Bjørner

Det kommer helt ann på hvor i norland du skal kjøre. Varier ganske mye fra iskalt innland til fuktig kystklima. Her i lofoten er mye bare veier, men også sørpe og is. Da ville jeg ikke hatt 225 . Men har en kompis som er snekker som har en pimpa 2008 VW Transporter, han kjører 20" 225 Ingen problemer så langt.

Søk på carsoft her på forumet eller på autopower.se så får du masse info angående Carsoft og diagonse enhet fra onestop factory. Vær oppmerksom på at Carsoft som folk referere til her er piratvare og lastes ned ulovlig fra nettet.... Når det gjelder ODB 2 uttak kom detter ikke før 2004 på diesel.

Der det er kjølveskelekasjer bruk det også være en slags hvit/blåakitg avleiring. Hadde en gang lekasje på en bolt som sto i blokka.

Har samme problem på min 97'tds, Har vært ganske mange tråder av denne typen, så er vel en eller svakthet med disse motorene dette. Kan ikke finne none tråder hvor problemet faktisk er rapportert løst.

Har det på min 97 tds, har brukt den engang. Men hadde bilen 1 år før eg fant ut korsen den skulle brukes LOL

Dårlig jording til batteriet ?

Så spennende ut . I følge reklamen skulle det være "plug and play", funka det som lovet ?

Slit med dårlige lys på regnvåte og mørke veier. Har i dag E39 2001 look lykter uten xenon og kikka på xenon ettermonteringssett på gsbildeler. Nå som har erfaring med disse ? http://nettbutikk.gsbildeler.no/openImage.php3?imgPath=bilder/35469.jpg

Hvis du skal få hjel, må du nok vær noe mer spesifikk hva det betyr at den "ikke vil gå". 1) Drar startmotoren rundt 2) Vet du om det kommer diesel 3) Sjekka at glødesystemet funger.

ODB 2 ble lovfesta i USA i 1996, men EODB 2 som er den europeiske varianten kom nok ikke i bilene før etter 2000. EODB2 ble påkrevd for bensinbiler i 2001 og 2004 for diesel biler.

Har samme problem, starter godt på kaldmoter. Bytta fødepumpa i tanken da denne vær død, men varmstartene ble ikke særlig mye bedre. Syns varmstartene varierer ganske mye, av og til starter den nesten med en gang andre ganger tar det kanskje 10 sec. Men nå kan jeg i allefall kjøre tanken under 20 litern uten at bilen stopper.

Har samme rasle/kakke lyden på min 525tds. Har ikke prøvd det med å legge litt press på giret det må prøves. Har dette noen praktisk betydning, bortsett fra den trasige lyden ?

Flott bil Du sier du ikke må selge, men du bumper denne tråden ganske desperat

Du vil i alle fall se at asc lampa blinker når asc'n slår inn. Hvis den er slått av eller ute av funksjon vil den lyse hele tida. Da kan det være den viren som går fra asc/abs servoen som er røket.

Ser OKSE på forumet har har hatt samme problemet som deg, http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=40364&highlight=318tds Så du kan jo spørre han direkte evt

Har du husket på å sette nøkkelen på bilen du tester på i posisjon 2 ? Du bør også ha lader kobla til batteriet når du holder på.

Det har ikke vært bytta eller overhalt pumpa på min 97 tds touring, den har nå kjørt 420000:)

Det at du ikke får oppturtallet er vel kanskje noe form for nødmodus, Som trer inn når drivstofftrykket blir dårlig eller faller bort .... ? På min tds kutter den helt vis drivstofftrykket blir for lavt, det kom av at en fødepumpe i drivstofftanken var dårlig/defekt. Har ikke noe inngående peiling på dette men prøver bare å dra igang noen resonnementer her

Har nå kjørt et par år med defekt/dårlig fødepume på tds'n. Symptomer var tungstarted på varmmoter, ble etterhvert det på kaldmotor også. Motoren kutta når det ble under ca 20 liter på tanken. Tok ulveskinnet på meg i dag og fikk bytta den. Noen anbefaler å tømme tanken for diesel, tok sjansen med ca 30 liter på tanken, det gikk fint. Pumpa ligger på høyreside under baksetet. Fulgte denne DIY'n: 1. First of all, you may want to disconnect your battery. This will prevent any un-wanted problems (I did not actually disconnect battery, I just removed the fuel pump fuse. But I was just being lazy). 2. Remove rear bottom seat by pulling straight up. It may feel impossible to remove, but you will have to use some brut strength in order to pop them off the seat off its holder. 3. Locate the location of the fuel pump on top of the “rear” seat on passenger side. It looks like a round black padded cushion with wires going into it. Lift the padded cushion. You will have to disconnect the wires and the hose going into the top of the location of where the fuel pump is. 4. The top part is being held by a large round screw type ring. You will have to remove that ring. I used a flat head screw driver and a hammer to remove it. Place the screw driver on one of the ridges and hit the large ring counter clockwise to loosen. 5. Once loosened and removed, be sure to carfully lift the plate off. The fuel leveler is located right under that plate and if you pull it out with too much force, you can snap it. Again, this is not that difficult and I may be scaring you a little. But, I just want you to be careful. Lift the plate straight up. Y ou will need to cut the zip ties off the hose going to the pump(your new OEM pump should come with this) and ONE metal clamp that is attached to the pump (your new OEM pump should have ONE new clamp). There are 2 metal clamps on that hose. One on the hose that is attached to the pump and one that is attached to the plate. Cut the ONE clamp,that is attached to the plate, off. (If you are wondering what the clamp looks like, go to your power steering resorvoir and look beneath it. That is exactly how they look. That’s only if you have an OEM clamp on your car.) 6. Reach in with your hand and locate the 2 LARGE plastic clamps that are holding the fuel pump (If your tank is full of gas, get ready to get your hands “wet”. My suggestion is NOT to use gloves, just use bare hands. Rubber gloves will tear). The large plastic clamps are located on the side of the fuel pump and when you squeeze them, the pump will lift out. I would recommend you to view your “NEW” pump because the plastic clamps on their (on OEM bmw pumps that is). 7. When you lift up the fuel pump, there are 2 wires at the top. Remember which wires are which (i.e. brown is negative…etc). Remove the female plug wires. Cut the last of the zip ties off the fuel hose. 8. Replace the fuel pump in reverse order with all necessary zip ties and the one metal clamp. Replace the fuel pump in its “home”. Make sure to feel that the little “nubby” hits the little hole down in the “home”. If you look straight down into the home of the fuel pump, you will notice a hole about the size of a penny. Look at your new fuel pump and you will see which way your fuel pump should go. 9. Replace the ring gasket include with your new OEM fuel pump. 10. Replace everything in reverse order.

Det samme som skjer når fødepumpa i dielseltanken fusker, spesielt ved lite diesel. Når det blir ustabilt trykk så kutter motoren og går i nødmodus. DVS at den blir tungstarta og går max 1-2 km før den stopper igjen. .

BMw bruker alu til sine forstillingsdeler med hensyn på biles vektfordeling. Tror jeg ville gått for alu deler..,

Har hørt om at det kan komme inn vann via døreene da det ligger et 'trekk'/deksel inne i døra, som skal være tett..

Kanskje bildene ble for store ? Bildene man tar med med over 2megapixler inneholder 10ganger mer info enn man trenger for et godt webbilde. Så kan være lurt å skalere ned bildene før de legges ut.

Det ver vel mikrobryteren til glassluka han tenker på, det nødviren åpner kun bakluka ikke glassluka.

Noe uforsiktig med motorvasken ... ?