Yngvejos

Jeg har dobbelt opp med målere i 325en. Den originale, og en fra VDO. De er veldig samkjørte. Første streken er 80 grader. Men den står stille helt til vdo måleren nærmer seg 90 grader. Da begynenr den å bevege seg opp til 90. Jeg har ikke hatt høyere vanntemp enn 90, så jeg kan ikke si noe om skalaen over det.

Det høres ut som du har forstått det rett ja.

Mål bredden, sett merke på senter. Mål avstand fra senter til annlegsflaten på felgen. Da finner du et.

Det blir riper av sånt.

Du trenger bare frontplata til m-tech2 ja. Få adressa di, så sender jeg monteringsanvisning på mail.

Kan selges for 6500.

bump.

Denne bilen er så pen. Alpinafelger kler e30 meget godt!

Hvorfor er det da spor til flattjern i bolten? Er det at demperen sitter inni og er festet med bolt i bunn da?

AC schnitzer er bra greier. Skruen i bunnen er gjerne justering av hardhet.

Takker for alle kommentarer. Søstera mi kom hjem med sin nyervervede 118d igår. Forhandler hadde ikke rukket å klargjort den, så jeg tok en kjapp shining av den. Jeg prøvekjørte den også, og konkluderte med at det er en fantastisk bil. Godt kompromiss mellom fobruk og motor. Jeg hadde aldri gjettet at det bare var 125hk i den hvis jeg ikke visste det fra før. Vask: Meguiars nxt shampo. Cobra vaskehanske. Turtlewax extreme felgrens. Ukjent felgbørste. Chemical guys streak free window cleaner (skrevet fritt etter hukommelsen). Etterpå fikk bilen en runde med Pinnacle liquid souveran. DP felgvoks, Wolfgang black diamond tire gel. Eksostuppen fikk en runde med autosol. (Denne trodde jeg aldri at kunne bli blank. Den var skikkelig grå og nedsotet). Tok også en runde i motorrommet med meguiars trim detailer. Plasten inni nyrene fikk også en runde med trim detailer. Skiltene fikk en runde med DP felgvoks. (men disse har jeg sladdet med hensyn til eier.) Jeg ble veldig fornøyd med resultatet. På litt avstand kan det se ut som en ny bil.

Den funka over all forventning. Fikk desverre aldri lang nok strekning til å dra den til sperra pga trafikk. Den sperrer på 7000 rpm. Det som imponerte meg mest med den, var at den greide turen ned til ringen, 12 runder rundt og hjem igjen (3500km) uten å bruke olje. Jeg begynner å misstenke selgeren for å ha fortalt sannheten når han sa at den var nyoverhalt med stempelringer etc. Blokka har jo ruslet over 300 000.

Siden man kjørte inn og ut av banen på langstrekka, og det ble 130 sone etter 1/4 av langstrekka, brukte jeg å dra den til 200 og renne rolig fra 130 skiltet mot mål. Hadde et sted mellom 170 og 200 i "klatreetappen også" Men der var jeg mer opptatt av å svinge enn å se på speedometeret. Det er det kuleste jeg noen gang har vært med på. På autobahn fikk jeg 250 på speedo. (225 på gps). Det ble masse missvisning over 200. 200 blank var 192 på gps.

Er du sikker på at det ikke var en E30 318is... originalt har en E30 320is tross alt 22 flere hestekrefter enn en E30 325i. Eller var det kanskje en annen modell du kjørte på Ringen ?... Den hadde mtech2 og 320is emblem. Og som nevnt, har jeg en 2.7 liter i bilen.

Det er en på www.diskusjon.no som har en sånn. Det ligger bilder av den på worklogs/showcase. Jeg prøvde å holde følge med en sånn på ringen. Den flyttet seg bra. Jeg tok innpå på slettene, men den dro godt ifra i svingene. Sjåføren var den typen som hadde bur og kjørehansker.

X-rohr

Det er vel ingenting som heter hartge optikk til e30 m3. Da må det isåfall være felger og dekaler. Har du anledning til å kjøpe en h35-24, bør du slå til med en gang. For da sitter du igjen med den råeste e30en noen gang produsert. Men det er vel mer sansynlig at den er utstyrt med noe av dette.

Du finner ikke motortemperatur med mindre du har performance ratt. Av en eller annen grunn har BMW bestemt seg for at man ikke trenger temperaturmåler og peilepinne.

Etter å ha sett tøflene dine, vil jeg tippe at det er du som henter øl til dama.

Jeg har. 600kr.

Hvilken utveksling er det på denne?

Drivakslene er like, og stor diff skal være bolt-on. Enkelte e34 differ passer hvis du setter på baklokk fra en stor e30 diff. Hvis oljepluggene står rett over hverandre, har du den store diffen.

Framme er det ingen problem. Bak må det valses bittelitt. Den kanten som stikker innover i hjulbuen må valses opp. De fleste som har brukt en valse før burde få til dette uten å ødelegge lakken. Jeg betalte 1000kr for å få det gjort på et dekkverksted.

Bump.

Var ute å knipset litt bilder av felgene nettop. De er skittne, men dere ser hvilken stand dem er i. Høyre forhjul. Høyre bakhjul. Venstre bakhjul. Steinsprutskadene. Venstre framme. Helhetsbilde. Tüv dokumentasjon følger med. Jeg har selv fått de skrevet inn i vognkortet med denne.