Odd-M

Hvem F vurderer en Mitsu ASX når de ser på X5???

Clay brukes etter grundig avfetting og vask, for å fjerne det aller siste av urenheter, ofte gjenstridig skit som er fastgrodd. Spørs litt på fargen, men mye av det clay tar er knapt synlig.

Swisswax har en egen serie med produkter til matt lakk. Søk på "Opaque" på www.swissvax.no.

Må vel be kjerringa om nåde og ta meg en tur når det (for en gangs skyld) skjer noe her i byen...

Fikk en SMS fra BMWCCNN i går kveld, kaffetreff på Esso Leira onsdag kl 19. Flere som har fått? Noen som har tenkt seg dit?

Nettopp den skumleggeren fra Karcher har fått gode tilbakemeldinger på DCN.no

Karcher har en rimelig variant til sine spylere. Hvis ikke får du kjøpt hos Scandicshine, Blankbil, Autobahn, BSBildeler etc.

Har du originale viskere kan du skifte kun viskergummien, mye billigere enn nye viskere. BMW selger på "løpemeter".

Det avhenger selvsagt av hvilke felger og innpress du har, men normalt sett overhodet ikke noe problem. 235/40-18 er mye nærmere original rulleomkrets. 45-profil på den bredden er noe for store.

Etter polering så må du beskytte, med andre ord legge på forsegling eller voks. De fleste holder 3-6 mnd, enkelte opp mot et år om man er forsiktig med kjemikalier. Ditec, Tefcar, K2000 og rukla er forseglinger. Det finnes massevis av gode produkter som gjør samme jobben, f.eks Autoglym Extra Gloss Protection.

Dette er bortkasta penger i mine øyne, overprisa og opphypede produkter. Søk på "ditec" så finner du masse tråder og meninger.

Jeg tror rett og slett at du aldri har prøvd kvalitetsdekk mot billige dekk på samme bil. Som sagt i den testen, forskjellene er på papiret små men oppleves som mye større. Hva du definerer som "godt nok" er imidlertid din sak.

Og siden vi først snakker om mekaniske havari på selve motoren, så har jeg jaggu hørt om endel tilfeller av problemer med bensinmotorene også. Totalhavari på nyere N-serier, kamakselbrudd på M52, syyykt oljeforbruk på M54 osv. Ingenting er feilfritt. Det som imidlertid har gått igjen på BMWs CR-motorer er problemer med dyser og pumper. Swirl-flaps som løsner har det vel også vært endel tilfeller av, med totalhavari som resultat.

Sitat fra den NAF-testen du nevner: " Bremsetester Hvor store er forskjellene mellom dekkene i det virkelige liv. Bremsetestene er ett eksempel. To-tre meters forskjell i bremselengde fra 80 km/t på våt vei ser kanskje ikke veldig mye ut. Men det betyr at når den ene bilen fortsatt har en hastighet på 30 km/t har den andre stoppet. Det er kritisk dersom du bremser for et barn som brått kommer ut i veien. Like viktig er måten dekket reagerer på i en kritisk unnamanøver. De dårligste dekkene slipper grepet brått og farlig. " Og jo, det jeg sier er sant. Det er udiskuterbare fakta som jeg ikke bare har funnet på selv. Enkelte dekk kan gjøre det greit i tester, men jevnt over underpresterer billige dekk.

Jeg hadde en E39 530d som gikk 250.000 km på intervaller på 25-30.000 km. Ingen problemer det, men da med stor overvekt av langkjøring og kun LL-olje. Motoren gikk fremdeles som et skudd og brukte ikke nevneverdig olje. BMW anbefaler hyppigere skift og minst en gang i året dersom man har endel småkjøring. De SKAL ha bytte senest på 30.000 km eller hvert andre år. På min nåværende E61 er det byttet for hver 15.000 km. Det kommer jeg til å holde på de nærmeste årene da jeg har litt mer småkjøring enn tidligere. Hovedproblemet med diesel om småkjøring er vel først og fremst at de brukes for pent, soter ned, partikkelfilteret går tett og aldri egentlig blir helt gjennomvarm. Viktig å kjøre motoren skikkelig varm og gi litt pedal innimellom.

For en liten stund siden ble det jo lansert en dekktest hvor de hadde kommet frem til at gamle og halvslitte premiumdekk fremdeles var bedre enn nye billigdekk. Bremselengde, unnamanøver etc. Det sier egentlig det meste. Klart det er mulig å kjøre på billige (og dårlig) dekk. Under vanlig kjøring er det neppe noe problem å komme seg frem fra A til Å. Men du har mindre sikkerhetsmarginer hvis det skjer noe. Hvis du ligger i 100 km/t på vått føre, det oppstår en nødsituasjon og du må bråbremse, så er kanskje forskjellen på bra eller dårlige dekk det samme som liv eller død. Enn hvis det kommer en liten unge springende rett ut i veien? Foretrekker du å kjøre på den ungen fordi du skulle spare en tusing på å kjøpe drittdekk, eller akkurat klare å svinge unna fordi du har kjøpt gode dekk? Sjekk testresultatene disse billige dekkene har. Tall lyver ikke. Jeg kjøper alltid premiumdekk. Prisforskjellen for et sett av fire dekk tas enkelt inn igjen på sikkerhet for meg og andre som ferdes rundt på veiene.

Haynes er vel like troverdig som et utbladd Se&Hør. hva slags servicemanual har du? Sist jeg så papirer fra en kompresjonsmåling lå alle sylindrene fra 13,5 til 13,8 bar. Forholdet kan måles eller regnes ut men ikke med en trykkmåler. Jeg mener at høyt trykk tyder på at ringene er tette og alt er normalt.

Stor-navien kan kjøre to forskjellige vinduer, f.eks radio eller computer i det ene og navibildet i det andre. Synes den fungerer bedre enn Tomtom men ville ALDRI i livet blødd titusener av kroner for noe slikt på en ny bil.

Kjøp en skålformet. Original er ikke så dyr

Synes kompresjon på 14 høres jævla bra ut, ganske enkelt. Det er ikke for høyt. Du forveklser kanskje trykk målt i bar med forholdstallet for volum?

Den gråen E39en med style 128-felger er 99% innertier for min del! Bittelitt mindre senk forran så hadde det vært perfekt.

Jeg opplever også min lokale BMW-forhandler som billigere enn GS på originale deler.

Husker ikke helt hvordan det så ut under der, men tror du sliter med å bytte pakning uten å røre traversen. Du må gjerne prøve...

Foruten at traversen må ned, følgelig må motoren løftes av motorfestene, så er burde dette være greit. De første stegene forklarer bare hva som må løsnes i motorromet for å kunne bevege motoren. Var gjennom samme prosedyre for å bytte disse motorfestene og det er relativt kjapt gjort. En elefantjekk eller talje i taket erstatter spesialverktøyet for å løfte motor, resten bør finnes i et velassortert verktøyskrin.

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/95/85