MrBrum

Dette er enten software feil eller feil på adapteret ditt. Har du kjøpt fra Ebay? Der er det mange ubrukelige dritt adaptere. Hvor i landet holder du til? Kunne hjulpet deg med fungerende diagnose system hvis du er i nærheten av Oslo..

Du har feilmelding på "yaw rate sensor" der.

Det er nok andre årsaker til at motoren har stoppet enn registerkjedet.

Når jeg leser dette her så tenker jeg at jeg fortsetter med min gamle M52TUB20 i min E39 istedenfor å vurdere en litt nyere bil. Kjører problemfritt...har passert 330 000 km nå... og register....nei det går like fint. Hva slags motor skal man velge foor å få noe like bra som M52TU ?

Er det noen som har montert nettbrett som spiller/hovedenhet i bilen sin? Da mener jeg fastmontert i bilen koblet rett mot forsterker system og ikke en som slenger i midtkonsollen koblet via AUX på ett eller annet..

Noen dager denne tråden, men likevel... www.cable-shack.co.uk

Hva sa feilkodene? Bilde?

Diagnose av lysmodulen med ett BMW diagnose system vil kanskje gi noen svar. Kan værre defekt lysmodul. Har problemet oppstått i forbindelse med kobling av noe annet?

Har verkstedet sagt det? Inspisert?

Mål LMM live med INPA . Da ser du om den er i orden. Måleenhet [Mg/Hub] Men det kan også være lekkasje i gummi belg foran gasspjeld, eller andre steder. (falsk luft). Mål lambda live med INPA. Volt skal ligge på mellom ca 0,15 til 0,85...vil vandre opp og ned, men kan også stå ganske rolig. Men sjekk de første tingene jeg nevnte først. Det kan forresten også ha noe med tomgangregulatoren å gjøre, evt slanger i forbindelse der.

Det ser ut som det er brudd i can-bus et sted. Can-bus linjen går fra DME til ABS(evt DSC) enheten og videre inn til KOMBI som er elektronikken i instrumentpanelet. Feilen kan ligge i ABS enheten for dårlige loddinger forekommer på disse bilene pga varmen fra eksos manifold. Dermed kan det tenkes at can-bus komunikasjonen stopper der. Men om feilen ligger i instrumentpanelet (KOMBI) eller noe annet sted er ikke utenkelig det heller. Evt i en kontakt eller ledning i mellom enhetene. Det hender en sjelden gang det er feil på DME....men ikke det første jeg ville mistenkt. ABS eller KOMBI. Egentlig kan oppførselen til temp måler peke mot defekt KOMBI.... Legger med litt lesestoff: e46 cluster.pdf

Forrige eier av bilen min kostet på Eisenmann Race og fikk bilen avskiltet.

Denne tråden har ingenting her ine å gjøre. Det står absolutt 0 konkret her og er bare surt oppgulp.

Sjekket kontakter i e-boksen...inn mot DME for irring?

Kjølevifta på E39 med M54 motor er mekanisk, med clutch lik de eldre modellene med M52 og M52TU. Mens E60/E61 med M54 motor har elektrisk vifte.

Disse foringene i travers bak gir risting og vibrasjoner når dem er slitt. Og det er dem som regel. Det er vanskelig å påvise slark i dem så man får som oftest ikke feil på dem på EU kontroll. Nr 2 på bildet. Det som er karakteristisk er at bilen rister/vibrerer etter humper...men også i konstant hastighet....mye lyd inn i bilen i ujevnheter i asfalten....større sprekker f eks. https://www.gsbildeler.no/etk_delekatalog-bakaksel-33_0525 Denne skissen gjelder touring.

Det går slanger og rør med kjølevann under innsuget. Se om det kommer derfra...

Sulland Gjøvik er vel de som kan merket best. Noen ganger er det nesten påkrevet. Andre ganger kan et mindre uavhengig verksted gjøre like god jobb.

Få noen til å sjekke oljenivå på den. Et automatgirkasse verksted er å foretrekke, for de kan disse kassene. På et vanlig bilverksted kan kunnskapsnivået være litt varierende. Et automatgirkasse verksted overhaler disse kassene og kan dem ut og inn. Jeg tror jeg ville ventet med å bytte kasse var jeg deg. Jeg hadde for noen få år siden en MB 180 C-klasse W202 som på 140 000 km fikk napping. Men når jeg på 206 000 km solgte bilen var kassa fortsatt fungerende. Men få sjekket oljenivået av noen som kan.

Det er motorlampe på E39 fra 09/98 (OBD2 kompatibel). Altså E39 med M52TU og M54 har motorlampe. Diesel har også motorlampe fra c 99...er usikker på eksakt tidspunkt. Men E39 fra 96 og frem til 08/98, med M52 motor har ikke motorlampe. Det er en Check Engine lampe der, men den er ikke i drift på E39 levert i Europa. I USA var den i drift fra 96. Så det er riktig at denne ikke lyser. Flere som har fått urettmessig feil på dette. Klag på verkstedet som gir feil på dette. Evt ta etter kontroll på et BMW verksted.

At turtelleren oppførte seg slik ville jeg heller tro skyldes veiv sensor eller instrumentpanelet. Men kanskje det kan være noe can-bus tull. Men det er gjetting i grunn. Et BMW diagnose system kan gå inn i alle moduler å lese koder, kjøre test rutiner osv. Can-bus som er data linje kan også testes.

Få tak i noen som kan hjelpe deg med diagnose av ABS enhet. Så kan du med stor sansynlighet lese av hva som er problemet. Diagnose med et BMW diagnose system, ikke ren OBD2 skanner. Det skal gå an å kjøre test prosedyre på ABS enheten med f eks INPA. www.cable-shack.co.uk. Mange ganger hvis ABS modulen har sviktet kan du få feil på ABS sensor...hvis lodding i modulen er ødelagt. For etter årgang så er nok bilen din slik at elektronikken sitter i selve ABS enheten, og det hender det blir litt varmt der fordi den sitter nære eksos manifold. Hvis ABS enheten byttes må bilens chassis nr programmeres inn i enheten.

Venthull i peilepinnerør? Er det ventilasjonshull du mener? Såvidt jeg vet skal det ikke være noe slikt hull. Det forklarer i så fall hvorfor det renner...

Tror du kan ha dårlig batteri/dynamo i bilen. Da batteriet blir for dårlig får du ikke startet.

Da tar vi en skål folkens.