMWs utstillinger. Anbefaler virkelig å dra innom Stuttgart. Tar ikke lange tiden på autobahn. Aller mest fornøyd var jeg faktisk etter besøk på Alfa Romeos museum.

Har brukt slike flere ganger, både på personbiler og lastebiler. Aldri opplevd problemer eller feil.

Jeg bruker vogna som basestasjon og luksuriøst alternativ til telt. Hele vinteren står vi fast på campingen, primært kun for å kjøre snøscooter. På sommeren er den kjekk å ha med på helgeturer, festivaler og lignende.

Det var mye? Jeg får uten problemer min ned i mot litern ved fin kjøring. Dog er vogna noe lettere med 1300 kg og enkeltaksla. To aksler gir mye ekstra rullemotstand hvis du har det.

Kan legge til at 530d er en ypperlig bil å dra vogn med. Stødig som F med bakhjulstrekk og nivåregulering. Nok motorkraft til å følge trafikken og kjøre forbi uansett kurvatur og stigning. Med mindre man hekter på store flak 10-meters flak på rundt 2 tonn da. DET begynner å bli tungt å dra på. Husk at det er mye luftmotstand i disse brakkene.

Bruker det mye ja! Hvis du sikter til at det er svært så tror jeg bildet lyver litt. Kåken er 2,8x4,5m pluss takutstikket. Vogna er høsy moderat med 5,60m lengde.

Vogna av type Kabe og teltet i vintermekka/lappleiren, med kjerringas F7 og broderns Switchback på kjøpet. Her fra en annen vinkel driver vi å mekker på mitt tidligere Polarisvrak (har byttet til rett merke igjen). Et veltrent øye skimter en sort E39i bakgrunnen, så da er vi innnenfor regelverket.

Hvorfor skal det hjelpe å bytte hengslene??? Det er bare en årsak til at luka siger og det er slitte dempere.

Avhengig av hva lysfeilen egentlig er (anslår en times jobb feilsøk) så vil jeg tippe ca 20.000,- om du går for absolutt billigste og dårligste alternativ hele veien. Alt tatt på merkeverksted med originale deler så tipper jeg ca 30.000,-.

Jeg ville gått for den originale fargen, uansett hva det måtte være.

Lufttørking? Hehe.. Vann binder støv, sand og annet. Når vannet endelig tørker er jo bilen skitten igjen. Alle biler får "vaskeriper" uansett hva man gjør. Noen lakker er mer følsomme enn andre. Poenget er jo å begrense dette mest mulig. Stiller du en 3 år gammel ubehandlet bil på siden av en ny så ser du forskjellen. I direkte sollys er det svært fremtredende Børstevask er DØDEN for lakk! Børsteløs maskinvask er mye bedre enn å bruke svamp, men du får ikke bilen helt ren med denne metoden. Svamp brukt feil sidestiller jeg med børstevask, om ikke ennå værre.

Det er ikke mye feil med disse bilene. Turbohavari har jeg ikke hørt mye om. Sørg for at nevnte ventilasjon er/blir byttet. Dyser og pumper kan havarere. Jeg har selv nettopp bytta løftepumpa i tanken og matepumpa under bilen til ca 2000,- pr stk. Vet at noen har vært ekstremt uheldig med store verkstedutgifter, men jeg for min del mistenker udugelige verksted som bare bytter deler etterhvert i håpet om å få bort feilen. Når det først blir noe feil med en diesel er det gjerne dyrere enn med bensinmotor. Girkassen holder kjempefint hvis bilen ikke blir misbrukt eller er chippet. Dette har først og fremst vært et problem på den tyngre X5 kombinert med chipping. Oljeskift anbefales selv om BMW påstår det er lifetime. Ellers må man vel regne med noe vedlikehold på en brukt bil. Hjullager, bremsedeler, casterstag, traversforinger osv. Vanlige slitedeler.

Jeg hadde ikke lukta på den engang. Lukter ungdomsbil laaang vei.

Xenon er xenon, ergo føler jeg det er fair å sammenligne. Jeg har brukt det originale som fungerer utmerket som referanse. Jeg tok faktisk tiden med stoppeklokke fra jeg slo på fjernlyset med kalde pærer. Det tok ca. 2 sekund før lyset var tilsvarende en vanling Osram/Philips halogenpære, men det gikk opp mot 4 sekund (!!!) før lyset var på topp. Passformen på det jeg mottok var mildt sagt latterlig. Målte dimensjon på pærene kontra halogenpærene og de var en halv millimeter større diameter på sokkelen. "Klørne" som griper i sokkelen på lykta var 1mm tykkere og jeg måtte i realiteten bryte det på plass. Kablene som står fra lykten til ballaset passer rett og slett ikke da låseklipen på pluggen ikke er lang nok til å få mothold på ballasten. Hvem som helst kan hevde at designet er fra Tyskland og kopi av Hella (den infoen har forøvrig ikke jeg sett), men det sier ingenting om kvaliteten. Dette er og blir en billig, simpel kopi. Plugger, koblinger og annet ligner jo ikke engang på løsningene fra Hella som er originalt på min bil.Det fungerer jo forsåvidt men det er langtfra bra. Som sagt VVME-kitet helt greit til den prisen, men kvalitet er det ikke! I allefall ikke det jeg har mottatt.

Snodig. Jeg har lest mye negativ feedback vedrørende å bruke slike maskinpolerings-produkter for hånd. Som regel krever de både varme og hastighet for å fungere slik de skal. Men jeg skal ikke dømme det nord og ned uten å ha prøvd det, slik andre her på forumet gjør... Jeg bruker disse sammen med en skikkelig roterende poleringsmaskin. Fast Cut+ etterlater da en 95% blank overflate, langt bedre enn utgangspunktet, men mye kjørespor. Bildene er ikke mine, men er tatt fra forumet på www.dcn.no. Jeg kjenner han som har gjort den jobben og han er SYYYKT dyktig i dette faget. Jeg anbefaler de som er interesert i bilpleie ut over svamp og "såpevoks" å studere litt på det forumet. Tror mange kommer til å få en aha-opplevelse. Enkelte av gutta er helt sinnsykt flinke med korrigering.

vil tro du tar litt feil der. husqvarna har opp til flere gatemodeller, og er mye innen supermotard, er jo asfalt kjøring det, så hvorfor skulle den ikke tåle veg me fartsgrense og andre kjøretøy? så, skruing, ikke egentli, men en del olje skift og slikt, ja. justeringer og slikt. koster å kjøre;) men aprilia har laget en meget gate venlig supermotard. sxv 550\450, og har 2syl istede for 1syl, som mange andre supermotard. jeg for min del kjører bare supermotard sykler, liker ikke annet. men vær sin smak Hva du legger i gatevennlig er nok ikke det samme som meg. En vanlig gatesykkel tåler 50-100.000 km med mishandling før motoren raser. Det gjør ganske enkelt ikke en motard. De får riktig nok et annet bruksmønster og blir neppe kjørt like langt. Ja, en supermotard er laget for å brukes på asfalt. Men Husaberg og Husqarna lager like fullt RACING-sykler, ikke gatetilpassede modeller som skal gå og gå kun med oljeskift. De krever langt mer vedlikehold og pga trimmingsgraden slites de også mye raskere. De har heller ikke budsjett til å utvikle motorer med kvalitet på linje med de store fabrikantene. KTM sine EXC-modeller tilhører det samme segmentet. Kvaliteten skal være bedre enn Hus-greiene, men det krever også vesentlig mer vedlikehold. Dette er crosssykler som blir strupet ned på innsug og eksos for å få dem godkjente, påmontert lys og sendt ut på gaten, også kalt endurosykler. I motardsetup får de andre felger og dekk, større bremser og fastere setup på dempere. That's it. Etter hva jeg har husker fra den tiden SXV kom så var det endel motortrøbbel pga helt ny konstruksjon. Har de fått orden på det nå?

Relèfeil

Husaberg og Husqarna betyr mye mekking. Dette er race-maskiner som egentlig ikke er konstruert for gatekjøring. Intervallene på ventiljustering er svært korte og jeg har hørt om mange totalhavari på lave kjørelengder. KTM 450 EXC skal være noe bedre i så måte, men det er fremdeles en relativt hardt trimmet konstruksjon som krever langt mer vedlikehold enn en vanlig gatesykkel vil gjøre. KTM har imidlertid mange gatetilpassede modeller med snillere ytelser som holder fint. Still spørsmål på www.bike.no så får du sikkert mange meninger og innspill. Noen særiøse og mange usæriøse hvis ikke forumet der har forandet seg noe særlig fra da jeg frekventerte det.

Som Arnesen sier så er det som regel feste for en fastnøkkel mellom gjengedelen og den gummibelgen. Unbraco (det heter ikke umbrako) har jeg ikke vært bort på pendelstag eller kuler, men er relativt vanlig på støtdempere.

Har du tatt av dørtrekket og undersøkt fuktsperren? Blir dørtrekket fuktig i nedkant?

Det er vel et velkjent problem at Carsoft ikke klarer å koble seg opp mot alle komponentene? Mulig feilkilden ligger der og ikke på bilen.

Level = nivå. På min 99 530d: 21 12617508003 OLJE NIVEAUSENSOR (Org)

Det første som slår meg er sensorfeil. Diagnose!

Så lenge du har samme strømforbruk skal det ikke bli feilmelding.

Det er et ordtak som beskriver dette godt. Det nytter ikke å lære en gammel hund nye triks. Mythbusters beviste forøvrig det motsatte så det er håp...