Yngvejos

Jeg går utifra at du mener M3 Yngve?

Da ble det kjøpt blå, så får man tro bilen vil bremse Nah..klarer seg med vanlig bremsevæske på denne her. Om 2 mnd så blir den satt i garasjen for vinteren, såeh.. Den blå og den gule har samme egenskaper. Meningen er at man skal bruke gul og blå annen hver gang, dermed kan man være sikker på at man har byttet ut all bremsevæsken når det kommer ut bremsevæske i en annen farge i enden. Jeg bruker ATE sin blå og random dot 4 gul ved annen hvert skift.

Var ikke meningen å gjøre så mye med denne, så det har kun blitt noen små justeringer på utsende. Før: Etter: Tidligere bruksbiler: Før: Etter: Før: Etter:

De bakre dreneringene går ut bakom bakfangeren, de forran går til kanalene.

Hullene ved jekkfestene er drenering til takluke. Regner med at disse ikke er å finne på e30er uten luke.

Er ikke mye å le av hvis du tenker på hvor mange år med innbetalte skattepenger som må til for å dekke erstatningen om han får gjennomslag. Jeg synes det er surt nok å betale skatt i utgangspunktet, om det ikke skal gå til sutrete drittunger som har brutt loven og vridd seg unna.

"– Hun fikk ikke gått i lære før dette var avgjort, så det det var en stor belastning dette her. Det at hun måtte vente så lenge på et svar (domsavsigelsen kom 16. mai, journ. anm.) følger henne hele livet. Derfor krever vi en halv million i erstatning, sier han." Var ikke det å dra strikken vel langt? Når man greier å vri seg unna i en sak hvor det er opplagt at hun faktisk brøt loven, burde de være sjeleglad for at hun fikk lappen tilbake og slapp straff. Å begynne å kreve erstatning i tillegg er direkte frekt.

Skulle være umulig. Men det har vært Holdt en utleggsforretning står det. Det er vel tatt pant på to biler, i tillegg til en haug med aksjer. Så under den paraplyen kommer vel bilen med, sammen med resten. Ser det står en Golf 1.6l også under den panten. Pant tatt i aksjer i 947168967 aksjer i 916371071 aksjer i 929172752 verdipapirkontoer(VPS) registrert motorvogn Motorvogner: DL38372 BR73415

Med disse lange lyse dagene har jeg ikke fått mye anledning til å teste de nye xenonpærene på bilen, men i kveld har jeg nytt 3000k xenon i mørke. Blir så koselig forran bilen. Mye mer behagelig for øynene enn det skarpe hvite lyset.

Hvis det er sportslighet og vektfordeling du legger vekt på, kan du begynne med å lette bilen litt forran. Bøttestoler vil fort fjerne 15-20kg og gjevne ut balansen en del. Ellers er det mye spare på å fjerne lydisolasjon i coupe og motorrom. Men der bør du være forsiktig mtp hvor mye comfort (i form av støy) du er villig til å ofre for kjøreegenskapene. HVis jeg var deg, ville jeg investert i ett par lette bøttestoler, ett bra sett med fjærer og dempere (Bilstein, eibach, h&r el.) og evt ett krengestagkit. Jeg vil anbefale at du kjøpe dempere uten en haug med justeringsmuligheter, eller så er det fort gjort å bli kjørende rundt med ett understell som er justert helt feil. Her har du liste over vekt på forskjellige felger. Finn noen lette felger og kle på dem noen gateslicks (toyo r888, federal ss595 rsr el.) i kombinasjon med de overnevnte modifikasjonene, så vil du sitte igjen med en ganske artig bil. http://www.wheelweights.net/

Takk. Hvis du kjøper sorte nyrer til meg, skal jeg gi det en sjanse. Noekult: Takker.

Bump

Har ikke målt senterkapslene, jeg tok de som sto på de originale vinterhjulene. De passa perfekt.

Ett par skittne biler.

Takker. Prøvde meg litt på HDR i kveld.

Har ikke noen forklaring på det (ønsker gjerne å høre den), men vet av erfaring fra jobben at rør i rustfritt stål kan få magnetiske "hotspots" etter langvarig eksponering for magnetiske felt.

Er vel 40-50 grader der på den tiden av året. Basen er midt ute i ørkenen og jeg skal ha 3 eksamener på to uker, så det blir nok ikke en ferietur. Var der i 7 uker i fjor, så jeg er drittlei av hele plassen. 2-4 høres deilig ut. Jeg hadde vært storfornøyd med fast 2/3/2/4. Nå jobber jeg 19/16/19/23 hvor man skal være ute 14 dager iløpet av de 19 fleksible dagene. Det blir vanskelig å planlegge fritiden med sånn rotasjon.

Er noen som har det. Jeg skal to uker på jobb etter fire uker hjemme. Etterpå blir det tre uker hjemme, to uker på jobb, to uker på kurs i Abu dhabi og så kun to uker hjemme før ny offshoretur. :S Det var den sommeren. :/ Jeg som hadde satsa på lav aktivitet i sommer.

Ja... selvfølgelig mener jeg N52B25 motoren. Takk skal du ha. Jeg kjenner ikke motoren, men på papiret er momentkurven flat som Ayers Rock i Australia. Joda, den er flat og fin, men det er ikke helt uten offer. Hvis du ser på kurven jeg la ut, så endrer momentkurven seg brått to ganger. Dette er nok pga større justeringer på både vanos og valvetronic. Jeg trodde at bilen min gikk urent frem til jeg fant den dynoutskriften fra BMW, for den akselererer i 3 steg. Man opplever en liten pause/rykk på rundt 1700rpm og litt før 3000 rpm ved akselerasjon. Det første på 1700 rpm er veldig plagsomt siden man ligger på 1500-2000rpm når man kjører i 80-100 på landeveien i 6. gir. N52 motoren har veldig mye fin teknikk som variabelt ventilløft og variabel timing, men samtidig har jeg aldri vært borti mer uøkonomisk motor. Man må virkelig kjøre med egg under foten for å komme seg ned mot snittforbruket på 0.87 som BMW oppgir. Jeg opplever at m20 og m50 er snillere på forbruk hvis man har en aktiv kjørestil.

Det går nok ikke mange dagene før du sprader rundt med tresko og felleskjøpet caps.

Det vil gjerne hjelpe litt å bytte o-ringer på vanos på m52en. De originale o-ringene holder ikke mange km før de blir harde og slutter å holde på trykket. http://beisansystems.com/

N54 er en turbomotor på 3 liter. Kan det være n52b25 du tenker på? Det er den jeg har lagt ut dynoen til lengre opp. Jeg kjører med den motoren hver dag og opplever den ikke stort forskjellig på karakteristikk kontra m50b25. Den må som alle andre seksere piskes litt for å gå fort og den gir ingen wow følelse under 3000 rpm.

Effekt er da en vesentlig faktor for at man skal kjenne noe som helst i ryggen. Får ingen akselerasjon uten å tilføre effekt. Jeg gikk fra 530D med 245hk/500nm til 325i med 218hk/250nm. Kan ikke si at jeg kjente noe mer i ryggen med 530en. Derimot var 530en mindre anstrengt når det kom til å holde lavt turtall ved økende belastning. Her er effekt/momentkurven på handlevogna mi: Den gir mest skyv i ryggen fra 4200 rpm hvor momentet begynner å synke. Man er fint nødt til å ha både effekt og moment for at bilen skal flytte på seg.

Nei... M50B25 motoren har en helt håpløs spiss karakter til å være i en alminnelig bruksbil. Maksimalt dreiemoment inntreffer først ved temmelig høye 4700 rpm. M52B25 motoren i E36 323i er et mye bedre kompromiss i så måte med et identisk dreiemoment ved mer hyggelige 3950 rpm. Etter hva jeg kan se så har m50b25 en veldig flat og fin momentkurve hvor det er en differanse på ca 25nm mellom 2600rpm og 4700rpm. Dette er en m50b25 uten vanos med lettere svinghjul, chip, grenrør og kvassere innsugskam. Typiske modifikasjoner som vil slå negativt ut på ytelsene på lavt turtall. I det virkelige liv merker man lite forskjell på 200 og 225nm spredd utover ett register på 2100rpm Edit: Legger ved kurvene til m50tub25 og m52b28 så du kan sammenligne mot vanosmotorer: M50TUB25 M52:

Har sansen for BMWs nyere firere (uten turbo). Har kjørt mye e90 318i og e82 120i, til tross for mindre effekt enn hva jeg er vant med i sekserbilene mine, oppleves de veldig kjørbare fordi de er sterkere fra bunnen. Men jeg ville ikke ofret denne lyden for litt mer bunndrag. http://www.youtube.com/watch?v=5d9Z29TpsAE